[汽車之家 專業(yè)評測]　　作為汽車發(fā)明者的奔馳，在其漫長的歷史上早已習慣了汽車行業(yè)領導者的身份,，但在純電動領域,，動作稍晚的德國人目前只能扮演挑戰(zhàn)者的角色,，畢竟有著特斯拉這樣一個先行者作為標桿，無論二者在品牌抑或是產品宣傳上差異有多大,，但在消費者眼里,，價格區(qū)間有重合就會有比較。那么問題來了,，對于EQC(參數|詢價)——一款由汽車發(fā)明者推出的純電動車型,，在“車”的層面能否保持奔馳慣有的精致、細膩的品質感,？而在“電”的方面,，又能否讓對于續(xù)航、電耗要求日益高漲的消費者感到滿意,？答案就在這篇測試報告里,。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2020款 奔馳EQC 400 4MATIC（以下簡稱奔馳EQC）的高速續(xù)航（90±2km/h）為309km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）385km；

　　2,、車輛充電幾乎沒有涓流狀態(tài),，120kW快充樁充電至98%會自動停止充電，車內顯示電量已達100%,；

　　3,、0-100km/h加速實測4.88s；100-0km/h制動實測41.56m,；

　　4,、與大部分純電動車不同，EQC加速測試起步沒有任何延遲,，響應非常迅速,；

　　5、城市日常行駛推薦舒適駕駛模式+“D-”（最強擋）動能回收的組合,，兼顧舒適性與動力表現,。

●續(xù)航測試：高速續(xù)航309km，低速續(xù)航385km

　　疫情期間進出京多有不便,，因此我們選擇在六環(huán)進行高速工況測試,。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務區(qū)國網120kW快速充電樁將電量補滿，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為331km,，車輛的續(xù)航里程顯示數字在靜態(tài)狀態(tài)下不會隨駕駛模式切換,、空調開啟/關閉、動能回收擋位調節(jié)而變化,。

　　奔馳EQC的充電預估時間是目前為止我測試過的車型中最為準確的,，即便電量充至90%以上依舊不會出現涓流現象,，當充電樁顯示電量充至98%時會自動停止顯示充電完成，此時啟動車輛顯示電量已達100%,，再接入充電樁也無法繼續(xù)沖入電量,。幾乎沒有涓流狀態(tài)并不意味著充入電量不夠實或者存在安全風險，奔馳EQC其實出于電池壽命和安全的考量,，還是預留了足夠的電量冗余的。奔馳EQC在國內公布的電池電量為79.2kWh,，該數據為電池可用電量,，總電量約為85kWh。

　　車內乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將駕駛模式調節(jié)為Eco模式,，動能回收設為“D-”擋位（動能回收最大），并將小計里程和平均能耗數據清零,。室外溫度約21°C,，全程空調設定為23°C，風量設為Auto,。

　　城際高速測試平均時速在90±2km/h,，車輛行駛200km為止，然后再將電池充滿電,，根據行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程,。經過2個小時18分鐘的測試，奔馳EQC共行駛了208km,，平均車速為90.4km/h,，剩余表顯續(xù)航里程為110km，電量顯示剩余34%,，在120kW快速充電樁充滿電,，充電量為53.16kWh，計算可得其城際高速測試電耗為25.6kWh/100km,，按照其電池可用電量容積79.2kWh計算,，城際高速實測續(xù)航為309km。

　　低速工況測試,，將車輛電量充滿,，此時滿電續(xù)航顯示為333km且無法再充入電量。駕駛模式依舊保持為Eco模式,，動能回收為“D-”擋位（動能回收最大）,，將小計里程和平均能耗數據清零。室外溫度約18°C,，車內同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調溫度風量設定與城際高速測試相同,。

　　低速行駛100km，完成測試后返回鳥巢南側停車場將車輛充滿電,，共計充入20.56kWh,，計算可得奔馳EQC城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約20.56kWh/100km。按照其電池可用電量容積79.2kWh計算,，奔馳EQC城市低速續(xù)航里程約為385km,。

　　小結：單純從續(xù)航成績來看，奔馳EQC的成績只能算中規(guī)中矩,，并不算特別搶眼,，這主要是由于較高的電耗導致的，考慮到其較大的整備質量（超過2.4噸,，接近GLS,，比同級別的GLC重了約600kg），這樣的電耗表現也能接受,；另外奔馳EQC在充電效率以及時間計算準確性方面表現的還是可圈可點,，這一優(yōu)勢讓籌備長途出行的車主可以比較準確的制定行程計劃。