[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隊(duì)伍里除了要有主力得分手,，一個(gè)專門負(fù)責(zé)處理疑難雜癥的角色同樣很重要，雖然這個(gè)角色比較難受到大部分觀眾的關(guān)注,，但它那時(shí)刻“穩(wěn)如老狗”的表現(xiàn)往往能夠帶來致命一擊,，而且多才多藝的它最適合拉出來秀肌肉,，把對手嚇住,�,？幢荣惖臅r(shí)候，別再只把目光放在主力得分手上面了,。豐田威蘭達(dá)陣中的主力得分手,，2.0L CVT四驅(qū)豪華版上次已經(jīng)在大家面前砍下了不少分?jǐn)?shù)（傳送門），現(xiàn)在要玩點(diǎn)高難度的,，兼顧動(dòng)力和四驅(qū),，還要省油，是時(shí)候讓這臺雙擎四驅(qū)版出手了,。

　　別看威蘭達(dá)家族成員眾多,，全系一共拿出了12款車型，但其實(shí)它們在精神面貌方面還是挺齊心的,，外觀造型很統(tǒng)一,，大家都拿出了這個(gè)銳利又硬朗的形象，一眼看過去其實(shí)挺難分出這具體是哪一款車型,。不管是誰出來“約會(huì)”都可以給人一個(gè)不錯(cuò)的第一印象,，絕對不會(huì)給自家人丟臉。但這臺畢竟是全系價(jià)格第二高的雙擎四驅(qū)豪華版,，低調(diào)的外形可能會(huì)讓它損失了很多引起注意的機(jī)會(huì),。沒有辦法，畢竟它的武裝都集中在了內(nèi)功上面,，武術(shù)館里大師傅和徒弟們也都是穿著同樣款式的長袍,，滿滿的內(nèi)涵還是要靠真正過招才能感受到。

　　威蘭達(dá)的輪胎配置挺給力,，最低配都是18英寸起步,，外形氣勢上絕對弱不了。今天這臺雙擎四驅(qū)豪華版配置的是優(yōu)科豪馬輪胎,，型號為蔚馳（BluEarth）-XT AE61,，這是一款新產(chǎn)品，主打城市SUV,，注重操控性能,，同時(shí)也兼顧靜音效果和燃油效率。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)就有點(diǎn)尷尬了,，造型上其實(shí)還挺有視覺沖擊力,，但卻很難給人帶來豪華感或者是細(xì)膩的精致質(zhì)感。特別是對于這臺雙擎四驅(qū)豪華版,，也算是全系里的高配車型,，但看見中控的“大彩電”以及塑料材質(zhì)的方向盤,，確實(shí)感覺有點(diǎn)掉價(jià)了，同價(jià)位的競爭對手看上去要更吸引人,。

　　中控屏幕的畫面設(shè)計(jì)風(fēng)格似乎比較老土,，而且細(xì)節(jié)上也感覺它和這臺車挺不“合拍”，例如上面圖里的能量監(jiān)控圖,，這樣的顯示效果也太敷衍了,，就算照抄儀表盤上的顯示也能實(shí)用不少，現(xiàn)在看來中控屏的顯示就像是沒和內(nèi)應(yīng)溝通好,，收到的是錯(cuò)誤情報(bào),。看來威蘭達(dá)的中控屏幕在功能的細(xì)節(jié)上還要做的精致一點(diǎn)才有吸引力,。

　　靜態(tài)是看不出來這臺車的個(gè)性的,，是時(shí)候坐上駕駛席，邊開邊和它好好“聊”起來,，只有在各種路段都和它相處過一段時(shí)間,，才有機(jī)會(huì)感受到它拿出獨(dú)門武器來和你正面交鋒。

　　豐田TNGA架構(gòu)的殺手锏自然少不了混動(dòng)系統(tǒng),，這套混動(dòng)系統(tǒng)的名堂已經(jīng)足夠響,，不僅因?yàn)樗�技術(shù)夠新，實(shí)際的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)也很出彩,，看看凱美瑞和亞洲龍雙擎車型的市場表現(xiàn)就知道混動(dòng)系統(tǒng)的殺傷力了,。很明顯威蘭達(dá)的雙擎車型，最突出的競爭力就是在動(dòng)力,，來看看輸出數(shù)據(jù),，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力（5700rpm）,，最大扭矩221�,！っ祝�3600-5200rpm），電動(dòng)機(jī)的最大功率120馬力,，最大扭矩202�,！っ�,，出招還沒完,，作為一款四驅(qū)車，這臺威蘭達(dá)在后軸也布置有電機(jī),，它的最大功率54馬力,，最大扭矩121�,！っ�,，它們要是合作較勁起來的話,，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率222馬力。

　　熟悉的感覺又回來了,，就是那臺我曾經(jīng)長測開了半年多的凱美瑞混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn),，它上面那活潑又舒服的動(dòng)力輸出響應(yīng)陪伴著我走過每天上下班的糟糕擁堵路況，可以說是很好地化解了焦慮,。裝備了同一套混動(dòng)系統(tǒng)的威蘭達(dá),，它表現(xiàn)出了一樣的性格，不要以為體型不小的它在動(dòng)力輸出方面會(huì)給人油膩的感覺,，這臺威蘭達(dá)的起步表現(xiàn)干脆利落,，四驅(qū)系統(tǒng)在一開始就把動(dòng)力安排妥當(dāng)，接下來就是用個(gè)淡定和得體的姿態(tài)出發(fā),。

　　盡管大家都知道電機(jī)的輸出可以很狂躁,，但威蘭達(dá)的動(dòng)力輸出調(diào)校并沒有要過度興奮起來的意思，整個(gè)提速過程它給人最深的印象還是順滑的輸出,。簡單來說,，它不是那種上來就讓你自罰三杯的勸酒朋友，它是那種把酒言歡的節(jié)奏,，而且慢慢地你會(huì)發(fā)現(xiàn)它酒量還不錯(cuò),，油門繼續(xù)加深，它也敞開了干脆回應(yīng),，和你玩奉陪到底,，動(dòng)力儲備是充足的，只是脾氣太好了,，沒有刺激的爆發(fā),。

● 操控：四驅(qū)存在感有點(diǎn)低

　　三種駕駛模式的動(dòng)力輸出響應(yīng)差別明顯，油門深踩,，基本上馬上就能知道是哪個(gè)模式在出手,。例如SPORT模式，雖然這時(shí)候的力道還是有條不紊地順暢走出來,，但能夠感受到它來得更加痛快,，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨，毫不啰嗦,。

　　別以為威蘭達(dá)有那么多車型只是來湊個(gè)熱鬧,，其實(shí)它們的分工都很明確，光是四驅(qū)系統(tǒng)就有三種,，混動(dòng)車型也可以裝備四驅(qū)系統(tǒng),，官方叫做E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，不過這個(gè)四驅(qū)有點(diǎn)珍貴,，因?yàn)榛靹?dòng)車型雖然有5款,，但想要四驅(qū)的話就只能鎖定我們今天這一臺雙擎四驅(qū)豪華版,。有混動(dòng)四驅(qū)總比沒有強(qiáng)，看看威蘭達(dá)的對手皓影,，它的混動(dòng)車型就不用想選不選四驅(qū)了,，因?yàn)樗�拿出來的全部都是前�?qū)。

　　雖然這臺混動(dòng)的威蘭達(dá)裝備了四驅(qū)系統(tǒng),，但它似乎沒有把太多心思放在跋山涉水上面,，別看它有個(gè)TRAIL模式，但它后橋電動(dòng)機(jī)能提供的動(dòng)力很微弱,，頂多也就是輕輕推一把,，前輪陷車時(shí)能不能掙脫出來就看這股力，所以也別太指望它能一招制敵,。不過,，這套四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛感受倒是帶來了不少爽快感，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)會(huì)在起步的時(shí)候出來幫忙,。另外后橋拖著電機(jī)的它,，車尾動(dòng)作變得沉穩(wěn)了一些，整體循跡性表現(xiàn)更出色,。

　　懸架舒適性表現(xiàn)可以輕松拿下高分,，首先是質(zhì)感，威蘭達(dá)的調(diào)校其實(shí)挺歐系味道,，甚至還有點(diǎn)豪華感,，濾振很棒，面對各種顛簸都能化解得恰到好處,，同時(shí)也有韌性,，而非一味追求“松軟”，高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營,。

　　這臺威蘭達(dá)的方向盤圈數(shù)為2.75圈,，轉(zhuǎn)向手感似乎要比我上次開的燃油版重了不少，不過隨之而來的出色路感卻“遲到”了,。仿佛,，工程師只想增加它的穩(wěn)定性而非運(yùn)動(dòng)性。另外雖然威蘭達(dá)的懸架調(diào)校偏軟,，但其實(shí)支撐性還能接受,，進(jìn)出高速匝道這種大彎道還能給人不錯(cuò)的信心。

● 總結(jié)：

　　定海神針的表現(xiàn)就到這里結(jié)束了,？本來按照常規(guī)套路,，它怎么也要展示一下它的實(shí)測加速、油耗和越野表現(xiàn)等，不過我們拿到的這臺還是試裝車,，因此只能簡單開開聊聊試駕感受,。從試駕感受來看，這根定海神針確實(shí)能鎮(zhèn)住場面,，動(dòng)力足夠輕快,，四驅(qū)系統(tǒng)也給操控帶來更多的淡定,。動(dòng)力優(yōu)秀,、省油還有四驅(qū)，這樣的賣點(diǎn)放在同價(jià)位對手車型中似乎相當(dāng)有吸引力,，它可以輕松搶下更大的市場嗎,？量產(chǎn)試駕車到位后我們會(huì)用實(shí)測表現(xiàn)告訴大家。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平） 

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車型圖片
基本參數(shù)	威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.08萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.02
最大功率(kW)	163
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	221
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	323
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 178馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	174
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4665*1855*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.26
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	41.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	5
實(shí)測油耗(L/100km)	5.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
長度(mm)	4665
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1605
后輪距(mm)	1620
接近角(°)	17.8
離去角(°)	20.1
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	580
整備質(zhì)量(kg)	1725
發(fā)動(dòng)機(jī)	威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	A25D
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200
最大凈功率(kW)	131
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動(dòng)機(jī)	威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	128
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	323
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	88
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	202
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	40
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	121
系統(tǒng)綜合功率(kW)	163
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
擋位個(gè)數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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