| 車身 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 9.0 | 6.0 |
| 前排空間 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空間 | 2.5 | 1.7 |
| 裝載空間 | 1.5 | 1.0 |
| 空間變化 | 1.0 | 0.5 |
| 車內(nèi)儲(chǔ)物空間 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 5.1 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.5 |
| 附加配置 | 0 | 0.6 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
| 外部質(zhì)量 | 2.5 | 2.4 |
| 內(nèi)部質(zhì)量 | 2.5 | 2.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.3 |
| 座椅舒適性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 21.1 |
點(diǎn)贊
評(píng)論
收藏
分享
當(dāng)前位置：
操控值得細(xì)品 測(cè)試馬自達(dá)3昂克賽拉1.5L
彭儲(chǔ)文
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-05-23 00:00關(guān)注
分頁(yè) 閱讀
1靜態(tài)部分回顧
[汽車之家性能測(cè)試] 在告別了前不久剛測(cè)試過(guò)的馬自達(dá)CX-5后,，我們又迎來(lái)了一臺(tái)他們家旗下頗受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)的緊湊型車——馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))。同樣的,，我們還是對(duì)其入門動(dòng)力車型進(jìn)行了測(cè)試補(bǔ)充,。相比搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 昂克賽拉，本次測(cè)試的1.5L車型在指導(dǎo)價(jià)上要低上2-3萬(wàn)元,，對(duì)于十萬(wàn)多遠(yuǎn)級(jí)別的車型而言,，這個(gè)差價(jià)可謂并不小了。那它們彼此間的差距真的大嗎,？1.5L車型的性價(jià)比又如何,？
造型上，馬自達(dá)3 昂克賽拉（下文簡(jiǎn)稱馬自達(dá)3）延續(xù)了品牌一貫的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，動(dòng)感,、年輕、時(shí)尚是馬自達(dá)旗下車型永遠(yuǎn)不會(huì)缺席的元素,，整車看起來(lái)相當(dāng)精神,。碩大的進(jìn)氣格柵配以細(xì)長(zhǎng)的前大燈,，讓前臉看著略帶一定侵略性,。
廠商指導(dǎo)價(jià)
13.59萬(wàn)
LED大燈為全系標(biāo)準(zhǔn)配置，這對(duì)于打算購(gòu)買低配的消費(fèi)者而言相當(dāng)友好,，畢竟對(duì)于一款偏運(yùn)動(dòng)定位的車型,，不少消費(fèi)者是沖著入門級(jí)的手動(dòng)變速箱去的，能夠提升車系的標(biāo)準(zhǔn)配置,，不僅能讓這類車主省去了日后自行加裝的費(fèi)用,，也顯得很厚道。
| 車身尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 馬自達(dá)3 | 英朗 | 軒逸 | 朗逸 |
| 長(zhǎng)度（mm） | 4662 | 4609 | 4641 | 4670 |
| 寬度（mm） | 1797 | 1798 | 1815 | 1806 |
| 高度（mm） | 1445 | 1464 | 1450 | 1474 |
| 軸距（mm） | 2726 | 2640 | 2712 | 2688 |
車身尺寸方面,，馬自達(dá)3的長(zhǎng),、寬、高在同級(jí)別中中規(guī)中矩，但軸距參數(shù)則較為突出,，達(dá)到了2726mm,，甚至比已經(jīng)停產(chǎn)的馬自達(dá)睿翼都要多了1mm。1.5L車型配備的16英寸輪圈要比2.0L的18英寸小許多,，但好處是后期更換輪胎的成本會(huì)更低一些,。
采用全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)布局有著豐富的層次感，非對(duì)稱式的造型看起來(lái)極具美感,。相比時(shí)下不少品牌千變一律的“套娃”操作,，馬自達(dá)3在車內(nèi)部分可謂相當(dāng)有看點(diǎn)了，我個(gè)人相當(dāng)喜歡它的設(shè)計(jì),。
我們測(cè)試的是1.5L的頂配車型,，它是同排量車型中唯一提供真皮方向盤的。不過(guò)多功能按鍵為全系標(biāo)配,，所以差異僅在手感與豪華感上,。7英寸全液晶儀表盤也是全系標(biāo)配，屏幕上還設(shè)計(jì)了3個(gè)實(shí)體圓環(huán),，不僅分割了各區(qū)域,，也能讓其看起來(lái)不那么單調(diào)。
中控屏幕的大小為8.8英寸,，不支持觸摸控制,，只能使用擋把后方的旋鈕和按鍵操作。支持CarPlay等手機(jī)映射功能,，同樣也是全系標(biāo)準(zhǔn)配置,。得益于手機(jī)互聯(lián)的進(jìn)步，即便目前的車輛不提供GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也能通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能,。
真皮座椅同樣也是1.5L頂配車型獨(dú)有配置,，其余則都為織物。填充物略微偏硬,，可以帶來(lái)不錯(cuò)的支撐性,，對(duì)于一款偏運(yùn)動(dòng)設(shè)定的車型而言，如此取向也無(wú)可厚非,。
2加速及油耗測(cè)試
1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為117馬力,，峰值扭矩148牛·米,，從參數(shù)來(lái)看并不算亮眼,，并且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性也導(dǎo)致其低扭表現(xiàn)并不如目前主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力表現(xiàn)并非這1.5L馬自達(dá)3的優(yōu)勢(shì),。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱,，在此前CX-5的測(cè)試中,，馬自達(dá)的手自一體變速箱給我留下了良好的印象，相信在這臺(tái)馬自達(dá)3上其優(yōu)秀的表現(xiàn)也能得以延續(xù),。值得一提的是,，入門級(jí)車型配備的是6速手動(dòng)變速箱，或許對(duì)于熱愛(ài)駕駛的消費(fèi)者,，手動(dòng)擋變速箱的誘惑會(huì)更大一些,。
或許是出于彌補(bǔ)動(dòng)力參數(shù)不高的劣勢(shì)，馬自達(dá)3的的油門初段反應(yīng)偏靈敏,，從而得以在城市中駕駛可以快速跟上車流,。并且油門響應(yīng)很跟腳，沒(méi)有過(guò)于神經(jīng)質(zhì),，開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手,。
變速箱正如我所預(yù)期的表現(xiàn)很不錯(cuò)，平穩(wěn)加速時(shí)的升擋動(dòng)作很輕柔,，幾乎感受不到頓挫,。并且對(duì)于深踩油門后的降擋判斷很準(zhǔn)確，執(zhí)行力很強(qiáng),。如果不介意這臺(tái)車無(wú)法帶來(lái)多么強(qiáng)烈的推背感,，在傳動(dòng)部分的表現(xiàn)基本無(wú)可挑剔。
同時(shí)踩住油門和剎車踏板,，可以把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500左右進(jìn)行彈射起步,，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象。由于起步的勢(shì)頭不算猛烈,，因此抬頭現(xiàn)象不明顯,。整個(gè)加速過(guò)程相對(duì)較為平淡，最終11.97秒破百的成績(jī)符合預(yù)期,。和同級(jí)別相近排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比差距不大,，但并不如小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速快。
油耗測(cè)試中,，我們駕駛了這臺(tái)馬自達(dá)3行駛了113公里,，總共消耗了7L燃油，這臺(tái)車可以加注92號(hào)汽油,，不挑食,。測(cè)得最終油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km,，遠(yuǎn)低于我們的緊湊型車油耗標(biāo)準(zhǔn)值,。
| 動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.9 |
| 加速 | 2.5 | 0.8 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平順性 | 1.5 | 1.2 |
| 油門響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.3 |
| 變速箱自動(dòng) | 8.0 | 6.3 |
| 變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
| 油耗 | 7.0 | 5.0 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 15.4 |
3制動(dòng)及NVH測(cè)試
全新馬自達(dá)3將后懸架改為了扭力梁式非獨(dú)立懸架在起初被不少“結(jié)構(gòu)黨”所詬病，但事實(shí)是只要調(diào)校得當(dāng),，非獨(dú)立懸架依舊能帶來(lái)很優(yōu)秀的操控表現(xiàn),。同時(shí)減少了對(duì)車內(nèi)空間的侵蝕，扭力梁式非獨(dú)立后懸架所帶來(lái)的收益其實(shí)很可觀。
而在此前我們對(duì)馬自達(dá)3 2.0L車型的繞樁測(cè)試中,，我們就已經(jīng)論證了它依舊有著標(biāo)桿級(jí)的表現(xiàn),。而在日常駕駛中，雖然能出現(xiàn)如此極端操控情況的機(jī)會(huì)幾乎沒(méi)有,，但極高的上限也預(yù)示這它真的是一臺(tái)相當(dāng)好開(kāi)的車,。
方向盤的轉(zhuǎn)向很靈敏，可以有效縮短人車磨合時(shí)間,。轉(zhuǎn)向力度偏沉,，主要為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍。底盤質(zhì)感很扎實(shí),，沒(méi)有印象中不少日系車存在的單薄感,。懸架阻尼調(diào)校韌性十足，初段略微偏硬,，但并不會(huì)讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生不適感,，只有當(dāng)車輛駛過(guò)較大的坑洼時(shí)，縱向拋離感會(huì)有些明顯,，這或許是受制于后懸架結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的短板吧,。
馬自達(dá)3的制動(dòng)表現(xiàn)合格，39.58米的制動(dòng)成績(jī)距離優(yōu)秀行列僅差了0.59米,。并且在連續(xù)制動(dòng)中,，它的熱衰減現(xiàn)象并不明顯。此外得益于偏硬朗的懸架調(diào)校,，全力制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象也不算明顯,，姿態(tài)較為從容。
近年來(lái)馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品對(duì)隔音降噪方面的提升是“肉眼可見(jiàn)”的,，在各個(gè)時(shí)速區(qū)間下的噪音值都低于我們的推薦值,。不過(guò)120km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速達(dá)到了2800rpm，由于轉(zhuǎn)速較高,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)有些明顯,。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.1 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 3.2 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.7 |
| 剎車踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.3 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.0 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.2 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 27.1 |
總結(jié)：
| 馬自達(dá)-馬自達(dá)3 昂克賽拉-2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.0 |
| 配置 | 8.0 | 5.1 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.3 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 21.1 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.9 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.3 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
| 總分 | 24.0 | 15.4 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.1 |
| 剎車 | 5.0 | 3.2 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.0 |
| 總分 | 33.0 | 27.1 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 63.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 7.2 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 8.2 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 71.8 |
相比此前測(cè)試的2.0L車型，這臺(tái)搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 0-100km/h加速慢了2.11秒,，但在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)上,，百公里油耗則少了1.2L，差異其實(shí)是很明顯的,。當(dāng)然,，2.0L車型將近10秒的加速成績(jī)?cè)谕?jí)別中也并不算特別有優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn),，動(dòng)力并非馬自達(dá)3的賣點(diǎn),。
考慮到1.5L車型更低的指導(dǎo)價(jià)以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和完備的配置表現(xiàn),，優(yōu)秀的性價(jià)比也得以凸顯。所以我覺(jué)得如果并非特別在意那2秒多0-100km/h加速提升（實(shí)際上在日常用的使用情景也并不多）,，1.5L的馬自達(dá)3更值得推薦,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）
4測(cè)試車輛詳細(xì)參數(shù)配置表
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 13.59萬(wàn) |
| 廠商 | 長(zhǎng)安馬自達(dá) |
| 級(jí)別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2019.09 |
| 最大功率(kW) | 86 |
| 最大扭矩(N·m) | 148 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.5L 117馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4662*1797*1445 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.6 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 11.97 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 39.58 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 6.2 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1337 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4662 |
| 寬度(mm) | 1797 |
| 高度(mm) | 1445 |
| 軸距(mm) | 2726 |
| 前輪距(mm) | 1568 |
| 后輪距(mm) | 1581 |
| 接近角(°) | 19 |
| 離去角(°) | 18 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.75 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | P5 |
| 排量(mL) | 1496 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 13 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 117 |
| 最大功率(kW) | 86 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 148 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3500 |
| 最大凈功率(kW) | 86 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | Dual S-VT |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 變速箱 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 簡(jiǎn)稱 | 6擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 205/60 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 205/60 R16 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動(dòng)安全 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | - |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 車外燈光 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | - |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | - |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | - |
| 智能化配置 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | - |
文章標(biāo)簽
分頁(yè) 閱讀
點(diǎn)贊
評(píng)論
收藏
分享
舉報(bào)/糾錯(cuò)
