● 后驅(qū)/強(qiáng)悍電子系統(tǒng)

　　每次駕駛搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都格外珍惜,，畢竟越來越多的車型已經(jīng)開始混動(dòng)/電氣化，雖然大牛的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還將保留,，但小牛的這具V10發(fā)動(dòng)機(jī)或許真是絕唱了,。

　　Huracán EVO RWD還是沿用了Huracán EVO上的那臺(tái)5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但進(jìn)行了重新調(diào)校,，最大功率和峰值扭矩分別降至610馬力（449千瓦）以及560�,！っ祝�0-100km/h加速時(shí)間也變?yōu)?.3秒（官方數(shù)據(jù)）,。傳動(dòng)方面,，新車依舊采用的是7速雙離合變速箱。調(diào)低的動(dòng)力并沒有太多的遺憾,，畢竟對(duì)于兩驅(qū)車型來說,，由于前輪不再負(fù)責(zé)傳輸動(dòng)力,，僅靠后輪將四驅(qū)車型前輪+后輪所處理的動(dòng)力完全輸出至地面，無疑有著非常大的難度,，過多的動(dòng)力反而成為了一種浪費(fèi),。

　　5.2L發(fā)動(dòng)機(jī)基數(shù)大，動(dòng)力參數(shù)變化幅度并不是特別大,，新車與Huracán EVO差異最大的是驅(qū)動(dòng)方式,。Huracán EVO RWD換裝了一套后驅(qū)，驅(qū)動(dòng)形式更為純粹,，整車質(zhì)量?jī)H為1389kg,。此外，車主還可為愛車選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，有助于提升操控性能,。

　　天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性在試駕當(dāng)日失效了，晴空萬里,、藍(lán)天白云,，再加上干燥的路面，用它們來迎接Huracán EVO RWD再合適不過了,。幸運(yùn)的是,，編輯還找到一臺(tái)Huracán EVO熟悉賽道，正好回味一下它的感受,，更好的與稍后試駕的Huracán EVO RWD進(jìn)行對(duì)比,，前戲還得做足才行。

　　珠海賽道幾乎沒有高低落差,，組合彎也不算特別復(fù)雜,，整體難度相比浙賽、上賽等賽道來說不算大,。幾圈下來,，賽道在腦海中已經(jīng)有了記憶，那就不浪費(fèi)時(shí)間了,，趕緊換到今天的主角——Huracán EVO RWD,。依舊是那句話，面對(duì)大馬力后驅(qū)車型,，要有一顆敬畏的心,。有自知之明的我，當(dāng)然是選擇了從最“溫柔”的Strada模式開始進(jìn)行體驗(yàn),。

　　在躡手躡腳了幾圈之后,，有必要解除封印，去會(huì)一會(huì)真正的Huracán EVO RWD。畢竟想要感受到新車的魅力,，或者說是它與Huracán EVO之間的差異,，還是要更大膽一些才行。按動(dòng)方向盤下方ANIMA選擇器,，將駕駛模式切換至Sport模式,。如果將Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成剛睡醒，還不在狀態(tài)的你,，那Sport模式無疑是已經(jīng)正式進(jìn)入了工作狀態(tài),。其動(dòng)力輸出相比Strada模式直接太多了，持續(xù)不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力更能讓人打起精神,。

　　當(dāng)然了,，編輯最終還是逃不過Corsa模式的誘惑，忍不住想看看Huracán EVO RWD最厲害的樣子,。首先便是液晶顯示屏的變化,，更加強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù),。其次,，變速箱也不會(huì)出于自我保護(hù)或者其它原因而強(qiáng)行升擋，完全跟著駕駛者的意圖行動(dòng),。油門踏板變得更為敏感,，細(xì)微的腳尖幅度變化都會(huì)得到直接的動(dòng)力回饋，迫使你的注意力要非常集中才行,。另外,，背后不斷傳來的迅猛動(dòng)力，不會(huì)給你半點(diǎn)喘息的機(jī)會(huì),，但也正是這種亢奮的狀態(tài)令人癡迷,。當(dāng)然了，這時(shí)候一定要配合換擋撥片的使用才能與車輛融合得更為緊密,，整個(gè)駕駛節(jié)奏完全在掌控之中,。

　　不得不承認(rèn)，Huracán EVO RWD的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)非常強(qiáng)悍,，它始終讓車輛如行駛在軌道中一般,，即使出彎刻意早給油或者多給油去挑逗一下車尾，打破略顯“單一”的駕駛,，它也會(huì)立刻介入,。畢竟為了安全，試駕過程是禁止關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的,，該系統(tǒng)只是根據(jù)您所選擇駕駛模式的差異,，對(duì)扭矩輸出等部分的控制有所差異，尾部允許“滑動(dòng)”的程度有所不同罷了。那部分想知道Huracán EVO RWD樂趣如何,，“漂移”是否非常容易的朋友,，抱歉讓大家失望了。當(dāng)然,，如果您想要在安全的情況下,，享受短暫的樂趣，車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟+Corsa模式無疑是最好的組合,，車輛會(huì)適當(dāng)允許轉(zhuǎn)向過度,、車尾橫向移動(dòng)的存在。雖然尾部滑動(dòng)的狀態(tài)較為短暫,，但短暫的樂趣足以讓大多數(shù)人感到興奮,，有總比沒有強(qiáng)吧。

　　或許上面的描述有些復(fù)雜,，簡(jiǎn)單來說,，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，Strada模式下的后輪滑動(dòng)程度最低,，最大程度的保證安全,。Sport模式下，駕駛者能夠盡情享受“漂移”,，后輪滑動(dòng)非常充分,，并能在轉(zhuǎn)向過度幅度增大時(shí)，限制扭矩輸出,，確保駕駛者能夠控制,、穩(wěn)住車輛。Corsa模式則是讓車輛有著最佳的動(dòng)態(tài)性能和動(dòng)力輸出,。

　　問題回到Huracán EVO RWD與Huracán EVO之間的差異,。駕駛層面雖然因?yàn)椴荒荜P(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，體驗(yàn)肯定有不充分的地方,，但可以肯定的是在體驗(yàn)完Huracán EVO之后,，馬上駕駛Huracán EVO RWD，你會(huì)有一種車頭變“輕了”的感覺,，沒有四驅(qū)車型那么沉,，轉(zhuǎn)向似乎要敏捷那么一點(diǎn)點(diǎn)。當(dāng)然,，得益于強(qiáng)大的牽引力控制系統(tǒng)以及出色的輪胎抓地力,，它依舊四平八穩(wěn)、始終與路面緊緊貼合在一起,。如果在關(guān)閉車身問題系統(tǒng)之后,，Huracán EVO RWD會(huì)提供一個(gè)比Huracán EVO更為活潑的車尾,，隨之而來的樂趣是四驅(qū)車型上無法體驗(yàn)到的，駕駛感受也會(huì)因?yàn)榛貧w本源而變得更為純粹,。駕駛者通過對(duì)油門深度等部分的操作對(duì)車輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)控,，更容易把車尾提前“甩出去”，人與車之間的互動(dòng)更為密切,�,！　� 

● 總結(jié)

　　“后驅(qū)”、“自吸”,，很欣慰這年頭仍然能在蘭博基尼上體驗(yàn)到有著這些標(biāo)簽的跑車,，也感謝蘭博基尼一直以來的堅(jiān)持。Huracán EVO RWD是一臺(tái)有著駕駛樂趣的車型,，即使是在未關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下,，它依舊能夠通過P-TCS牽引力控制系統(tǒng)讓駕駛者在安全的前提下，感受到那份快樂,。毫無疑問,，它是屬于那部分執(zhí)著于后驅(qū)，能夠從容駕馭這類暴力機(jī)器的“強(qiáng)者”的最佳玩具,。它能給予你頗為“原始”的駕駛感受,，前輪就是用以轉(zhuǎn)向，而后輪則是為了推著你前進(jìn),，剩下的一切都全靠駕駛者的技術(shù)與膽量,，別無其他,。想要駕馭這臺(tái)回歸本源的兩驅(qū)“小�,！彪y度并沒有想象中那么大，畢竟強(qiáng)悍的電子系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)出手相助,，但想要體驗(yàn)到它最極致的樂趣,，還需高人與關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后“裸奔”的Huracán EVO RWD過招才行。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/周楚然 蘭博基尼官方）

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