[汽車之家 專業(yè)評測]　　作為汽車發(fā)明者的奔馳，在其漫長的歷史上早已習慣了汽車行業(yè)領(lǐng)導者的身份,，但在純電動領(lǐng)域,，動作稍晚的德國人目前只能扮演挑戰(zhàn)者的角色，畢竟有著特斯拉這樣一個先行者作為標桿,，無論二者在品牌抑或是產(chǎn)品宣傳上差異有多大,，但在消費者眼里,，價格區(qū)間有重合就會有比較。那么問題來了,，對于EQC——一款由汽車發(fā)明者推出的純電動車型,，在“車”的層面能否保持奔馳慣有的精致、細膩的品質(zhì)感,？而在“電”的方面,，又能否讓對于續(xù)航、電耗要求日益高漲的消費者感到滿意,？答案就在這篇測試報告里,。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2020款 奔馳EQC 400 4MATIC（以下簡稱奔馳EQC）的高速續(xù)航（90±2km/h）為309km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）385km；

　　2,、車輛充電幾乎沒有涓流狀態(tài),，120kW快充樁充電至98%會自動停止充電，車內(nèi)顯示電量已達100%,；

　　3,、0-100km/h加速實測4.88s；100-0km/h制動實測41.56m,；

　　4,、與大部分純電動車不同，EQC加速測試起步?jīng)]有任何延遲,，響應非常迅速,；

　　5、城市日常行駛推薦舒適駕駛模式+“D-”（最強擋）動能回收的組合,，兼顧舒適性與動力表現(xiàn),。

●續(xù)航測試：高速續(xù)航309km，低速續(xù)航385km

　　疫情期間進出京多有不便,，因此我們選擇在六環(huán)進行高速工況測試,。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補滿，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為331km,，車輛的續(xù)航里程顯示數(shù)字在靜態(tài)狀態(tài)下不會隨駕駛模式切換,、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化,。

　　奔馳EQC的充電預估時間是目前為止我測試過的車型中最為準確的,，即便電量充至90%以上依舊不會出現(xiàn)涓流現(xiàn)象，當充電樁顯示電量充至98%時會自動停止顯示充電完成，此時啟動車輛顯示電量已達100%,，再接入充電樁也無法繼續(xù)沖入電量,。幾乎沒有涓流狀態(tài)并不意味著充入電量不夠?qū)嵒蛘叽嬖诎踩�風險，奔馳EQC其實出于電池壽命和安全的考量,，還是預留了足夠的電量冗余的,。奔馳EQC在國內(nèi)公布的電池電量為79.2kWh，該數(shù)據(jù)為電池可用電量,，總電量約為85kWh,。

　　車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為Eco模式,，動能回收設為“D-”擋位（動能回收最大）,，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約21°C,，全程空調(diào)設定為23°C,，風量設為Auto。

　　城際高速測試平均時速在90±2km/h,，車輛行駛200km為止,，然后再將電池充滿電，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程,。經(jīng)過2個小時18分鐘的測試,，奔馳EQC共行駛了208km，平均車速為90.4km/h,，剩余表顯續(xù)航里程為110km,，電量顯示剩余34%，在120kW快速充電樁充滿電,，充電量為53.16kWh,，計算可得其城際高速測試電耗為25.6kWh/100km，按照其電池可用電量容積79.2kWh計算,，城際高速實測續(xù)航為309km,。

　　低速工況測試，將車輛電量充滿,，此時滿電續(xù)航顯示為333km且無法再充入電量,。駕駛模式依舊保持為Eco模式，動能回收為“D-”擋位（動能回收最大）,，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。室外溫度約18°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度風量設定與城際高速測試相同,。

　　低速行駛100km，完成測試后返回鳥巢南側(cè)停車場將車輛充滿電,，共計充入20.56kWh,，計算可得奔馳EQC城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約20.56kWh/100km。按照其電池可用電量容積79.2kWh計算,，奔馳EQC城市低速續(xù)航里程約為385km,。

　　小結(jié)：單純從續(xù)航成績來看，奔馳EQC的成績只能算中規(guī)中矩,，并不算特別搶眼,，這主要是由于較高的電耗導致的，考慮到其較大的整備質(zhì)量（超過2.4噸,，接近GLS,，比同級別的GLC重了約600kg），這樣的電耗表現(xiàn)也能接受,；另外奔馳EQC在充電效率以及時間計算準確性方面表現(xiàn)的還是可圈可點,，這一優(yōu)勢讓籌備長途出行的車主可以比較準確的制定行程計劃。

●駕駛體驗：舉重若輕的提速表現(xiàn)

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺感應異步電機,，采用四驅(qū)形式,，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m,；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

　　奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh，電池組配備水冷系統(tǒng),，NEDC續(xù)航里程415km,；動力電池安裝在座艙下方的底盤上。電池通過鋁合金框架進行保護,，整個框架設計了兩層緩沖區(qū),，而奔馳也針對B柱位置進行了碰撞試驗，在32km/h的碰撞速度下,，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞,。

　　前面提到過奔馳EQC的車重較大，不過在實際駕駛過程中,，很難感覺到這一點,，受益于強大的動力，奔馳EQC開起來相當輕快和靈活,。車輛提供節(jié)能,、舒適、運動以及個性化駕駛模式,，動能回收則分為“D-”,、“D”和“D+”三個擋位,，動能回收力度依次減弱。

　　節(jié)能模式下動力輸出柔和,，加速踏板有明顯的節(jié)點設計,，前半段行程動力輸出以舒適線性為主，一副不急不躁的樣子,，但再繼續(xù)深踩,，動力響應的速度和出力表現(xiàn)會有明顯的提升。

　　雖然是一臺“重量級”的中型SUV,，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重,，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣,，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些,。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠”,，這種級別的舒適體驗在其他品牌車型上并不多見,，高級感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng),，類似車道偏離警示,、車道保持輔助、主動制動等一應俱全,，且車道保持輔助,、主動制動等功能的介入時機與力度都相當適宜，并不會過于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作,。

　　小結(jié)：就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺一樣：如果駕駛者有主觀意愿,，那么奔馳EQC絕對有足夠的實力提供更加激情的駕駛體驗，但最終絕大部分人會沉浸于這款車所營造的足夠舒適且高級的行駛質(zhì)感中而欲罷不能,。

●性能測試：加速出色/制動表現(xiàn)一般

　　駕駛體驗部分多次提到EQC的快,，那么這臺奔馳首款純電動車型究竟能有多快，還是要實測一番才有說服力,，值得一提的是,，官方給出的奔馳EQC 0-100km/h加速成績?yōu)?.1s。

　　將駕駛模式調(diào)整到“運動”模式,，關(guān)閉空調(diào)等電器設備,，同時關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。與大部分純電動車型起步需要反應時間不同,，奔馳EQC起步?jīng)]有任何遲滯現(xiàn)象,，加速踏板響應非常迅速。輪胎起步時沒有打滑,，車頭出現(xiàn)小幅上揚,，最終奔馳EQC的0-100km/h加速成績?yōu)?.88秒,。作為參考，這一成績基本與AMG GLC 43 4MATIC車型的官方加速數(shù)據(jù)（0-100km/h加速4.9秒）相同,。

　　相比加速測試,，奔馳EQC的制動成績就比較一般了，不過好在多次測試成績比較穩(wěn)定,，沒有出現(xiàn)明顯衰減,，10次連續(xù)制動成績都在40.8米-41.8米之間,，最終其平均制動成績?yōu)?1.56米,。考慮到其2.4噸左右的整備質(zhì)量以及配備的是一套低滾阻節(jié)能輪胎,，這一成績也在可接受范圍內(nèi),。對于想要充分施展這臺純電動車型性能的買家來說，入手后換一套抓地力更出色的輪胎是必須的,。

　　奔馳EQC的噪音測試成績比較優(yōu)異,，怠速、60km/h,、80km/h以及120km/h四項成績都明顯低于標準值,。在實際體驗中，車輛對于胎噪和風噪的抑制也都很到位,。出色的提速性能卻缺少了發(fā)動機的嘯叫,，甚至會讓人感到些許空靈。

　　小結(jié)：盡管改為以電驅(qū)動,，但奔馳EQC的加速性能以及噪音表現(xiàn)都沒有讓三叉星的LOGO蒙塵,，唯一稍顯遺憾的制動成績也是可以通過更換輪胎得以解決的。

●外觀造型：優(yōu)雅,、科技與暴力的融合

　　相比家族中同級別的燃油車型,，少了行李架，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現(xiàn)出一種更優(yōu)雅也更具科技感的氣質(zhì),。

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動車慣常采用的封閉式設計,，中間的格柵能起到散熱的功效；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條,，與帶有熏黑設計的大燈相連,，深邃且神秘。

　　碩大的三叉星LOGO很有氣勢足,，雖然沒有測量,，不確定這個LOGO的絕對大小是否可與G級或V級這種大塊頭比肩，但從占據(jù)中網(wǎng)的面積比例來看,，在奔馳家族應該可以位居前列,。

　　小結(jié)：借鑒了品牌成熟設計的奔馳EQC并不會給人以特別驚艷之感,，但車身的整體比例、線條的柔美以及局部細節(jié)的精雕細琢,，很容易會讓人覺得耐看,、合眼緣；偏圓潤的整體設計,、富有1科技感的細節(jié)處理再加上AMG套件的加持,，多種風格混于EQC一身，不僅未見凌亂反而有一種說不出的和諧,。

●內(nèi)飾/配置：材質(zhì)好評/新設計搶眼

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風口設計,、采用大量環(huán)保可回收材料鋪設卻不失細膩觸感的中控,、懸浮式雙聯(lián)屏帶來的科技感...可以說奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當?shù)捏@喜,。

　　10.25英寸全液晶儀表除了可顯示常規(guī)的續(xù)航、車速,、電耗等信息外,，還集成了駕駛模式、動能回收擋位,、跟車距離,、道路交通標識、動力系統(tǒng)工況等信息,。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機交互系統(tǒng),，功能包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)開啟/關(guān)閉,、導航,、氛圍燈調(diào)節(jié)、動力系統(tǒng)工況顯示,、360°泊車影像,、影音娛樂系統(tǒng)等功能，同時支持Apple CarPlay和Baidu Carlife,。

　　小結(jié)：奔馳EQC在材質(zhì)選擇和配置水準方面都表現(xiàn)出了豪華品牌在該級別價位車型應有的水準,；而在內(nèi)飾設計方面則更讓人有耳目一新之感。

●空間：后排腿部空間表現(xiàn)一般

　　測試的這臺奔馳EQC前排座椅配置相當豐富,，除了標配的座椅加熱,、主駕座椅記憶外，還選裝了價值5500元的多仿形座椅（可以對脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩,，另外延伸的腿托設計也是亮點,。

　　標準軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面，相比加長后的同家族燃油車型并沒有什么優(yōu)勢可言,，后排腿部空間算是夠用,。

　　奔馳EQC的車內(nèi)儲物空間很豐富,，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當充裕,，容納28英寸,、24英寸和20英寸行李箱各一個不成問題，如果對空間有更高的需求,，后排座椅還可按4:2:4比例放倒,，放倒后與后備廂地板完全持平。

　　結(jié)語：回到開篇的問題,，在車的層面,，盡管隸屬于EQ子品牌，EQC可以說是一個繼承了奔馳一貫精致,、細膩,、舒適及靜謐等優(yōu)秀傳統(tǒng)的“家族新丁”,，甚至在某些方面還要超越同級別的燃油車型,；而在“電”的方面，EQC作為奔馳打響進軍純電動領(lǐng)域的“第一炮”,，公允的講其表現(xiàn)可以說是高于合格水平的,，電耗稍高，但得益于可觀的電池容量,，還是能夠提供不算差的續(xù)航表現(xiàn)（超過300km的高速續(xù)航基本可以滿足大部分省內(nèi)城際間的通行）,。當然，與目前純電動領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌相比,，其在電控和電池密度上仍有不小的進步空間,。刨除目前尚不可預測的二手殘值因素，憑借出色的性能,、更為成熟的調(diào)校風格以及更具品質(zhì)的檔次感,，EQC絕對是一款值得入手的產(chǎn)品。（圖/文 汽車之家 趙琮迪,；攝 汽車之家 趙琮迪/許博）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
廠商指導價	57.98萬	62.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京奔馳	北京奔馳
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2019.11	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	415	408
快充時間(小時)	0.75	0.75
慢充時間(小時)	12	12
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	300	300
最大扭矩(N·m)	730	730
電動機(Ps)	408	408
長*寬*高(mm)	4774*1923*1622	4774*1923*1625
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180	180
官方0-100km/h加速(s)	5.1	5.1
實測0-100km/h加速(s)	4.88	-
實測100-0km/h制動(m)	41.56	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車身	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
長度(mm)	4774	4774
寬度(mm)	1923	1923
高度(mm)	1622	1625
軸距(mm)	2873	2873
前輪距(mm)	1630	1630
后輪距(mm)	1621	1629
接近角(°)	19	-
離去角(°)	19	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
后備廂容積(L)	-	-
風阻系數(shù)(Cd)	0.29	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
電動機	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
電機類型	交流/異步	交流/異步
電動機總功率(kW)	300	300
電動機總扭矩(N·m)	730	730
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	415	408
電池能量(kWh)	79.2	79.2
百公里耗電量(kWh/100km)	19.9	20.1
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里	八年或16萬公里
快充時間(小時)	0.75	0.75
慢充時間(小時)	12	12
快充電量(%)	80	80
變速箱	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
擋位個數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	奔馳EQC 2020款 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886限量版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R19	255/45 R20
備胎規(guī)格	無	無

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