[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在全面小排量渦輪化的前夕，我趕上最后一波自吸的熱潮,，趁勢買了一臺本田在國內(nèi)算是最純正的性能車——思域Si。沒錯,，就是號稱限量6800輛,，可到了最后只有400多輛的手動擋“思域”。

●我是誰,？

　　大家好,，我是來自評測導(dǎo)購組的編輯王曉辰。由于之前的貪嘴,，使得自己越來越往橫向發(fā)展,。親戚朋友一致認為壯碩的我，應(yīng)該配上一輛高大威猛的SUV才算對路子,，可我偏偏還就喜歡小車,，尤其是那種富有樂趣的“小玩意”。

●選車經(jīng)歷

　　由于買車之前我自己規(guī)定了范圍和目標(biāo),，所以可選的車型不多,，整個購車經(jīng)歷還算挺順暢的。既然談到選車,，那我就說兩句題外話,。對于疫情過后想要買車的朋友，我建議您根據(jù)預(yù)算給自己設(shè)定一個范圍,。不止一個朋友曾經(jīng)問過我,，你是做汽車編輯的，你給我推薦推薦,，20萬買什么車好,？30萬買什么車好？40萬買什么車好,？每個人的用車需求不一樣,，有的人追求性能，有的人追求品牌,，有的人追求空間,。根據(jù)預(yù)算，車型框定范圍,，才是購車的第一步。

●聊聊賽道

　　思域搭載代號為K24Y6的2.4L自然吸氣發(fā)動機,，原廠最大功率207馬力,，最大扭矩235�,！っ住Ｅぞ貐���(shù)相比現(xiàn)如今一眾的2.0L渦輪增壓發(fā)動機可以說是低的“可憐”了,。原廠的擋把頭冬冷夏燙,，使用“蘭花指”那是必不可少的操作了。去年在東京團建的時候,，我在東云的改裝店買過一顆SPOON的擋把頭,，用了幾個月我又換了回來。為什么換回原廠,，理由很簡單,，就兩個字：手感。

　　跑山和賽道的情況下,，盡可能把發(fā)動機保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，這樣出彎時發(fā)動機才能提供更強的加速能力。與2.0L渦輪增壓發(fā)動機不同的是,，這臺2.4L發(fā)動機你可以盡情的往后踩,，轉(zhuǎn)速越高勁兒越足。油門踏板的反饋很直接,，細膩且輕微的動作都會反應(yīng)在車身姿態(tài)上,。

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　　6顆i-VTEC燈在時速表的左側(cè),，每亮起一顆仿佛在給你注入一針強心劑,。隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，發(fā)動機的聲音也變得愈發(fā)動聽,。毫無疑問,，這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機的發(fā)力點偏向中后段，整個加速過程線性,，最大7500rpm的轉(zhuǎn)速相比于現(xiàn)如今的各類渦輪發(fā)動機已經(jīng)很高了,，但如果和本田自己比的話，7500rpm的轉(zhuǎn)速還是低了,，每次在賽道和山路里,，我都想再壓榨1000rpm的轉(zhuǎn)速。

　　手動變速箱的換擋行程和手感無懈可擊,，每次拉出和推進都是一種機械的碰撞享受,。沒有自動變速箱“腦殘”一般的幫我處理擋位，更沒有還沒到轉(zhuǎn)速紅線就幫你升一擋的尷尬,，一切全是手腳協(xié)作,，油離配合的結(jié)果，6MT可以隨時讓發(fā)動機處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài),。

　　或許是照顧大部分的日常情況,，原廠的變速箱齒比我認為有兩個不太滿意的地方,。第一點是以性能為訴求，2-5擋的齒比設(shè)定不算很密,，在賽道駕駛每次升擋后轉(zhuǎn)速掉的有多點,，加速稍微感覺不太連貫。第二是以日常為主,，6擋的齒比應(yīng)該更偏向于經(jīng)濟巡航的擋位,，以原廠的齒比設(shè)定，120km/h的狀態(tài)下巡航,，轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到3000rpm,，這種調(diào)校完全不利于燃油經(jīng)濟性。

　　思域Si沒有現(xiàn)如今那些花里胡哨的駕駛模式,，經(jīng)濟模式,？運動模式？舒適模式,？我的右腳就是駕駛模式選擇鍵,。ESC車身穩(wěn)定程序只有開關(guān)兩擋，基本我一上車就會直接關(guān)掉它,。

　　換了減振器意味著要犧牲一定的舒適性來換取更好的運動性能,。事實上也是如此，懸架的回彈速度相比原廠更快,，在彎中的側(cè)向支撐力度更足,。更換減振器之后，后輪也做了走尾的設(shè)定調(diào)校,，相比原廠更加靈活,，不管是賽道還是跑山的樂趣會更多。不過這款TEIN的產(chǎn)品終究是一款走街的產(chǎn)品,，想要更極致的性能體驗,，未來繼續(xù)進行升級也是必然的事兒。為了增強轉(zhuǎn)向的響應(yīng),，提升車頭的剛性,，防止轉(zhuǎn)向時的車身變形，我還加裝了CUSCO的前頂吧,。

　　不管是原廠還是如今的小改狀態(tài),，Si在賽道和山路都是非常貼地，在彎道里車尾不會有任何多余的動作,，底盤的狀態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健,。挑戰(zhàn)你的駕駛技術(shù)？不存在的！如果你想體驗靈動的車尾,，可能�,？怂筍T才是更好的選擇吧。

　　Si原廠的前橋標(biāo)配了1 WAY的機械式限滑差速器,，相比之下，機械式的鎖止率不高,，賽道和跑山時的感受不是特別強烈,，明顯不如裝配1.5 WAY摩擦片式差速器的818號飛度賽車來的明顯。不過它的結(jié)構(gòu)更為簡單,，使用壽命更長,，行駛時也不會出現(xiàn)惱人的噪音。差速器整合在了變速箱內(nèi)部,，保養(yǎng)的時候只要更換帶有潤滑差速器的手動變速箱油液即可,，日常維護方便。

　　除了原廠輪胎以外,，大部分時間我都換裝了優(yōu)科豪馬的AD08R輪胎,。不過最近一次我也嘗了個新鮮，試了試鄧祿普的DIREZZA Z II STAR系列,，尺寸也改為了前235/40 R18后225/40 R18的前寬后窄規(guī)格,。在使用一段時間后，我認為AD08R的抓力性能還是更好,，且價格也比較實惠,。下次換胎的時候，我可能會考慮換回優(yōu)科豪馬的AD08R或者試試普利司通的RE-71R,。

　　原廠剎車很容易過熱,，腳感和制動力都不怎么樣。為了安全,，也為了應(yīng)付賽道和跑山,，換裝了對向四活塞的AP 5000R剎車卡鉗，剎車盤和剎車片也進行了相應(yīng)的升級,，從根本上解決了腳軟的問題,。

●日常好開么？

　　其實日常駕駛時,，我會刻意隱藏住那顆躁動的“VTEC心”,。第一，馬路不是賽車場,，飚車是極為不可取的,，安分守己很重要。第二,，高轉(zhuǎn)的魅力在于聲音,，但是它也有“副作用”,，那就是不太理想的燃油經(jīng)濟性（歸根結(jié)底還是窮鬧的）。第三,，就是太吵得慌,，賽道，山路或者偶爾直線踩一腳爽爽其實感覺不錯,，不過你一直這么“爽”,，耳朵和小心臟受不了。

　　雖然是一臺高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機,，不過終究是Si,，所以它不會像本田以往的紅頭高轉(zhuǎn)發(fā)動機那樣有著嚴重的兩極分化。日常使用時,，低扭相當(dāng)充足,，轉(zhuǎn)速幾乎不會超過3000rpm。由于換裝了冬菇頭,，發(fā)動機在4000-5000rpm時就有很明顯的不同,，聽聲音總會誤認為已經(jīng)打開了i-VTEC，可事實上儀表盤左側(cè)一個紅燈都還沒亮呢,。

　　原廠油門和剎車踏板的距離并不是很好做跟趾,，所以踏板方面我也進行了小小的升級。換完之后兩個踏板的距離是比較近了,，可是高低又有點不太合適,。最終折騰一番，我還是自己又換了回來,。Si的離合結(jié)合點高低適中,，力度也不沉，堵車的路況也還算輕松應(yīng)對,。競技離合暫時還沒有考慮,，畢竟不是天天下賽道，沒必要給自己找罪受,。

　　原廠205mm的胎寬實在太窄了,，冬天或者涼胎的情況下，起步時油門稍微給多一點,，前輪就會出現(xiàn)打滑,。50mm的厚度很大層面影響了操控的體驗，即使用了米其林PS3系列輪胎,，可是在山路和賽道里依舊不夠看,，輪胎的抓地力遠低于原廠減振器的極限。

　　原廠的座椅基本上沒有包裹性，大腿和靠背兩側(cè)完全夾不住身體,，不管是賽道還是跑山,，彎道時身體有非常明顯的位移，兩腿膝蓋外側(cè)還會因為轉(zhuǎn)彎而碰觸到主駕駛的門把手和右側(cè)的中控臺,。除了包裹性差以外,，座椅的高度也是槽點之一。即便座椅調(diào)至最低,，頭頂?shù)挠嗔恳琅f是捉襟見肘,，更何況這還是沒有戴頭盔的情況下。所以,，升級主駕駛的座椅也被我提上了的日程。

●細節(jié)上的處理

　　國產(chǎn)版的思域Si在出廠時在前翼子板的位置有“2.4 i-VTEC”標(biāo)識,，為了更加原汁原味,，車買回來沒幾天我就把它給摳了，順勢在后門位置貼上了“i-VTEC DOHC”,。其實,，這就是個看心情的小改裝而已。

　　不知道從何時開始,，日系廠商自信的認為已經(jīng)了解國人的喜好,，然后把中網(wǎng)、門把手,、車窗飾條,、車尾等等都加上了以為相當(dāng)“高端大氣上檔次”的鍍鉻裝飾。有沒有點像“有種冷,，叫父母覺得你冷”的意思,。

　　車尾部分還是有些含蓄了，我認為還是Type R的大擾流板看著更給力,。我身邊有其他的車友換過FD2的擾流板,，后備廂蓋的螺絲孔位與原裝的不太吻合，在安裝時需要進行一定的處理,。

　　花20萬買一臺思域,，你會得到一些贊許，但也同時需要一定的勇氣,，為什么這樣講,？因為我真實的經(jīng)歷過下面兩個場面，在車友眼里：“嘿,，賺了,，大本田，2.4L+6速手動+限滑差速器，真值”,。而有一次我在家邊上自己擦車,，碰到了一個不知情的大爺：“小伙咂，車不錯,，多少錢�,。俊薄稗k齊了20,�,！薄�20？”大爺用非常輕蔑的語氣對我說：“嘿,，不買雅閣你買它,？呵呵！”然而我呢,，秉著尊老愛幼,，且不愿意跟他爭吵的心態(tài)，甩了他一句“你管呢,？”

　　這塊屏幕一到冬天就有點“嬌氣”,，大部分情況下涼車啟動時，屏幕不是死機就是黑屏,，而且這還是通病,，大部分車友都有這個情況。想恢復(fù)使用的話,，等車熱了之后,，重新啟動就可以了。

全文總結(jié)：

　　不管是同事還是車友,，日系性能車算是不能回避的話題,。有些人認為它們能夠復(fù)興，只是需要時間,�,？稍谖铱磥恚�日系廠商已經(jīng)越來越側(cè)重利潤的上漲,，而非上世紀的對于性能不顧一切的執(zhí)著,。豐田86/斯巴魯BRZ、馬自達MX-5,、雷克薩斯RC F,、豐田Supra（未引入）、思域Type R（未引入）,、日產(chǎn)GT-R,、謳歌NSX等等算得上屈指可數(shù)了,。反觀“對立面”的德系一派，小到Polo GTI,、奧迪S1（未引入）,、高爾夫GTI、奧迪S3,、AMG A 45,，大到奧迪RS 4/RS 5、奔馳C 63,、寶馬M3/M4等車型,，乃至AMG GT系列、保時捷911系列,，可以說是全面開花,，不管你有多少錢，只要你想,，就可以讓你買到合適的性能車,。然而日系品牌里，你能選擇的產(chǎn)品極其有限,。可以說,，留給我們這一代人的日系性能車真的不多了,。

　　相比于梁奇收的斯巴魯BRZ，我這臺車改裝的東西不算多,。在此之前,，由于十代思域的全面渦輪化，導(dǎo)致思域Si的價格被炒的奇高,。少則20多萬,，更有甚者我看到有位賣36萬的賣家。每個人都希望自己的車能夠保值,，我也不例外,，不過這種炒作實屬有些過分了。最后,，不管您是玩哪種車系,，哪種車型，我都希望大家可以玩出自己的個性,，玩出其中樂趣,。“花有重開日,人無再少年”,，趁著年輕,，不玩,，等什么呢！（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 視頻/趙晉 協(xié)助/梁奇）