●駕駛體驗(yàn)：舉重若輕的提速表現(xiàn)

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī),，采用四驅(qū)形式,，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m,；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

　　奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh，電池組配備水冷系統(tǒng),，NEDC續(xù)航里程415km,；動(dòng)力電池安裝在座艙下方的底盤上。電池通過鋁合金框架進(jìn)行保護(hù),，整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū),，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下,，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞,。

　　前面提到過奔馳EQC的車重較大，不過在實(shí)際駕駛過程中,，很難感覺到這一點(diǎn),，受益于強(qiáng)大的動(dòng)力，奔馳EQC開起來相當(dāng)輕快和靈活,。車輛提供節(jié)能,、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化駕駛模式,，動(dòng)能回收則分為“D-”,、“D”和“D+”三個(gè)擋位，動(dòng)能回收力度依次減弱,。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和,，加速踏板有明顯的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，前半段行程動(dòng)力輸出以舒適線性為主,，一副不急不躁的樣子,，但再繼續(xù)深踩，動(dòng)力響應(yīng)的速度和出力表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升,。

　　雖然是一臺(tái)“重量級(jí)”的中型SUV,，但EQC(參數(shù)|詢價(jià))的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手,，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣,，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些,。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會(huì)感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”,，這種級(jí)別的舒適體驗(yàn)在其他品牌車型上并不多見,，高級(jí)感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng),，類似車道偏離警示,、車道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等一應(yīng)俱全,，且車道保持輔助,、主動(dòng)制動(dòng)等功能的介入時(shí)機(jī)與力度都相當(dāng)適宜，并不會(huì)過于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作,。

　　小結(jié)：就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺一樣：如果駕駛者有主觀意愿,，那么奔馳EQC絕對(duì)有足夠的實(shí)力提供更加激情的駕駛體驗(yàn)，但最終絕大部分人會(huì)沉浸于這款車所營造的足夠舒適且高級(jí)的行駛質(zhì)感中而欲罷不能,。