[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在全面小排量渦輪化的前夕，我趕上最后一波自吸的熱潮,，趁勢買了一臺本田在國內(nèi)算是最純正的性能車——思域(參數(shù)|詢價)Si。沒錯，就是號稱限量6800輛,，可到了最后只有400多輛的手動擋“思域”。

●我是誰,？

　　大家好,，我是來自評測導(dǎo)購組的編輯王曉辰。由于之前的貪嘴,，使得自己越來越往橫向發(fā)展,。親戚朋友一致認(rèn)為壯碩的我，應(yīng)該配上一輛高大威猛的SUV才算對路子,，可我偏偏還就喜歡小車,，尤其是那種富有樂趣的“小玩意”。

●選車經(jīng)歷

　　由于買車之前我自己規(guī)定了范圍和目標(biāo),，所以可選的車型不多,，整個購車經(jīng)歷還算挺順暢的,。既然談到選車，那我就說兩句題外話,。對于疫情過后想要買車的朋友,，我建議您根據(jù)預(yù)算給自己設(shè)定一個范圍。不止一個朋友曾經(jīng)問過我,，你是做汽車編輯的,，你給我推薦推薦，20萬買什么車好,？30萬買什么車好,？40萬買什么車好？每個人的用車需求不一樣,，有的人追求性能,，有的人追求品牌，有的人追求空間,。根據(jù)預(yù)算,，車型框定范圍，才是購車的第一步,。

●聊聊賽道

　　思域搭載代號為K24Y6的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī),，原廠最大功率207馬力，最大扭矩235�,！っ�,。扭矩參數(shù)相比現(xiàn)如今一眾的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以說是低的“可憐”了。原廠的擋把頭冬冷夏燙,，使用“蘭花指”那是必不可少的操作了,。去年在東京團(tuán)建的時候，我在東云的改裝店買過一顆SPOON的擋把頭,，用了幾個月我又換了回來,。為什么換回原廠,，理由很簡單,，就兩個字：手感。

　　跑山和賽道的情況下,，盡可能把發(fā)動機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，這樣出彎時發(fā)動機(jī)才能提供更強(qiáng)的加速能力。與2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)不同的是,，這臺2.4L發(fā)動機(jī)你可以盡情的往后踩,，轉(zhuǎn)速越高勁兒越足。油門踏板的反饋很直接,，細(xì)膩且輕微的動作都會反應(yīng)在車身姿態(tài)上,。

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　　6顆i-VTEC燈在時速表的左側(cè)，每亮起一顆仿佛在給你注入一針強(qiáng)心劑,。隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升,，發(fā)動機(jī)的聲音也變得愈發(fā)動聽。毫無疑問,，這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的發(fā)力點偏向中后段,，整個加速過程線性，最大7500rpm的轉(zhuǎn)速相比于現(xiàn)如今的各類渦輪發(fā)動機(jī)已經(jīng)很高了,，但如果和本田自己比的話,，7500rpm的轉(zhuǎn)速還是低了，每次在賽道和山路里,，我都想再壓榨1000rpm的轉(zhuǎn)速,。

　　手動變速箱的換擋行程和手感無懈可擊，每次拉出和推進(jìn)都是一種機(jī)械的碰撞享受,。沒有自動變速箱“腦殘”一般的幫我處理擋位,，更沒有還沒到轉(zhuǎn)速紅線就幫你升一擋的尷尬，一切全是手腳協(xié)作,，油離配合的結(jié)果,，6MT可以隨時讓發(fā)動機(jī)處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。

　　或許是照顧大部分的日常情況,，原廠的變速箱齒比我認(rèn)為有兩個不太滿意的地方,。第一點是以性能為訴求，2-5擋的齒比設(shè)定不算很密,，在賽道駕駛每次升擋后轉(zhuǎn)速掉的有多點,，加速稍微感覺不太連貫。第二是以日常為主,，6擋的齒比應(yīng)該更偏向于經(jīng)濟(jì)巡航的擋位,，以原廠的齒比設(shè)定，120km/h的狀態(tài)下巡航,，轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到3000rpm,，這種調(diào)校完全不利于燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　思域Si沒有現(xiàn)如今那些花里胡哨的駕駛模式,，經(jīng)濟(jì)模式,？運動模式？舒適模式,？我的右腳就是駕駛模式選擇鍵,。ESC車身穩(wěn)定程序只有開關(guān)兩擋，基本我一上車就會直接關(guān)掉它。

　　換了減振器意味著要犧牲一定的舒適性來換取更好的運動性能,。事實上也是如此,，懸架的回彈速度相比原廠更快，在彎中的側(cè)向支撐力度更足,。更換減振器之后,，后輪也做了走尾的設(shè)定調(diào)校，相比原廠更加靈活,，不管是賽道還是跑山的樂趣會更多,。不過這款TEIN的產(chǎn)品終究是一款走街的產(chǎn)品，想要更極致的性能體驗,，未來繼續(xù)進(jìn)行升級也是必然的事兒,。為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)，提升車頭的剛性,，防止轉(zhuǎn)向時的車身變形,，我還加裝了CUSCO的前頂吧。

　　不管是原廠還是如今的小改狀態(tài),，Si在賽道和山路都是非常貼地,，在彎道里車尾不會有任何多余的動作，底盤的狀態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健,。挑戰(zhàn)你的駕駛技術(shù),？不存在的！如果你想體驗靈動的車尾,，可能�,？怂筍T才是更好的選擇吧。

　　Si原廠的前橋標(biāo)配了1 WAY的機(jī)械式限滑差速器,，相比之下,，機(jī)械式的鎖止率不高，賽道和跑山時的感受不是特別強(qiáng)烈,，明顯不如裝配1.5 WAY摩擦片式差速器的818號飛度賽車來的明顯,。不過它的結(jié)構(gòu)更為簡單，使用壽命更長,，行駛時也不會出現(xiàn)惱人的噪音,。差速器整合在了變速箱內(nèi)部，保養(yǎng)的時候只要更換帶有潤滑差速器的手動變速箱油液即可,，日常維護(hù)方便,。

　　除了原廠輪胎以外，大部分時間我都換裝了優(yōu)科豪馬的AD08R輪胎,。不過最近一次我也嘗了個新鮮，試了試鄧祿普的DIREZZA Z II STAR系列,，尺寸也改為了前235/40 R18后225/40 R18的前寬后窄規(guī)格,。在使用一段時間后,，我認(rèn)為AD08R的抓力性能還是更好，且價格也比較實惠,。下次換胎的時候,，我可能會考慮換回優(yōu)科豪馬的AD08R或者試試普利司通的RE-71R。

　　原廠剎車很容易過熱,，腳感和制動力都不怎么樣,。為了安全，也為了應(yīng)付賽道和跑山,，換裝了對向四活塞的AP 5000R剎車卡鉗,，剎車盤和剎車片也進(jìn)行了相應(yīng)的升級，從根本上解決了腳軟的問題,。