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插電烈馬 海外試駕法拉利SF90 Stradale

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全新家族旗艦車型

  [汽車之家 海外試駕]  這就是所謂的首臺可以實現(xiàn)前驅的法拉利嗎,?有些人可能會對此不以為然,因為它僅用前驅的話,,25km之后便無法繼續(xù)前行了,。然而法拉利的粉絲們并不會覺得這是問題,恰恰相反,!因為他們知道,,它的前軸配備了電機,擁有實現(xiàn)悄無聲息的起步能力,。而當這臺全新的法拉利SF90 Stradale動起來后,好戲才剛剛上演,!還有很多東西要給你們介紹......,!請允許我一一道來!

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   本文作者Juergen Zoellter,,德國資深汽車記者,,自由撰稿人,,大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年,,擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗,,同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎,、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委,。他為歐洲多家媒體供稿,現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人,。


◆ 不是V12的家族旗艦

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  從車型立項初始,,SF90 Stradale的設計目標就已被清晰地制定了出來:全部的設計都要遵循動態(tài)性能為首位的原則。與之前的車型相比,,例如之前的LaFerrari,,這是法拉利工程師敢于創(chuàng)新的一大步。 SF90的誕生,,也為接下來其他中置發(fā)動機的法拉利車型指明了設計的路線,。法拉利會以此為基礎推出多款車型。

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  和這臺V8發(fā)動機一起協(xié)同工作的,,還有三臺電動機,,其中兩臺被放置在了前軸用于分別控制左右兩個前輪,這套動力總成能最大輸出1000馬力(736千瓦)的最大功率,。如此強大的動力驅動一臺1570kg重的跑車,,足以產(chǎn)生讓人窒息的加速眩暈感。

  倘若你要只用純電動模式,,靠兩個前輪來驅動SF90,,那你可能會對她的能力感到失望:因為這套電驅總成僅能提供25km的純電續(xù)航里程,而且還得用溫柔駕駛方式才能達到,。畢竟在車座椅后方的鋰離子電池僅有不到72kg的重量,,可想而知,其所能儲存的電能也不會多到哪里去,。不過由于SF90具備了通過交流電插口進行充電的能力,,所以它也正式成為了法拉利歷史上第一臺插電混動超跑。

◆ 外觀沒有前輩驚艷

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  車身中部的駕駛艙造型是模仿了戰(zhàn)斗機水滴座艙的設計,,擋風玻璃大幅度前移,。不過由于車前端兩側放置了兩個大型散熱器,所以車前鼻會變得較長,。相比之下,,車尾卻又顯得相當?shù)木o湊,法拉利正是以此給新車營造一種上看去就相當動感的造型,。根據(jù)法拉利的消息,,SF90上的這個新造型也會為以后中置法拉利車型奠定設計風格的基石,。

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  車門的開啟依然保持了傳統(tǒng)的平開式。坐入猶如賽車座椅一般的桶椅內時,,仿佛身體瞬間就開始充滿熱血:多功能方向盤上不僅有傳統(tǒng)的旋鈕以及按鈕,,還有觸控式的滑動開關,而車輛菜單主要由一塊觸摸板控制,。這樣高集成度設計的目的是盡可能讓駕駛員的手保持在方向盤上,。問題來了,這么多的按鍵,,駕駛員看得過來嗎,?答案是肯定的!因為按鍵的排布都是嚴格按照操作習慣以及邏輯來設計的,。

◆ 全液晶儀表超級大

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  它只有當駕駛員觸摸方向盤中下部區(qū)域的啟動按鈕時,,該屏幕才會開始顯示內容。當我們第一次看到這個全數(shù)字化的法拉利液晶儀表時,,馬上就想到了奧迪MMI系統(tǒng)的設計,。在標準模式下,液晶儀表會在中間模擬出我們在以往法拉利上都非常熟悉的指針式發(fā)動機轉速表,,顯示效果非常清晰銳利,。在轉速表的周圍分布著車輛參數(shù)顯示、多媒體控制,、GPS導航地圖以及各種新一代法拉利的才有的內容,。

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  因為它可以在交通狀況不允許你享受駕駛樂趣時提供另一個維度的消遣。與此同時,,這臺法拉利上還配有抬頭顯示,。這在賽道上能讓駕駛員的視線盡可能的保持在前方。

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除了更快還是更快

◆ 啟動居然沒聲音

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  是的,,當電量足夠以及輕踩加速踏板時,,SF90會首先以純電啟動和行駛。若駕駛員此時有膽量深踩下油門踏板,,前軸上的兩個電機會馬上隨著4.0升V8發(fā)動機以及后軸上的電機一起全功率輸出,,將整車奮力推向前方。此時此刻,,法拉利那洶涌澎湃的動力,,法拉利那激昂高亢的聲浪,法拉利那獨一無二的體驗會讓駕駛員的血壓瞬間飆升,! 

  內燃機的潛力依然得以充分的發(fā)揮,! 在默認情況下,車輛在啟動后系統(tǒng)會選擇混動駕駛模式,。在這個模式下,,三個電機和內燃機互相協(xié)同工作,期間內燃機會根據(jù)工況自行熄火,,在需要的時候迅速喚醒,,然后再次增壓輸出澎湃動力。各個動力單元之間的互動是如此之渾然一體,。與內燃機相匹配的是有由Getrag制造的八速雙離合變速箱,。它的第8擋齒比非常小,目的就是為了能在高速巡航最大幅度節(jié)省燃油,。

◆ 尋找刺激還得內燃機

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  在混動的駕駛模式下,,只要是在平穩(wěn)行駛,這臺渦輪增壓發(fā)動機就會盡可能地保持停機狀態(tài),。這樣我們就像是在開一臺豐田普銳斯混動車一樣安靜——雖然我們并不愿意這樣開,。

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  在這里,駕駛員可以選擇不同的駕駛模式,,除了有混動的“Hybrid”模式以外,,還有純電行駛的“eDrive”模式,亦有保持高性能的“Performance”模式,,在這個模式下,,內燃機會持續(xù)運轉而不停機,同時電量也會被保持在一定的水平不被過度消耗,。至于用于短時間競速的“Qualify”模式則是可以讓整套動力總成輸出當前最強的動力——可以用于在賽道上創(chuàng)造最佳圈速,。

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  同時,駕駛員也不用擔心在清晨駛出小區(qū)時,,吵鬧的發(fā)動機聲讓鄰居們抓狂,。雖然電池的容量有所增加,但若駕駛員以純電模式下的最高限速135 km/h行駛,,電池電量也會非�,?斓叵拇M。 在開闊的路面上,,駕駛員不僅可以盡情享受內燃機所帶來的澎湃動力與聲浪,,還能體驗到兩臺前軸電機以及后軸電機帶來的額外加速體驗。 三臺電機一起能輸出最大220 馬力(162千瓦)的最高功率,,再加上已經(jīng)相當兇悍的,,最高功率達780 馬力(574 千瓦)的內燃機,加速體驗妙不可言,。

◆ 加速快到能去皺紋

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  只需幾秒,,強大的加速度就能幫你撫平臉上的皺紋,讓負責控制四肢運動機能的小腦充血,瞬間就重回年輕時代,。位于發(fā)動機與變速箱之間的后軸電機可以一直輸出動力到340km/h的極速,,但在前軸的兩個電機會在時速高于210km/h的時候關閉。因為在此等速度下,,車輛不會再有過中低速彎的需求,,前電機所提供的扭矩矢量控制(Torque Vectoring)功能也變得無意義,故法拉利選擇將其關閉,。

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  這種油門的響應讓我想起了還在用自吸發(fā)動機年代的法拉利,,只不過SF90還能提供遠超當時自吸發(fā)動機的功率輸出。這種能在毫秒間就能對駕駛員的動力請求做出響應的,,目前只有在終極跑車(Hypercar),,例如保時捷的918 Spyder,邁凱倫的P1以及布加迪的Chiron上才能體驗到,。

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  借此,,法拉利將其街道超跑的出彎加速性能提升到了一個更高的層次。這套系統(tǒng)是如此之神奇,,試駕時我都不知道該用什么詞語來形容它了,。在我記憶里,我只記得我接連不斷地在說著“哇哦”的感嘆詞,。

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  發(fā)動機雖然提升了功率,,但重量卻輕了25kg。發(fā)動機的排氣量由之前的3902cc提升到了3990cc,,排量的提升是通過擴大缸徑到88mm達成的,。活塞頭的形狀變得更為狹長,,進氣門的直徑保持中等尺寸,,排氣門則變大。最重要的還有350bar燃油噴嘴的加入,。

  渦輪本體也進一步降低了轉動慣量,,并改用電機控制的廢棄閥來取代之前的真空控制,布置的位置也更低,,排氣管的走向是向上布置的,。排氣管尾段在短促的車尾映襯下相當顯眼。變速箱也給輕量化做了貢獻,,雖然擋位增了一個,,來到了8擋,但因為SF90有前輪電機的幫助,,變速箱可以取消掉倒擋相關的機構,,這樣一來,,變速箱反而比上一代的還要輕10kg。

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  在沒有額外擾流件的輔助下,,僅僅通過與車身融為一體的可變的后尾翼,,SF90就能在250km/h的時候給后軸產(chǎn)生390kg的下壓力,這是多么驚人的數(shù)字,!

◆ 全文總結

法拉利 SF90 Stradale 2020款 3.9T V8

  法拉利SF90 Stradale在德國的起售價為417890歐元(折合人民幣332萬元),。如果你選擇輕量化,帶碳纖維固定式尾翼的Assetto Fiorano SF90,,那得再額外加48790歐元(約合人民幣39萬元)選裝套件。不過按照目前的訂單情況,,有超過一半的顧客選擇了更激進的型號,。或許是因為這個車型更加吸睛,?( 文/Juergen Zoellter 編譯/汽車之家 李喬辰)

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