● 操控：力量充足夠精神

　　最值得期待的還是新發(fā)動機(jī),，這臺韓國版全新一代K5裝備了一臺新的1.6T發(fā)動機(jī),，新發(fā)動機(jī)能引人注目自然少不了黑科技的幫助，黑科技的名字叫CVVD,，這是起亞近年來實現(xiàn)量產(chǎn)的一項關(guān)于氣門控制的技術(shù),，具體點來概括就是這臺發(fā)動機(jī)除了有正時可變之外，還增加了零件實現(xiàn)了控制氣門開啟的時間長短,。這臺發(fā)動機(jī)最大功率180馬力（5500rpm）,，最大扭矩270牛·米（1500-4500rpm）,，它的搭檔是一臺8速自動變速箱,。

　　這套動力組合放在韓國版K5上面就是高配車型專屬的大殺器，但在國產(chǎn)車型上,，新發(fā)動機(jī)就成為絕對的主力,。對了，國產(chǎn)車型裝備的是1.5T發(fā)動機(jī),，別擔(dān)心,，該有的亮點新技術(shù)都沒被拿走，只是排量有點變化,，其實這臺發(fā)動機(jī)接下來也會在很多起亞車型上面擔(dān)當(dāng)主力,，廠家自然會把火力集中在它上面。國產(chǎn)的1.5T車型采用7速雙離合變速箱，好戲在后頭,，高配車型采用更有排面的2.0T+8AT動力配置,，放在同級別的對手里它估計又能刷出個靠前的優(yōu)秀加速成績。先別說那些還沒登場的角色了,，馬上看看1.6T新發(fā)動機(jī)的出招,。

　　“卡嘟咧朵兒皆些喲”，上車點火之后最先出來互動的是這句韓語,，當(dāng)時還以為這是問候語,，甚至有想過國產(chǎn)車型的上車問候語應(yīng)該會是“您吃了嗎”還是“車手是不需要女朋友的”，后來才搞清楚原來這句是ETC沒插卡的語音提示,。帶著貼心的問候掛擋出發(fā),，起步表現(xiàn)很爽快，動力輸出響應(yīng)挺積極,，不過它不是那種很多人印象里日韓車型的一起步就來發(fā)飆猛沖,，其實這臺K5的油門給人感覺還挺舒服的，表現(xiàn)比較沉穩(wěn),，所以整個起步加速過程,，動力輸出非常順滑連貫，節(jié)奏很棒,。

　　面前是一個空曠的試車場,，腳下動作很不自覺地就開始加重，因此也沒有太多機(jī)會認(rèn)真感受下它的低扭表現(xiàn),。給我留下深刻印象的是它在3000rpm左右的攻擊,，力量相當(dāng)充足，很干脆地就把速度帶到道路限速最高值,。不過轉(zhuǎn)速要是來到5000轉(zhuǎn)之后,，本應(yīng)是高亢的時刻，但它開始出現(xiàn)疲憊,，力量變得柔和起來,。

　　8速自動變速箱在同級別的對手當(dāng)中仍然算是個亮點配置，這臺K5有了它的幫助,，動力輸出質(zhì)感確實穩(wěn)了不少,。首先它的表現(xiàn)足夠聽話，升降擋都沒有掉鏈子,，毫不拖沓,，平順性也還不錯。不過有些時候它又會給你突兀的感覺,，例如在松掉油門滑行一陣后再給油,，動力會一下地沖擊進(jìn)來,，感覺銜接有點敷衍，不知道它是不是漂洋過海來到這里有點暈船不適應(yīng)了,。

　　不同的駕駛模式很負(fù)責(zé)地營造了到位的氣氛,，這不僅僅是儀表盤換了下顏色這么表面，動力輸出響應(yīng)的差別才是最讓人印象深刻的,，尤其是運動模式,，油門敏感了不少，充足的力量隨時準(zhǔn)備好爆發(fā),，還有厚重的聲浪出現(xiàn),，當(dāng)然這只是從音響跑出來助威的小外援。

　　K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局,，同級別車型也基本都是類似結(jié)構(gòu),。至于調(diào)校方面，K5走的也是主流的舒適路線,，感覺比較軟,。但是在濾振動作方面，K5就表現(xiàn)出很干脆的一面,，通過坑洼或減速帶時,，坐在車內(nèi)能感受到非常清脆的彈跳，動作還挺快的,，也有一點韌性，這種風(fēng)格比較歐系,，不知道之后的國產(chǎn)車型會不會改掉這種風(fēng)格,，用更柔和的濾振質(zhì)感來討好國內(nèi)消費者。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還挺討喜,，方向盤圈數(shù)還不到兩圈半,，動作比較敏銳，而且轉(zhuǎn)向力度比較輕,，很輕松也很利落地就殺進(jìn)了彎道,，給人不錯的信心，但是輪胎的抓地力不怎么樣,，所以在繞樁體驗時也能明顯感受到車身動態(tài)被輪胎極限拖了后腿,，之后的國產(chǎn)車型只要在輪胎配置方面“正常”一點,，那么動態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該會更加爽快精神,。

■ 0-100km/h加速測試

　　雖然這臺韓國版的K5只是個過客，但我們還是讓它展示下它的動態(tài)性能,，好讓國產(chǎn)版的兄弟們看到之后也打起精神來,。起步轉(zhuǎn)速最高只能來到兩千轉(zhuǎn)出頭，沖出去的那一下表現(xiàn)其實比較淡定，輪胎沒有出現(xiàn)打滑 ,，反倒是出去過了半秒之后才有打滑的情況出現(xiàn),，接下來的畫面就比較常規(guī)了，來到三擋完成“破百”,，成績是8.01秒,。放在同級別的對手當(dāng)中 ，不好意思,，和同級別對手PK這種事情還是要交給國產(chǎn)車型來,，韓國版車型已經(jīng)開了個不錯的頭，相信很多人都會對國產(chǎn)車型的加速成績充滿期望,。

■ 100-0km/h制動測試

　　還是輪胎拖了后腿,，這樣的“意外”之前已經(jīng)出現(xiàn)在很多我們測試過的試駕車上，例如阿爾法·羅密歐Giulia還有最近測的凱迪拉克CT4,，四季輪胎的抓地力表現(xiàn)確實弱了點,，最終制動成績自然不怎么好看，還是等之后的國產(chǎn)車型大顯身手吧,。

● 總結(jié)：

　　我和我的同事們有跑到過很多地方去試駕海外的車型,，事實上今天這臺韓國版的K5，我的同事也已經(jīng)在去年底到韓國試駕過了（傳送門）,。今天在國內(nèi)試駕一臺講著一口流利韓語的韓國版K5,，感覺還挺特別的。同時也能看出,，廠家對全新一代K5可以說是信心十足,，這是要大干一場的節(jié)奏。從這臺韓國版K5來看,，它在設(shè)計上確實很有殺傷力,，可以說國產(chǎn)車型只要不在外觀調(diào)整上出什么大亂子，它已經(jīng)順利拿下了一個漂亮的開局,，加上國產(chǎn)車型更加豐富和炫酷的配置,，強(qiáng)大的競爭力已經(jīng)很清晰了，還有全新的發(fā)動機(jī)也值得期待,。手握這么多張好牌,，放誰那里都想早點打出來，宣戰(zhàn)過了,，接下來就等待它真正上戰(zhàn)場出招吧,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平、鐘煒祺）

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