● 底盤感受

　　 先來說說轉(zhuǎn)向,，捷途X95(參數(shù)|詢價(jià))的轉(zhuǎn)向助力模式有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種，舒適模式下你會(huì)明顯感受到,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要的力量會(huì)小很多,。總的來說,，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的加持下，其轉(zhuǎn)向手感電子味很濃,。

　　日常良好的鋪裝路面上,，捷途X95還是表現(xiàn)出了奇瑞集團(tuán)多年的造車功底，底盤舒適且平順,，駕駛起來轉(zhuǎn)向輕盈好開,。但如果路面狀態(tài)不是很好，有碎石或者高低起伏等顛簸路段,，那么它很難再保持車內(nèi)的優(yōu)雅,，減振器的阻尼調(diào)校和20英寸的大輪圈都會(huì)讓你覺得底盤不舒服了。

● 麋鹿測試

　　為了更全面地測試它的底盤特性和車輛緊急避障時(shí)的表現(xiàn),，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對捷途X95進(jìn)行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式,。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此麋鹿測試還是“老規(guī)矩”由我們評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤來進(jìn)行,。

　　測試時(shí),，我們從速度65km/h開始，每個(gè)速度級增加5km/h,，以此類推,。每個(gè)速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全）,，測試將終止,。可以說,，這個(gè)測試對捷途X95的操控極限,、緊急避障能力和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等有比較直觀地體現(xiàn)。

　　極限駕駛往往能放大我們對一款車的主觀感受,，發(fā)現(xiàn)日常生活中很難被覺察到的問題,。捷途X95的麋鹿測試最高通過速度為70.4km/h,。車手王濤在測試時(shí)明顯感受到，當(dāng)速度超過70km/h時(shí),，緊急變向會(huì)帶來車輪抓不住地面的現(xiàn)象,，ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入也很難再將車輛保持在車道內(nèi)。

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● 剎車測試

　　這款新車的100km/h-0剎車成績不能令人滿意,，但好在連續(xù)多次的剎車測試沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。剎車距離接近于43米,，一部分原因是本次進(jìn)行剎車測試的車型其匹配的輪胎為國內(nèi)主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的賽輪品牌,，而非國際輪胎大廠的產(chǎn)品。

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● 噪音測試

　　主觀感受上,，捷途X95的怠速噪音和振動(dòng)都很不錯(cuò)，加速測試中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制良好,，缺點(diǎn)是行駛起來路噪和胎噪稍明顯,，這一部分的“鍋”可以甩給20英寸的大輪圈，如果換成18英寸輪圈配更厚的輪胎,，相信路噪,、胎噪會(huì)好一點(diǎn)。

● 操控AH-100得分

● 總結(jié)

● AH-100總得分

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