[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在全面小排量渦輪化的前夕,，我趕上最后一波自吸的熱潮,，趁勢(shì)買(mǎi)了一臺(tái)本田在國(guó)內(nèi)算是最純正的性能車(chē)——思域Si。沒(méi)錯(cuò),，就是號(hào)稱限量6800輛,，可到了最后只有400多輛的手動(dòng)擋“思域”。

●我是誰(shuí),？

　　大家好,，我是來(lái)自評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的編輯王曉辰。由于之前的貪嘴,，使得自己越來(lái)越往橫向發(fā)展,。親戚朋友一致認(rèn)為壯碩的我，應(yīng)該配上一輛高大威猛的SUV才算對(duì)路子,，可我偏偏還就喜歡小車(chē),，尤其是那種富有樂(lè)趣的“小玩意”。

●選車(chē)經(jīng)歷

　　由于買(mǎi)車(chē)之前我自己規(guī)定了范圍和目標(biāo),，所以可選的車(chē)型不多,，整個(gè)購(gòu)車(chē)經(jīng)歷還算挺順暢的。既然談到選車(chē),，那我就說(shuō)兩句題外話,。對(duì)于疫情過(guò)后想要買(mǎi)車(chē)的朋友，我建議您根據(jù)預(yù)算給自己設(shè)定一個(gè)范圍,。不止一個(gè)朋友曾經(jīng)問(wèn)過(guò)我，你是做汽車(chē)編輯的,，你給我推薦推薦，20萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)好,？30萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)好？40萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)好,？每個(gè)人的用車(chē)需求不一樣，有的人追求性能,，有的人追求品牌,，有的人追求空間。根據(jù)預(yù)算,，車(chē)型框定范圍,，才是購(gòu)車(chē)的第一步。

●聊聊賽道

　　思域搭載代號(hào)為K24Y6的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，原廠最大功率207馬力,，最大扭矩235牛·米,。扭矩參數(shù)相比現(xiàn)如今一眾的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是低的“可憐”了,。原廠的擋把頭冬冷夏燙，使用“蘭花指”那是必不可少的操作了,。去年在東京團(tuán)建的時(shí)候,，我在東云的改裝店買(mǎi)過(guò)一顆SPOON的擋把頭，用了幾個(gè)月我又換了回來(lái),。為什么換回原廠,，理由很簡(jiǎn)單，就兩個(gè)字：手感,。

　　跑山和賽道的情況下,，盡可能把發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，這樣出彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能提供更強(qiáng)的加速能力。與2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是,，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)你可以盡情的往后踩,，轉(zhuǎn)速越高勁兒越足。油門(mén)踏板的反饋很直接,，細(xì)膩且輕微的動(dòng)作都會(huì)反應(yīng)在車(chē)身姿態(tài)上,。

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　　6顆i-VTEC燈在時(shí)速表的左側(cè),，每亮起一顆仿佛在給你注入一針強(qiáng)心劑,。隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也變得愈發(fā)動(dòng)聽(tīng),。毫無(wú)疑問(wèn),，這臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)偏向中后段，整個(gè)加速過(guò)程線性,，最大7500rpm的轉(zhuǎn)速相比于現(xiàn)如今的各類渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很高了,，但如果和本田自己比的話，7500rpm的轉(zhuǎn)速還是低了,，每次在賽道和山路里,，我都想再壓榨1000rpm的轉(zhuǎn)速。

　　手動(dòng)變速箱的換擋行程和手感無(wú)懈可擊,，每次拉出和推進(jìn)都是一種機(jī)械的碰撞享受,。沒(méi)有自動(dòng)變速箱“腦殘”一般的幫我處理?yè)跷唬�更沒(méi)有還沒(méi)到轉(zhuǎn)速紅線就幫你升一擋的尷尬,，一切全是手腳協(xié)作,，油離配合的結(jié)果，6MT可以隨時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài),。

　　或許是照顧大部分的日常情況,，原廠的變速箱齒比我認(rèn)為有兩個(gè)不太滿意的地方。第一點(diǎn)是以性能為訴求,，2-5擋的齒比設(shè)定不算很密,，在賽道駕駛每次升擋后轉(zhuǎn)速掉的有多點(diǎn)，加速稍微感覺(jué)不太連貫,。第二是以日常為主,，6擋的齒比應(yīng)該更偏向于經(jīng)濟(jì)巡航的擋位，以原廠的齒比設(shè)定,，120km/h的狀態(tài)下巡航,，轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到3000rpm，這種調(diào)校完全不利于燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　思域Si沒(méi)有現(xiàn)如今那些花里胡哨的駕駛模式,，經(jīng)濟(jì)模式,？運(yùn)動(dòng)模式？舒適模式,？我的右腳就是駕駛模式選擇鍵,。ESC車(chē)身穩(wěn)定程序只有開(kāi)關(guān)兩擋，基本我一上車(chē)就會(huì)直接關(guān)掉它,。

　　換了減振器意味著要犧牲一定的舒適性來(lái)?yè)Q取更好的運(yùn)動(dòng)性能,。事實(shí)上也是如此，懸架的回彈速度相比原廠更快,，在彎中的側(cè)向支撐力度更足,。更換減振器之后，后輪也做了走尾的設(shè)定調(diào)校,，相比原廠更加靈活,，不管是賽道還是跑山的樂(lè)趣會(huì)更多。不過(guò)這款TEIN的產(chǎn)品終究是一款走街的產(chǎn)品,，想要更極致的性能體驗(yàn)，未來(lái)繼續(xù)進(jìn)行升級(jí)也是必然的事兒,。為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)向的響應(yīng),，提升車(chē)頭的剛性，防止轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)身變形,，我還加裝了CUSCO的前頂吧,。

　　不管是原廠還是如今的小改狀態(tài)，Si在賽道和山路都是非常貼地,，在彎道里車(chē)尾不會(huì)有任何多余的動(dòng)作,，底盤(pán)的狀態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健。挑戰(zhàn)你的駕駛技術(shù),？不存在的,！如果你想體驗(yàn)靈動(dòng)的車(chē)尾，可能�,？怂筍T才是更好的選擇吧,。

　　Si原廠的前橋標(biāo)配了1 WAY的機(jī)械式限滑差速器，相比之下,，機(jī)械式的鎖止率不高,，賽道和跑山時(shí)的感受不是特別強(qiáng)烈，明顯不如裝配1.5 WAY摩擦片式差速器的818號(hào)飛度賽車(chē)來(lái)的明顯,。不過(guò)它的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單,，使用壽命更長(zhǎng)，行駛時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)惱人的噪音。差速器整合在了變速箱內(nèi)部,，保養(yǎng)的時(shí)候只要更換帶有潤(rùn)滑差速器的手動(dòng)變速箱油液即可,，日常維護(hù)方便。

　　除了原廠輪胎以外,，大部分時(shí)間我都換裝了優(yōu)科豪馬的AD08R輪胎,。不過(guò)最近一次我也嘗了個(gè)新鮮，試了試鄧祿普的DIREZZA Z II STAR系列,，尺寸也改為了前235/40 R18后225/40 R18的前寬后窄規(guī)格,。在使用一段時(shí)間后，我認(rèn)為AD08R的抓力性能還是更好,，且價(jià)格也比較實(shí)惠,。下次換胎的時(shí)候，我可能會(huì)考慮換回優(yōu)科豪馬的AD08R或者試試普利司通的RE-71R,。

　　原廠剎車(chē)很容易過(guò)熱,，腳感和制動(dòng)力都不怎么樣。為了安全,，也為了應(yīng)付賽道和跑山,，換裝了對(duì)向四活塞的AP 5000R剎車(chē)卡鉗，剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片也進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí),，從根本上解決了腳軟的問(wèn)題,。

●日常好開(kāi)么？

　　其實(shí)日常駕駛時(shí),，我會(huì)刻意隱藏住那顆躁動(dòng)的“VTEC心”,。第一，馬路不是賽車(chē)場(chǎng),，飚車(chē)是極為不可取的,，安分守己很重要。第二,，高轉(zhuǎn)的魅力在于聲音,，但是它也有“副作用”，那就是不太理想的燃油經(jīng)濟(jì)性（歸根結(jié)底還是窮鬧的）,。第三,，就是太吵得慌，賽道,，山路或者偶爾直線踩一腳爽爽其實(shí)感覺(jué)不錯(cuò),，不過(guò)你一直這么“爽”，耳朵和小心臟受不了,。

　　雖然是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，不過(guò)終究是Si,，所以它不會(huì)像本田以往的紅頭高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣有著嚴(yán)重的兩極分化。日常使用時(shí),，低扭相當(dāng)充足,，轉(zhuǎn)速幾乎不會(huì)超過(guò)3000rpm。由于換裝了冬菇頭,，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000-5000rpm時(shí)就有很明顯的不同,，聽(tīng)聲音總會(huì)誤認(rèn)為已經(jīng)打開(kāi)了i-VTEC，可事實(shí)上儀表盤(pán)左側(cè)一個(gè)紅燈都還沒(méi)亮呢,。

　　原廠油門(mén)和剎車(chē)踏板的距離并不是很好做跟趾,，所以踏板方面我也進(jìn)行了小小的升級(jí)。換完之后兩個(gè)踏板的距離是比較近了,，可是高低又有點(diǎn)不太合適,。最終折騰一番，我還是自己又換了回來(lái),。Si的離合結(jié)合點(diǎn)高低適中,，力度也不沉，堵車(chē)的路況也還算輕松應(yīng)對(duì),。競(jìng)技離合暫時(shí)還沒(méi)有考慮,，畢竟不是天天下賽道，沒(méi)必要給自己找罪受,。

　　原廠205mm的胎寬實(shí)在太窄了,，冬天或者涼胎的情況下，起步時(shí)油門(mén)稍微給多一點(diǎn),，前輪就會(huì)出現(xiàn)打滑,。50mm的厚度很大層面影響了操控的體驗(yàn),，即使用了米其林PS3系列輪胎,，可是在山路和賽道里依舊不夠看，輪胎的抓地力遠(yuǎn)低于原廠減振器的極限,。

　　原廠的座椅基本上沒(méi)有包裹性,，大腿和靠背兩側(cè)完全夾不住身體，不管是賽道還是跑山,，彎道時(shí)身體有非常明顯的位移,，兩腿膝蓋外側(cè)還會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)彎而碰觸到主駕駛的門(mén)把手和右側(cè)的中控臺(tái)。除了包裹性差以外,，座椅的高度也是槽點(diǎn)之一,。即便座椅調(diào)至最低，頭頂?shù)挠嗔恳琅f是捉襟見(jiàn)肘,，更何況這還是沒(méi)有戴頭盔的情況下,。所以，升級(jí)主駕駛的座椅也被我提上了的日程。

●細(xì)節(jié)上的處理

　　國(guó)產(chǎn)版的思域Si在出廠時(shí)在前翼子板的位置有“2.4 i-VTEC”標(biāo)識(shí),，為了更加原汁原味,，車(chē)買(mǎi)回來(lái)沒(méi)幾天我就把它給摳了，順勢(shì)在后門(mén)位置貼上了“i-VTEC DOHC”,。其實(shí),，這就是個(gè)看心情的小改裝而已。

　　不知道從何時(shí)開(kāi)始,，日系廠商自信的認(rèn)為已經(jīng)了解國(guó)人的喜好,，然后把中網(wǎng)、門(mén)把手,、車(chē)窗飾條,、車(chē)尾等等都加上了以為相當(dāng)“高端大氣上檔次”的鍍鉻裝飾。有沒(méi)有點(diǎn)像“有種冷,，叫父母覺(jué)得你冷”的意思,。

　　車(chē)尾部分還是有些含蓄了，我認(rèn)為還是Type R的大擾流板看著更給力,。我身邊有其他的車(chē)友換過(guò)FD2的擾流板,，后備廂蓋的螺絲孔位與原裝的不太吻合，在安裝時(shí)需要進(jìn)行一定的處理,。

　　花20萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)思域,，你會(huì)得到一些贊許，但也同時(shí)需要一定的勇氣,，為什么這樣講,？因?yàn)槲艺鎸?shí)的經(jīng)歷過(guò)下面兩個(gè)場(chǎng)面，在車(chē)友眼里：“嘿,，賺了,，大本田，2.4L+6速手動(dòng)+限滑差速器,，真值”,。而有一次我在家邊上自己擦車(chē)，碰到了一個(gè)不知情的大爺：“小伙咂,，車(chē)不錯(cuò),，多少錢(qián)啊,？”“辦齊了20,。”“20,？”大爺用非常輕蔑的語(yǔ)氣對(duì)我說(shuō)：“嘿,，不買(mǎi)雅閣你買(mǎi)它,？呵呵！”然而我呢,，秉著尊老愛(ài)幼,，且不愿意跟他爭(zhēng)吵的心態(tài)，甩了他一句“你管呢,？”

　　這塊屏幕一到冬天就有點(diǎn)“嬌氣”,，大部分情況下涼車(chē)啟動(dòng)時(shí)，屏幕不是死機(jī)就是黑屏,，而且這還是通病,，大部分車(chē)友都有這個(gè)情況。想恢復(fù)使用的話,，等車(chē)熱了之后,，重新啟動(dòng)就可以了。

全文總結(jié)：

　　不管是同事還是車(chē)友,，日系性能車(chē)算是不能回避的話題,。有些人認(rèn)為它們能夠復(fù)興，只是需要時(shí)間,�,？稍谖铱磥�(lái)，日系廠商已經(jīng)越來(lái)越側(cè)重利潤(rùn)的上漲,，而非上世紀(jì)的對(duì)于性能不顧一切的執(zhí)著,。豐田86/斯巴魯BRZ、馬自達(dá)MX-5,、雷克薩斯RC F,、豐田Supra（未引入）、思域Type R（未引入）,、日產(chǎn)GT-R,、謳歌NSX等等算得上屈指可數(shù)了。反觀“對(duì)立面”的德系一派,，小到Polo GTI,、奧迪S1（未引入）,、高爾夫GTI,、奧迪S3、AMG A 45,，大到奧迪RS 4/RS 5,、奔馳C 63、寶馬M3/M4等車(chē)型,，乃至AMG GT系列,、保時(shí)捷911系列,，可以說(shuō)是全面開(kāi)花，不管你有多少錢(qián),，只要你想,，就可以讓你買(mǎi)到合適的性能車(chē)。然而日系品牌里,，你能選擇的產(chǎn)品極其有限,。可以說(shuō),，留給我們這一代人的日系性能車(chē)真的不多了,。

　　相比于梁奇收的斯巴魯BRZ，我這臺(tái)車(chē)改裝的東西不算多,。在此之前,，由于十代思域的全面渦輪化，導(dǎo)致思域Si的價(jià)格被炒的奇高,。少則20多萬(wàn),，更有甚者我看到有位賣(mài)36萬(wàn)的賣(mài)家。每個(gè)人都希望自己的車(chē)能夠保值,，我也不例外,，不過(guò)這種炒作實(shí)屬有些過(guò)分了。最后,，不管您是玩哪種車(chē)系,，哪種車(chē)型，我都希望大家可以玩出自己的個(gè)性,，玩出其中樂(lè)趣,。“花有重開(kāi)日,人無(wú)再少年”,，趁著年輕,，不玩，等什么呢�,。▓D/文/攝 汽車(chē)之家 王曉辰 視頻/趙晉 協(xié)助/梁奇）