質感出眾/電耗略高 測試北京奔馳EQC
●空間：后排腿部空間表現(xiàn)一般
測試的這臺奔馳EQC前排座椅配置相當豐富,，除了標配的座椅加熱,、主駕座椅記憶外，還選裝了價值5500元的多仿形座椅（可以對脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩,，另外延伸的腿托設計也是亮點,。
標準軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面，相比加長后的同家族燃油車型并沒有什么優(yōu)勢可言,，后排腿部空間算是夠用,。
奔馳EQC的車內儲物空間很豐富，且容積都較為客觀,；后備廂容積更是相當充裕,，容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個不成問題,，如果對空間有更高的需求,，后排座椅還可按4:2:4比例放倒，放倒后與后備廂地板完全持平,。
結語：回到開篇的問題,，在車的層面，盡管隸屬于EQ子品牌,，EQC可以說是一個繼承了奔馳一貫精致,、細膩、舒適及靜謐等優(yōu)秀傳統(tǒng)的“家族新丁”,，甚至在某些方面還要超越同級別的燃油車型,；而在“電”的方面，EQC作為奔馳打響進軍純電動領域的“第一炮”,，公允的講其表現(xiàn)可以說是高于合格水平的,，電耗稍高，但得益于可觀的電池容量,，還是能夠提供不算差的續(xù)航表現(xiàn)（超過300km的高速續(xù)航基本可以滿足大部分省內城際間的通行）,。當然,，與目前純電動領域的領軍品牌相比，其在電控和電池密度上仍有不小的進步空間,。刨除目前尚不可預測的二手殘值因素,，憑借出色的性能、更為成熟的調校風格以及更具品質的檔次感,，EQC絕對是一款值得入手的產品,。（圖/文 汽車之家 趙琮迪；攝 汽車之家 趙琮迪/許博）
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