● 后驅(qū)/強悍電子系統(tǒng)

　　每次駕駛搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的車型都格外珍惜,，畢竟越來越多的車型已經(jīng)開始混動/電氣化，雖然大牛的V12發(fā)動機還將保留,，但小牛的這具V10發(fā)動機或許真是絕唱了,。

　　Huracán EVO RWD還是沿用了Huracán EVO上的那臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機,，但進行了重新調(diào)校,，最大功率和峰值扭矩分別降至610馬力（449千瓦）以及560牛·米，0-100km/h加速時間也變?yōu)?.3秒（官方數(shù)據(jù)）,。傳動方面,，新車依舊采用的是7速雙離合變速箱。調(diào)低的動力并沒有太多的遺憾,，畢竟對于兩驅(qū)車型來說,，由于前輪不再負責(zé)傳輸動力，僅靠后輪將四驅(qū)車型前輪+后輪所處理的動力完全輸出至地面,，無疑有著非常大的難度,，過多的動力反而成為了一種浪費。

　　5.2L發(fā)動機基數(shù)大,，動力參數(shù)變化幅度并不是特別大,，新車與Huracán EVO差異最大的是驅(qū)動方式。Huracán EVO RWD換裝了一套后驅(qū),，驅(qū)動形式更為純粹,，整車質(zhì)量僅為1389kg。此外,，車主還可為愛車選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有助于提升操控性能,。

　　天氣預(yù)報的準確性在試駕當日失效了,，晴空萬里、藍天白云,，再加上干燥的路面,，用它們來迎接Huracán EVO RWD再合適不過了。幸運的是,，編輯還找到一臺Huracán EVO熟悉賽道,，正好回味一下它的感受，更好的與稍后試駕的Huracán EVO RWD進行對比,，前戲還得做足才行,。

　　珠海賽道幾乎沒有高低落差，組合彎也不算特別復(fù)雜,，整體難度相比浙賽,、上賽等賽道來說不算大。幾圈下來,，賽道在腦海中已經(jīng)有了記憶,，那就不浪費時間了，趕緊換到今天的主角——Huracán EVO RWD,。依舊是那句話,，面對大馬力后驅(qū)車型，要有一顆敬畏的心。有自知之明的我,，當然是選擇了從最“溫柔”的Strada模式開始進行體驗,。

　　在躡手躡腳了幾圈之后，有必要解除封印,，去會一會真正的Huracán EVO RWD,。畢竟想要感受到新車的魅力，或者說是它與Huracán EVO之間的差異,，還是要更大膽一些才行,。按動方向盤下方ANIMA選擇器，將駕駛模式切換至Sport模式,。如果將Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成剛睡醒,，還不在狀態(tài)的你，那Sport模式無疑是已經(jīng)正式進入了工作狀態(tài),。其動力輸出相比Strada模式直接太多了,，持續(xù)不斷的強勁動力更能讓人打起精神。

　　當然了,，編輯最終還是逃不過Corsa模式的誘惑,，忍不住想看看Huracán EVO RWD最厲害的樣子。首先便是液晶顯示屏的變化,，更加強調(diào)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù),。其次，變速箱也不會出于自我保護或者其它原因而強行升擋,，完全跟著駕駛者的意圖行動,。油門踏板變得更為敏感，細微的腳尖幅度變化都會得到直接的動力回饋,，迫使你的注意力要非常集中才行,。另外，背后不斷傳來的迅猛動力,，不會給你半點喘息的機會,，但也正是這種亢奮的狀態(tài)令人癡迷。當然了,，這時候一定要配合換擋撥片的使用才能與車輛融合得更為緊密,，整個駕駛節(jié)奏完全在掌控之中。

　　不得不承認,，Huracán EVO RWD的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)非常強悍,，它始終讓車輛如行駛在軌道中一般，即使出彎刻意早給油或者多給油去挑逗一下車尾,，打破略顯“單一”的駕駛,，它也會立刻介入。畢竟為了安全，試駕過程是禁止關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的,，該系統(tǒng)只是根據(jù)您所選擇駕駛模式的差異,，對扭矩輸出等部分的控制有所差異，尾部允許“滑動”的程度有所不同罷了,。那部分想知道Huracán EVO RWD樂趣如何,，“漂移”是否非常容易的朋友，抱歉讓大家失望了,。當然,，如果您想要在安全的情況下，享受短暫的樂趣,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟+Corsa模式無疑是最好的組合,，車輛會適當允許轉(zhuǎn)向過度、車尾橫向移動的存在,。雖然尾部滑動的狀態(tài)較為短暫,，但短暫的樂趣足以讓大多數(shù)人感到興奮，有總比沒有強吧,。

　　或許上面的描述有些復(fù)雜,，簡單來說，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，Strada模式下的后輪滑動程度最低,，最大程度的保證安全。Sport模式下,，駕駛者能夠盡情享受“漂移”，后輪滑動非常充分,，并能在轉(zhuǎn)向過度幅度增大時,，限制扭矩輸出，確保駕駛者能夠控制,、穩(wěn)住車輛,。Corsa模式則是讓車輛有著最佳的動態(tài)性能和動力輸出。

　　問題回到Huracán EVO RWD與Huracán EVO之間的差異,。駕駛層面雖然因為不能關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，體驗肯定有不充分的地方，但可以肯定的是在體驗完Huracán EVO之后,，馬上駕駛Huracán EVO RWD,，你會有一種車頭變“輕了”的感覺，沒有四驅(qū)車型那么沉,，轉(zhuǎn)向似乎要敏捷那么一點點,。當然，得益于強大的牽引力控制系統(tǒng)以及出色的輪胎抓地力，它依舊四平八穩(wěn),、始終與路面緊緊貼合在一起,。如果在關(guān)閉車身問題系統(tǒng)之后，Huracán EVO RWD會提供一個比Huracán EVO更為活潑的車尾,，隨之而來的樂趣是四驅(qū)車型上無法體驗到的,，駕駛感受也會因為回歸本源而變得更為純粹。駕駛者通過對油門深度等部分的操作對車輛動態(tài)進行調(diào)控,，更容易把車尾提前“甩出去”,，人與車之間的互動更為密切�,！　� 

● 總結(jié)

　　“后驅(qū)”,、“自吸”，很欣慰這年頭仍然能在蘭博基尼上體驗到有著這些標簽的跑車,，也感謝蘭博基尼一直以來的堅持,。Huracán EVO RWD是一臺有著駕駛樂趣的車型，即使是在未關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下,，它依舊能夠通過P-TCS牽引力控制系統(tǒng)讓駕駛者在安全的前提下,，感受到那份快樂。毫無疑問,，它是屬于那部分執(zhí)著于后驅(qū),，能夠從容駕馭這類暴力機器的“強者”的最佳玩具。它能給予你頗為“原始”的駕駛感受,，前輪就是用以轉(zhuǎn)向,，而后輪則是為了推著你前進，剩下的一切都全靠駕駛者的技術(shù)與膽量,，別無其他,。想要駕馭這臺回歸本源的兩驅(qū)“小牛”難度并沒有想象中那么大,，畢竟強悍的電子系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻會出手相助,，但想要體驗到它最極致的樂趣，還需高人與關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后“裸奔”的Huracán EVO RWD過招才行,。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/周楚然 蘭博基尼官方）

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