動態(tài)：懸架柔軟舒適/初段加速偏慢

　　東風雪鐵龍C3L(參數(shù)|詢價)采用了代號為HN11的1.2T三缸發(fā)動機（190THP）,，最大功率為116馬力,，最大扭矩為190�,！っ�,，匹配6速濕式雙離合變速箱,。

　　C3L的油門踏板比較輕柔,，就算是全力踩下油門車輛也不會給予駕駛者任何的沖擊感,，我試駕過的的小排量發(fā)動機車型大多喜歡在初段調(diào)的比較靈敏，但是C3L初段的標定我覺得保守了點,，日常通勤時或許會出現(xiàn)動力不足的表現(xiàn),。三缸發(fā)動機繞不開的話題就是抖動，C3L在這部分表現(xiàn)的還不錯，試駕的過程中我只在著車以及加速初段時感到了一些輕微的抖動,，但這無傷大雅,，隨著車速上升很快就消失了。

　　車輛前段的剎車偏軟,，主要的制動力分布在了中后段,，軟綿綿的懸架并不能很好的支撐住車輛，就算在60km/h左右的時速時全力剎車,，車輛也出現(xiàn)了比較明顯的點頭現(xiàn)象,。

　　這些項目對于雪鐵龍C3L而言不是強項，“8”字繞樁以及“S”彎道過程中車輛的側(cè)傾幅度較大,，車頭的指向性不夠好,，這部分需要降速行駛，但車內(nèi)駕駛者的感受還算不錯,，就算把車速稍微提高一些,，也不會覺得很慌張。

　　C3L在顛簸路段的表現(xiàn)十分優(yōu)秀,，車內(nèi)振動不是很明顯,，底盤對于振動化解的很快很徹底，雖然是扭力梁式非獨立懸架,，但后排表現(xiàn)同樣不錯,，結(jié)合柔軟的坐墊讓后排乘客坐起來也很舒服。這樣的表現(xiàn)也印證了廠家對于C3L的定位,，在鄉(xiāng)間爛路行駛時車輛會更友好,、更舒適。

全文總結(jié)：

　　東風雪鐵龍C3L主打的就是務(wù)實牌,，為了消費者能更好的應對各種用車場景做了一個大膽的融合,，三廂轎車的樣貌加上SUV高度的它確實挺特別，這樣一來后備廂深度確實有了更突出的表現(xiàn),，廠家的工程師表示,，這款車不代表未來東風雪鐵龍的設(shè)計方向，只是針對市場需求“定制”這款車型,。內(nèi)飾的用料方面表現(xiàn)一般,，塑料感略強，做工也不夠精細,，當然未來還得結(jié)合最終售價再看,。

　　9英寸中控屏幕挺好用，內(nèi)部的功能也很豐富,，儀表盤配置略低,，但是好在小計里程,、油耗平均速度等數(shù)據(jù)可以在中控屏上展示，功能上還是有保障的,。我認為東風雪鐵龍C3L在駕乘方面的整體表現(xiàn)還是不錯的,，懸架挺軟，濾振性很好,，轉(zhuǎn)向輕快,，可以做到好開好用，作為家用車足夠了,。但1.2T發(fā)動機的動力給我的感覺不太足,，油門初段再激進一些就更好了。東風雪鐵龍的全新車型C3L將會在6月份正式上市,，我認為C3L這款車的未來售價或許會左右它的前景,，畢竟這是一款“接地氣”的車型，大家要的就是性價比,。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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