[汽車(chē)之家 海外試駕]　　這就是所謂的首臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)的法拉利嗎？有些人可能會(huì)對(duì)此不以為然，因?yàn)樗鼉H用前驅(qū)的話，25km之后便無(wú)法繼續(xù)前行了。然而法拉利的粉絲們并不會(huì)覺(jué)得這是問(wèn)題,，恰恰相反！因?yàn)樗麄冎���,，它的前軸配備了電機(jī),，擁有實(shí)現(xiàn)悄無(wú)聲息的起步能力。而當(dāng)這臺(tái)全新的法拉利SF90 Stradale動(dòng)起來(lái)后,，好戲才剛剛上演,！還有很多東西要給你們介紹......,！請(qǐng)?jiān)试S我一一道來(lái)！

　　 本文作者Juergen Zoellter,，德國(guó)資深汽車(chē)記者,，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左,。老左在汽車(chē)媒體從業(yè)時(shí)間超過(guò)30年,，擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還是世界年度車(chē)大獎(jiǎng),、年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),、汽車(chē)測(cè)試技術(shù)國(guó)際大獎(jiǎng)等多個(gè)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委。他為歐洲多家媒體供稿,，現(xiàn)在也是汽車(chē)之家的特約撰稿人,。

◆ 不是V12的家族旗艦

　　從車(chē)型立項(xiàng)初始，SF90 Stradale的設(shè)計(jì)目標(biāo)就已被清晰地制定了出來(lái)：全部的設(shè)計(jì)都要遵循動(dòng)態(tài)性能為首位的原則,。與之前的車(chē)型相比,，例如之前的LaFerrari，這是法拉利工程師敢于創(chuàng)新的一大步,。 SF90的誕生,，也為接下來(lái)其他中置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車(chē)型指明了設(shè)計(jì)的路線。法拉利會(huì)以此為基礎(chǔ)推出多款車(chē)型,。

　　和這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)一起協(xié)同工作的,，還有三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中兩臺(tái)被放置在了前軸用于分別控制左右兩個(gè)前輪,，這套動(dòng)力總成能最大輸出1000馬力（736千瓦）的最大功率,。如此強(qiáng)大的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)一臺(tái)1570kg重的跑車(chē)，足以產(chǎn)生讓人窒息的加速眩暈感,。

　　倘若你要只用純電動(dòng)模式,，靠?jī)蓚�(gè)前輪來(lái)驅(qū)動(dòng)SF90，那你可能會(huì)對(duì)她的能力感到失望：因?yàn)檫@套電驅(qū)總成僅能提供25km的純電續(xù)航里程,，而且還得用溫柔駕駛方式才能達(dá)到。畢竟在車(chē)座椅后方的鋰離子電池僅有不到72kg的重量,，可想而知,，其所能儲(chǔ)存的電能也不會(huì)多到哪里去。不過(guò)由于SF90具備了通過(guò)交流電插口進(jìn)行充電的能力,，所以它也正式成為了法拉利歷史上第一臺(tái)插電混動(dòng)超跑,。

◆ 外觀沒(méi)有前輩驚艷

　　車(chē)身中部的駕駛艙造型是模仿了戰(zhàn)斗機(jī)水滴座艙的設(shè)計(jì)，擋風(fēng)玻璃大幅度前移,。不過(guò)由于車(chē)前端兩側(cè)放置了兩個(gè)大型散熱器,，所以車(chē)前鼻會(huì)變得較長(zhǎng),。相比之下，車(chē)尾卻又顯得相當(dāng)?shù)木o湊,，法拉利正是以此給新車(chē)營(yíng)造一種上看去就相當(dāng)動(dòng)感的造型,。根據(jù)法拉利的消息，SF90上的這個(gè)新造型也會(huì)為以后中置法拉利車(chē)型奠定設(shè)計(jì)風(fēng)格的基石,。

　　車(chē)門(mén)的開(kāi)啟依然保持了傳統(tǒng)的平開(kāi)式,。坐入猶如賽車(chē)座椅一般的桶椅內(nèi)時(shí)，仿佛身體瞬間就開(kāi)始充滿熱血：多功能方向盤(pán)上不僅有傳統(tǒng)的旋鈕以及按鈕,，還有觸控式的滑動(dòng)開(kāi)關(guān),，而車(chē)輛菜單主要由一塊觸摸板控制。這樣高集成度設(shè)計(jì)的目的是盡可能讓駕駛員的手保持在方向盤(pán)上,。問(wèn)題來(lái)了,，這么多的按鍵，駕駛員看得過(guò)來(lái)嗎,？答案是肯定的,！因?yàn)榘存I的排布都是嚴(yán)格按照操作習(xí)慣以及邏輯來(lái)設(shè)計(jì)的。

◆ 全液晶儀表超級(jí)大

　　它只有當(dāng)駕駛員觸摸方向盤(pán)中下部區(qū)域的啟動(dòng)按鈕時(shí),，該屏幕才會(huì)開(kāi)始顯示內(nèi)容,。當(dāng)我們第一次看到這個(gè)全數(shù)字化的法拉利液晶儀表時(shí)，馬上就想到了奧迪MMI系統(tǒng)的設(shè)計(jì),。在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，液晶儀表會(huì)在中間模擬出我們?cè)谝酝�法拉利上都非常熟悉的指針式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，顯示效果非常清晰銳利,。在轉(zhuǎn)速表的周?chē)�分布著�?chē)輛參數(shù)顯示,、多媒體控制、GPS導(dǎo)航地圖以及各種新一代法拉利的才有的內(nèi)容,。

　　因?yàn)樗�可以在交通狀況不允許你享受駕駛樂(lè)趣時(shí)提供另一個(gè)維度的消遣,。與此同時(shí)，這臺(tái)法拉利上還配有抬頭顯示,。這在賽道上能讓駕駛員的視線盡可能的保持在前方,。

◆ 啟動(dòng)居然沒(méi)聲音

　　是的，當(dāng)電量足夠以及輕踩加速踏板時(shí),，SF90會(huì)首先以純電啟動(dòng)和行駛,。若駕駛員此時(shí)有膽量深踩下油門(mén)踏板，前軸上的兩個(gè)電機(jī)會(huì)馬上隨著4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及后軸上的電機(jī)一起全功率輸出,，將整車(chē)奮力推向前方,。此時(shí)此刻，法拉利那洶涌澎湃的動(dòng)力,，法拉利那激昂高亢的聲浪,，法拉利那獨(dú)一無(wú)二的體驗(yàn)會(huì)讓駕駛員的血壓瞬間飆升,！ 

　　內(nèi)燃機(jī)的潛力依然得以充分的發(fā)揮！ 在默認(rèn)情況下,，車(chē)輛在啟動(dòng)后系統(tǒng)會(huì)選擇混動(dòng)駕駛模式,。在這個(gè)模式下，三個(gè)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)互相協(xié)同工作,，期間內(nèi)燃機(jī)會(huì)根據(jù)工況自行熄火,，在需要的時(shí)候迅速喚醒，然后再次增壓輸出澎湃動(dòng)力,。各個(gè)動(dòng)力單元之間的互動(dòng)是如此之渾然一體,。與內(nèi)燃機(jī)相匹配的是有由Getrag制造的八速雙離合變速箱。它的第8擋齒比非常小,，目的就是為了能在高速巡航最大幅度節(jié)省燃油,。

◆ 尋找刺激還得內(nèi)燃機(jī)

　　在混動(dòng)的駕駛模式下，只要是在平穩(wěn)行駛,，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)盡可能地保持停機(jī)狀態(tài),。這樣我們就像是在開(kāi)一臺(tái)豐田普銳斯混動(dòng)車(chē)一樣安靜——雖然我們并不愿意這樣開(kāi)。

　　在這里,，駕駛員可以選擇不同的駕駛模式,，除了有混動(dòng)的“Hybrid”模式以外，還有純電行駛的“eDrive”模式,，亦有保持高性能的“Performance”模式,，在這個(gè)模式下，內(nèi)燃機(jī)會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而不停機(jī),，同時(shí)電量也會(huì)被保持在一定的水平不被過(guò)度消耗,。至于用于短時(shí)間競(jìng)速的“Qualify”模式則是可以讓整套動(dòng)力總成輸出當(dāng)前最強(qiáng)的動(dòng)力——可以用于在賽道上創(chuàng)造最佳圈速。

　　同時(shí),，駕駛員也不用擔(dān)心在清晨駛出小區(qū)時(shí),，吵鬧的發(fā)動(dòng)機(jī)聲讓鄰居們抓狂。雖然電池的容量有所增加,，但若駕駛員以純電模式下的最高限速135 km/h行駛,，電池電量也會(huì)非常快地消耗殆盡,。 在開(kāi)闊的路面上,，駕駛員不僅可以盡情享受內(nèi)燃機(jī)所帶來(lái)的澎湃動(dòng)力與聲浪，還能體驗(yàn)到兩臺(tái)前軸電機(jī)以及后軸電機(jī)帶來(lái)的額外加速體驗(yàn),。 三臺(tái)電機(jī)一起能輸出最大220 馬力（162千瓦）的最高功率，再加上已經(jīng)相當(dāng)兇悍的,，最高功率達(dá)780 馬力（574 千瓦）的內(nèi)燃機(jī),，加速體驗(yàn)妙不可言,。

◆ 加速快到能去皺紋

　　只需幾秒，強(qiáng)大的加速度就能幫你撫平臉上的皺紋,，讓負(fù)責(zé)控制四肢運(yùn)動(dòng)機(jī)能的小腦充血,，瞬間就重回年輕時(shí)代。位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的后軸電機(jī)可以一直輸出動(dòng)力到340km/h的極速,，但在前軸的兩個(gè)電機(jī)會(huì)在時(shí)速高于210km/h的時(shí)候關(guān)閉,。因?yàn)樵诖说人俣认拢��?chē)輛不會(huì)再有過(guò)中低速?gòu)澋男枨�,，前電機(jī)所提供的扭矩矢量控制（Torque Vectoring）功能也變得無(wú)意義,，故法拉利選擇將其關(guān)閉。

　　這種油門(mén)的響應(yīng)讓我想起了還在用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)年代的法拉利,，只不過(guò)SF90還能提供遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出,。這種能在毫秒間就能對(duì)駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求做出響應(yīng)的，目前只有在終極跑車(chē)（Hypercar）,，例如保時(shí)捷的918 Spyder,，邁凱倫的P1以及布加迪的Chiron上才能體驗(yàn)到。

　　借此,，法拉利將其街道超跑的出彎加速性能提升到了一個(gè)更高的層次,。這套系統(tǒng)是如此之神奇，試駕時(shí)我都不知道該用什么詞語(yǔ)來(lái)形容它了,。在我記憶里,，我只記得我接連不斷地在說(shuō)著“哇哦”的感嘆詞。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)雖然提升了功率,，但重量卻輕了25kg,。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量由之前的3902cc提升到了3990cc，排量的提升是通過(guò)擴(kuò)大缸徑到88mm達(dá)成的,�,；钊�頭的形狀變得更為狹長(zhǎng)，進(jìn)氣門(mén)的直徑保持中等尺寸,，排氣門(mén)則變大,。最重要的還有350bar燃油噴嘴的加入。

　　渦輪本體也進(jìn)一步降低了轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,，并改用電機(jī)控制的廢棄閥來(lái)取代之前的真空控制,，布置的位置也更低，排氣管的走向是向上布置的,。排氣管尾段在短促的車(chē)尾映襯下相當(dāng)顯眼,。變速箱也給輕量化做了貢獻(xiàn)，雖然擋位增了一個(gè),，來(lái)到了8擋,，但因?yàn)镾F90有前輪電機(jī)的幫助,，變速箱可以取消掉倒擋相關(guān)的機(jī)構(gòu)，這樣一來(lái),，變速箱反而比上一代的還要輕10kg,。

　　在沒(méi)有額外擾流件的輔助下，僅僅通過(guò)與車(chē)身融為一體的可變的后尾翼,，SF90就能在250km/h的時(shí)候給后軸產(chǎn)生390kg的下壓力,，這是多么驚人的數(shù)字！

◆ 全文總結(jié)

　　法拉利SF90 Stradale在德國(guó)的起售價(jià)為417890歐元（折合人民幣332萬(wàn)元）,。如果你選擇輕量化,，帶碳纖維固定式尾翼的Assetto Fiorano SF90，那得再額外加48790歐元（約合人民幣39萬(wàn)元）選裝套件,。不過(guò)按照目前的訂單情況,，有超過(guò)一半的顧客選擇了更激進(jìn)的型號(hào)�,；蛟S是因?yàn)檫@個(gè)車(chē)型更加吸睛,？（ 文/Juergen Zoellter 編譯/汽車(chē)之家 李喬辰）

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