[汽車之家 專業(yè)評測]  前幾天，我的同事對馬自達CX-30進行了靜態(tài)的展示及部分體驗,，如果沒看過的朋友可以點擊這里查看之前文章。五一期間,，我們拿到了一臺馬自達CX-30（以下簡稱CX-30）試裝車,，并且搶先為大家測試了一下，由于是試裝車,，所以本篇的成績只做參考使用,，未來拿到正式的量產(chǎn)車后，我們會進行更詳盡的測試,。

　　動力總成不用多說,，我相信熟悉馬自達的朋友都已經(jīng)知道了，馬自達CX-30采用了和馬自達3完全一樣的動力總成,，依舊是那臺讓人又愛又恨的2.0L 自然吸氣發(fā)動機（創(chuàng)馳藍天-G）,，最大功率158馬力，最大扭矩202�,！っ�,，匹配6速手自一體變速箱。

　　為什么說又愛又恨呢,，愛,，動力輸出平順，油門線性易操作,、初段動力響應快,。恨，CX-30身上這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的硬實力相比對手的渦輪增壓發(fā)動機“戰(zhàn)力”略顯不足,，尤其是中高速的提速能力,，在路上已經(jīng)沒有了優(yōu)勢，這部分的遺憾或許就要等到創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機來到之日才能解決,。但就在前兩天,，搭載創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機的馬自達3和CX-30已經(jīng)在工信部正式申報，不得不感嘆一下,，馬自達的黑科技終于來了,。

　　我可以很負責任的說,，在這個價格區(qū)間里，馬自達CX-30的駕駛感受絕對會讓你滿意,。雖然爆發(fā)力不足,，但發(fā)動機與變速箱配合的天衣無縫，變速箱升降擋動作輕柔,，在低速跟車時變速箱也沒有發(fā)生過很明顯的闖動,，優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　一聊到馬自達,，大家第一反應就是操控,，CX-30的方向盤轉(zhuǎn)向力度略沉，但中間的虛位很小,，駕駛起來很有樂趣,。精準的轉(zhuǎn)向手感、細膩的轉(zhuǎn)向阻尼再加上優(yōu)秀的視野,，嗯,，熟悉的味道，我相信你會喜歡上它的,。

● 加速測試

『起步瞬間慢鏡回放』

　　馬自達CX-30可以進行彈射起步,，起步轉(zhuǎn)速2200rpm，出發(fā)的瞬間只出現(xiàn)了輕微的打滑現(xiàn)象,，6500rpm換擋,，3擋破百，但整個加速過程有些平淡,，僅有起步時加速度突破0.5g,，最終成績也不夠理想，和同級別對手相比落后了不少,。

　　馬自達CX-30和馬自達3一樣,，均采用了前麥弗遜后扭力梁的組合，雖然馬自達CX-30的扭力梁式非獨立懸架同樣經(jīng)過了一系列的特殊調(diào)整,，官方宣稱這樣的調(diào)整之后會讓操控更穩(wěn)定,，但大部分同級別車型的后懸架均采用的是多連桿的結(jié)構，這樣的組合不得不讓人對運動性產(chǎn)生疑慮,，有試駕車之后我們也會進一步驗證,。

　　對于我來說，我比較喜歡馬自達CX-30的底盤調(diào)教,，底盤感覺很整,，高速過彎時車身的跟隨性較好，姿態(tài)也保持的不錯,，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾情況,。配合略沉的轉(zhuǎn)向,，給予駕駛者的信心很強。要說瑕疵,，那就是坐在后面的乘客會感覺略硬一些,，經(jīng)過坑洼路段時后排彈跳的幅度有些大，不知道未來量產(chǎn)版本會不會有所改觀,。

　　因為試裝車的原因,，我們并沒有對這臺車進行噪音測試，但在場地內(nèi)進行了高速路段的測試,�,？偟膩碚f，低速時車輛的表現(xiàn)還不錯,，路面上的噪音和外部的喧鬧聲會得到有效的隔絕,，但將車速提高之后，風噪和發(fā)動機噪音會大量的進入車內(nèi),，表現(xiàn)不夠理想。噪音以及油耗部分我們會等到拿到正式版本之后再做測試,，歡迎大家持續(xù)關注,。

● 剎車測試

● 測試視頻：

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　　馬自達CX-30剎車的腳感真的是太好了,，線性有力,，前中后段都保持著柔和的腳感，就算是全力踩下,，剎車踏板也沒有出現(xiàn)彈腳的情況,。雖然車身前傾的幅度較大，但在測試過程中車內(nèi)駕駛者并沒有感覺到明顯的恐慌感,，最終測試成績?yōu)?7.52米,，相比同級別對手而言表現(xiàn)良好。測試的部分就到這里,，下面咱們簡單回顧一下CX-30的外觀內(nèi)飾的情況,，最后再看看車內(nèi)空間的表現(xiàn)。

　　不得不承認,，馬自達在外觀設計上確實是超前,，在這臺車的側(cè)面我?guī)缀蹩床坏郊怃J的棱角和折線，但是在它動起來或者觀看者動起來的時候,，你會發(fā)現(xiàn)車身上的光影線條非常漂亮,，在不同的角度可以看到不一樣的表現(xiàn)和映射，視覺上的體驗不同往常,。

　　 著名的馬自達魂動設計理念孕育出了不少我們非常熟悉的車型,，并不像當下很多車型一樣,，感覺設計方向有些“用力過猛”，CX-30沒有鋒利,、復雜的線條,。偏柔和的線條給人不錯的親和感，乍看之下好像很圓潤,，但是整車的設計細節(jié)極其豐富,。

　　大燈造型從前看可能還不太明顯，從側(cè)面或者45°角觀察,，大燈組非常立體,。下方的鍍鉻飾條突出位置像兩條刀鋒一樣，這也是車輛整體設計中,，為數(shù)不多相對“兇狠”的設計元素,。就像我前面說的，燈組內(nèi)的細節(jié)同樣豐富,，側(cè)面燈條搭配鍍鉻飾條,，非常科技范兒,。

　　車身尺寸方面,，新車長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm,，整車側(cè)面看上去比較低矮,，銀色行李架+下半部黑色防擦條都是跨界范兒必備的視覺元素。

　　從后面看,，馬自達CX-30圓潤的線條給人印象深刻,，燈組點亮之后，馬自達標志性的“O——”“——O”燈帶造型辨識度也非常高,。新車黑色下包圍處還使用了雙邊共兩出的真排氣系統(tǒng),。

　　下面咱們來看看內(nèi)飾設計部分,，本次我們測試這臺車為淺配色內(nèi)飾,，分別使用了深灰/棕/米三色搭配，整體配色還是能看出大廠的考究,。棕色皮質(zhì)材質(zhì)周圍都用米色縫線加以點綴,，整體的視覺效果非常不錯。

　　整體T字區(qū)的線條走向相對簡單,，并且如果你熟悉馬自達近幾年的新車,，其實這個T字區(qū)很多設計元素你并不會陌生。中控臺上半部分大面積都被皮質(zhì)材質(zhì)包裹，整體皮質(zhì)的質(zhì)感都屬于非常細膩的,，給人的觸感體驗非常不錯,。

　　方向盤大小及粗細都比較符合亞洲人手型，握起來還是比較舒服的,。并且同樣的,，非常細膩的皮質(zhì)給人的感覺非常不錯。測試這臺車帶換擋撥片,，并且支持四向手動調(diào)節(jié),。

　　三圈式儀表樣式中規(guī)中矩，中間時速表為全液晶顯示,，兩邊為傳統(tǒng)機械式,。8.8英寸大屏分辨率不錯，360°全景攝像頭的分辨率也非常不錯,，日常使用起來,，CarPlay及CarLife都有了，能滿足大多數(shù)人對于車載娛樂系統(tǒng)的需求,。

　　最后,，前排配備了2個USB+1個12V電源接口，不過后排并沒有配備USB接口,，有點不合理,。畢竟智能手機普及的今天，作為一臺家用屬性車型,，后排乘客對于充電及長途中娛樂的需求還是非常強烈的。

　　馬自達CX-30的前排座椅舒適度不錯,，軟硬適中,，腰部支撐很好，后排座椅和前排感受一樣,，但是坐墊稍短,，對于腿部的承托不足。淺色的座椅看起來高級感很強,，表面包裹的皮質(zhì)面料手感細膩,。

● 乘坐空間

　　畢竟這是一臺緊湊型SUV，后排的乘坐空間尤為重要,，而這部分我認為CX-30的表現(xiàn)不夠好,，尤其是后排的頭部空間，設計師雖然做了一個掏空擴展,，但做的并不徹底,，長度不足，有時坐入后排還會磕到頭。

● 車內(nèi)儲物空間

　　馬自達CX-30車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)一般,，各個儲物位的尺寸都偏小,，尤其是前排的儲物槽，只能放下一個手機,，日常使用時只能用前排杯架代替它完成一些任務了,。

● 后備廂空間

　　后備廂的儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，放上兩,、三個人的行李肯定是沒問題,，后排座椅也可以分比例放倒，拓展性也有了,。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一系列的體驗測試之后,，我對馬自達CX-30的好感油然而生，這臺車擁有著一種獨特的魅力,，無論是設計還是駕駛感受,，都有著馬自達自己對于車的獨到見解，CX-30的定位介于CX-3和CX-5之間,，現(xiàn)在馬自達還沒有公布其最終的售價,，但是我認為最終價格肯定會比12.99-17.69萬元的預售價格更低，如果您對馬自達3兩廂版沒有引進耿耿于懷,，或者它是個好的選擇,，畢竟它們兩個實在是太像了。同時,，等到量產(chǎn)版到來之后,，我們也會補齊油耗、噪音等部分,，關于新車的消息,，請持續(xù)關注汽車之家。（圖/文/攝 汽車之家 王申 謝玥 協(xié)助拍攝 張可 周宇軒 測試視頻拍攝 張超）

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