[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這是比亞迪最新的旗艦車型漢,，或許你迫不及待地想要看看它有多豪華和舒適,。不好意思，它今天并不打算拿出斯文的一面,，它要向大家展示性能和身手,。這聽起來似乎有點(diǎn)不合常理，都到了旗艦這個(gè)級(jí)別,，它完全不需要那么辛苦地出來舞刀弄?jiǎng)�,。但這對(duì)于比亞迪來說其實(shí)很合理，不管是開創(chuàng)朝代的比亞迪秦,，還是后來的唐,，它們都是靠強(qiáng)大的加速實(shí)力迅速打響名堂。所以這一次比亞迪漢自然也要故技重施,，這樣才是引領(lǐng)小弟的旗艦擔(dān)當(dāng),。

　　面對(duì)愛不惜手的游戲,，第一次打通關(guān)了肯定還不過癮，接下來自然是去挑戰(zhàn)困難模式,，今天的比亞迪似乎也玩到了這一步,，是時(shí)候推出一臺(tái)旗艦定位的中大型車了。一心想要挑戰(zhàn)困難模式的廠家早在10年前就開始做準(zhǔn)備,，再等個(gè)幾天它終于要上陣殺敵了,，比亞迪漢將在7月12日上市，預(yù)計(jì)廠家將推出4款車型,，其中包括3款純電動(dòng)車型,，以及1款插電式混動(dòng)版車型，目前該車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23.00-28.00萬元,。

　　一天的體驗(yàn)時(shí)間本來就不算長(zhǎng),，而且我們這一整天都和這臺(tái)比亞迪漢泡在位于連云港的博世測(cè)試場(chǎng)里，不僅做了大家看重的加速和制動(dòng)測(cè)試,，還有繞樁和麋鹿測(cè)試,，就是要全面地看清它的身手。也因?yàn)橹匦姆旁诹诵阅軠y(cè)試方面,，所以今天沒有太多機(jī)會(huì)體驗(yàn)這臺(tái)車的設(shè)計(jì),、配置和舒適性等靜態(tài)方面的表現(xiàn)，好在我們之前已經(jīng)做過詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn),，大家可以先回顧下（傳送門）,。比亞迪漢上市之后馬上就會(huì)有道路試駕，試駕車也很快會(huì)來到我們編輯部,，大家記得留意我們之后的詳細(xì)測(cè)試。

　　先來介紹下今天的選手,，它是比亞迪漢EV車型性能最強(qiáng)的四驅(qū)高性能版旗艦型,，其實(shí)就是頂配，目前它的預(yù)售價(jià)為28萬元,。從名字也能看出來了,，它主打的就是性能，動(dòng)力輸出自然是全系最強(qiáng)的,，不過續(xù)航方面就需要犧牲一下,，它的NEDC續(xù)航里程為550公里，另外的兩款漢EV車型,，NEDC續(xù)航里程都達(dá)到605公里,。

　　位于前軸的永磁同步電機(jī)，最大功率163千瓦,，最大扭矩330�,！っ�,，后軸還是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，但輸出更猛,，最大功率200千瓦,，最大扭矩350牛·米,。這樣的數(shù)據(jù)放出來確實(shí)能鎮(zhèn)住場(chǎng)面,，能帶來恐怖的加速嗎？馬上來看它的表演吧,。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　先在擋把后方找到駕駛模式切換按鍵,，換到SPORT模式，然后把手指移到中控大屏,，進(jìn)入車輛設(shè)置菜單,，找到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)按鍵然后把它關(guān)閉掉，最后看到儀表盤上的菜單,，選到加速計(jì)時(shí)器然后進(jìn)入,。終于讓這臺(tái)比亞迪漢把弦繃緊準(zhǔn)備發(fā)射了，你可千萬不要覺得麻煩,，因?yàn)榻酉聛淼漠嬅鏁?huì)馬上粉碎掉你的抱怨,。建議起步前還是做好準(zhǔn)備屏氣凝息比較穩(wěn)妥，因?yàn)閺?qiáng)大的爆發(fā)力馬上出來,，身體緊緊貼合在座椅靠背上,。這時(shí)候能聽到車輪會(huì)有輕微的打滑，但高效的四驅(qū)系統(tǒng)可不會(huì)讓它放肆,，輪胎很快就一心專注在往前沖上面了,。多的就不說了，因?yàn)樗�的表演已�?jīng)結(jié)束,，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.83秒,，比官方公布的3.9秒要快一點(diǎn)，成績(jī)相當(dāng)恐怖,。

　　同價(jià)位的對(duì)手基本都是中型車,，塊頭更大的比亞迪漢能拿到這個(gè)成績(jī)確實(shí)讓人驚喜，對(duì)比來看那更是一騎絕塵了,。另外,，性能跟得上它的對(duì)手車型，價(jià)格都在30萬以上,，例如小鵬P7的四驅(qū)車型,，特斯拉Model 3的頂配（0-100km/h官方加速成績(jī)3.4秒）倒是能和它一戰(zhàn)，只是那臺(tái)車的價(jià)格又到了四十萬以上,，這么大的差距似乎很難打到一塊,。其實(shí)看看我們的實(shí)測(cè)加速排行榜（傳送門）,，比亞迪漢的成績(jī)甚至可以擠進(jìn)前三十，在它前面的都是些強(qiáng)悍的性能跑車,。所以比亞迪漢確實(shí)可以很不謙虛地和同價(jià)位對(duì)手們說句,，在座的各位都可以回去歇著了。

● 扎實(shí)到底的操控

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　這臺(tái)頂配的比亞迪漢采用了固特異的鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3輪胎,，定位非常運(yùn)動(dòng),，輪胎的尺寸為245/45 R19。不僅如此,，前輪還裝備了一套Brembo對(duì)向四活塞剎車系統(tǒng),，這套剎車對(duì)于制動(dòng)腳感以及制動(dòng)距離有著很大的幫助。

　　比亞迪漢采用了博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng),，其實(shí)光是剎車系統(tǒng)就能單開一篇文章深入聊,，好在我們也這么做了，大家可以看看同事寫的解析（傳送門）,。這是一套新開發(fā)的系統(tǒng),，比亞迪漢就是首款搭載的純電動(dòng)車。比較特別的是,，比亞迪在這套系統(tǒng)上面開發(fā)了CST（Comfort Stop,，舒適停車功能），它能精確控制制動(dòng)壓力,，消除減速度沖擊,，提前消化懸架吸收的能量，使整個(gè)停車過程變得平滑,。簡(jiǎn)單來說就是新手不再需要學(xué)那些“祖?zhèn)鳌奔记�,，只需正常踩踏板就可以擁�?“老司機(jī)般順滑的停車效果”。

　　不跑題了,，說回制動(dòng)過程,，在大力制動(dòng)的時(shí)候能感受到制動(dòng)系統(tǒng)在拼命地工作，此時(shí)較大的制動(dòng)力度會(huì)讓人多少產(chǎn)生一點(diǎn)眩暈的感覺,。值得表揚(yáng)的是，雖然有較大的電池質(zhì)量,，但在制動(dòng)時(shí)車身俯仰控制的很好,。最精彩的是制動(dòng)成績(jī)，32.56米的成績(jī)一看就知道是大神級(jí)別,，可以直接去找跑車較勁了,，同價(jià)位或者同級(jí)別很難找到對(duì)手，在我們的實(shí)測(cè)制動(dòng)排行榜里,，這個(gè)成績(jī)可以擠進(jìn)前十,。

■ 繞樁體驗(yàn)

　　接下來請(qǐng)我們的神秘嘉賓出場(chǎng),，他就是汽車之家賽車手王濤，繞樁和下面的麋鹿測(cè)試都由他來完成,，下面我們來看看他和比亞迪漢廝殺完之后的感受,。

　　對(duì)于電動(dòng)車操控一直困擾著工程師，因?yàn)殡姵氐呢?fù)載會(huì)讓車輛在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生很大的負(fù)載,。當(dāng)負(fù)載過剩,，減振器支撐和輪胎摩擦系數(shù)就會(huì)很難平衡。而比亞迪漢這輛車的確在底盤的操控性上有了非常大的改變,，重新設(shè)計(jì)的彈簧可以讓它在懸架壓縮初段有很好的釋放并同時(shí)給予最大的舒適程度,，但后半部分的壓縮又可以被抑制來換來較好的支撐性。說到這里并不是感受不到彈簧的負(fù)重感,，通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向依舊可以感受到車身的重心轉(zhuǎn)移,，但減振器的阻尼可以很好控制彈簧的回彈來確保車輛的平衡，另外這輛車的底盤特性屬于轉(zhuǎn)向過度型,，這樣的調(diào)�,？梢杂行У奶嵘�車輛在彎道的操控性，以及提升車尾的循跡性,。

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　　在彎道中車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標(biāo)定也非常細(xì)膩，在蛇形穿樁的時(shí)候車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)干預(yù)的并不是很多,，它貌似只對(duì)單側(cè)車輪進(jìn)行輔助,，讓車輛可以很順滑的通過彎道。雖然車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能100%關(guān)閉,，但手動(dòng)關(guān)閉后在繞樁中也可以連續(xù)漂移通過,。不過只能操作1次，車輛就會(huì)自動(dòng)打開,。由于是電動(dòng)四驅(qū)的布局,，前后電機(jī)單獨(dú)工作，動(dòng)力分配需要通過輪速傳感器,，所以在彎道中加油門會(huì)促使前輪打滑,，電機(jī)扭矩峰值很高，車輛在彎道中輪胎打滑=丟失原有的行駛軌跡,。

■ 麋鹿測(cè)試

　　這個(gè)博世的測(cè)試場(chǎng)實(shí)在是太熱鬧了,，要是有機(jī)會(huì)進(jìn)來的話，你可以在這里看到各種中國(guó)品牌的新車在這里做測(cè)試,。因?yàn)樵谶@里做測(cè)試的車實(shí)在是太多了,，所以場(chǎng)地的使用需要協(xié)調(diào)，我們分到的時(shí)間比較零散，不能連續(xù)地把麋鹿測(cè)試做完,，整個(gè)測(cè)試過程分成了兩段,，一次是在艷陽高照氣溫38度的中午，另外一次則是天氣已經(jīng)變?yōu)殛幪�,，氣�?2度的傍晚。另外,，這個(gè)場(chǎng)地有3%的坡度,，順行下坡是中午進(jìn)行的測(cè)試，逆行上坡是傍晚進(jìn)行的測(cè)試,，結(jié)合這些條件,，下午做的麋鹿測(cè)試比中午做的成績(jī)要好一些。等試駕車來到編輯部之后,，我們還要對(duì)它做一遍一氣呵成的測(cè)試，到時(shí)候大家可以再關(guān)注下它的成績(jī),。

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　　感受繼續(xù)是由濤神和大家分享：為了能公平公正的進(jìn)行測(cè)試,，我們選用了ECO模式+低動(dòng)能回收狀態(tài)，這樣可以最大限度接近燃油車的標(biāo)準(zhǔn),。收油門進(jìn)入A道車輛沒有太明顯的電機(jī)減速狀態(tài),，從A道轉(zhuǎn)向B道的車頭指向性非常好，減振器的壓縮也適中,。當(dāng)從進(jìn)入B道之前回轉(zhuǎn)方向的瞬間,，車身負(fù)載非常明顯，此時(shí)優(yōu)秀的底盤可以幫你卸掉一部分慣性,，此時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極進(jìn)行制動(dòng)工作幫助你完成車道的轉(zhuǎn)變。但受到慣性力的影像車尾會(huì)向外拋,，不過優(yōu)秀的減振器支撐+運(yùn)動(dòng)輪胎的附著力可以抑制滑動(dòng),。

　　如果這些你會(huì)認(rèn)為很牛，那我只能說還不算,。真正讓我覺得新奇的是車尾沒有反復(fù)跳動(dòng)，也沒有出現(xiàn)輪胎離地的現(xiàn)象,。這樣的狀態(tài)充分說明底盤的優(yōu)秀,，如果車尾跳動(dòng)再優(yōu)秀的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也無力回天,，只能是降速來通過項(xiàng)目。

　　另外這輛車車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標(biāo)定非常像運(yùn)動(dòng)屬性的車型,，就是第一把轉(zhuǎn)向它給你很大的寬泛性,，而不是剛快速動(dòng)方向系統(tǒng)就進(jìn)行制動(dòng)，它把主動(dòng)權(quán)交給你讓你去控制,，當(dāng)車輛的尾部擁有滑動(dòng)時(shí)才及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救,。正是如此，才會(huì)出現(xiàn)從B道轉(zhuǎn)向C道時(shí)也會(huì)激活車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，我們之前測(cè)過的大部分主流車型,，到了C道一般就很慢很慢了，因?yàn)橹�前車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)頻繁剎車了,。

　　看完感受你會(huì)說,，這車既然是轉(zhuǎn)向過度的標(biāo)定，那后輪加寬是不是就可以改善尾部的滑動(dòng)了,？的確可以改變尾部的滑動(dòng),，但在彎道中車尾的安穩(wěn)會(huì)讓這輛車的熟悉從轉(zhuǎn)向過度變成嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)槟阍趶澋乐芯筒荒苓M(jìn)行油門處理,，加油門電機(jī)的扭矩峰值就會(huì)讓你丟失指向性,。

　　比亞迪漢的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，懸架的舒適性表現(xiàn),？實(shí)在抱歉,，測(cè)試場(chǎng)路面就像銀行經(jīng)理的襯衫一樣平整，除了不錯(cuò)的支撐性以外,，其它也感受不了太多,。好不容易在場(chǎng)地入口發(fā)現(xiàn)個(gè)減速帶，聚精會(huì)神來感受下,，嗯,，動(dòng)作挺干脆的，但好像濾振效果還不夠突出,，作為一臺(tái)主打豪華的中大型車,，濾振可以表現(xiàn)得再細(xì)膩和厚重一點(diǎn)。

　　方向盤圈數(shù)為兩圈半,，轉(zhuǎn)向手感適中,，指向也挺清晰，車頭動(dòng)作跟進(jìn)比較快,，不會(huì)給人拖沓的感覺,。在寬大的測(cè)試場(chǎng)里，想要像平時(shí)在道路上那樣老老實(shí)實(shí)開車確實(shí)很難，以上就是比亞迪漢的駕駛感受了,，放心,，我們很快就會(huì)拿到試駕車，到時(shí)候再給大家送上詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)分享,。

　　總的來說,，這臺(tái)比亞迪漢的性能和操控實(shí)力都非常出色,。實(shí)在要吐槽的話,，那只能說它的性能強(qiáng)大得太過“規(guī)矩”了，例如它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能全關(guān),，也沒有像特斯拉Model 3一樣可以來個(gè)漂移模式,，感覺少了點(diǎn)樂趣。但其實(shí)比亞迪漢畢竟是一臺(tái)中大型車,，它的定位要比特斯拉Model 3要成熟一點(diǎn),，因此它注重的更多是沉穩(wěn)，想要樂趣的時(shí)候可別忘了后排貴客的感受,。

● 靜態(tài)內(nèi)容簡(jiǎn)單回顧：

　　作為一臺(tái)中大型車,，比亞迪漢有著足夠的氣勢(shì)，線條輪廓非常立體,，感覺挺飽滿,，大氣和豪華的味道都有了。比較特別的是,，和主流的中大型車,，又或者是比亞迪的其它車型相比，這臺(tái)比亞迪漢多了一點(diǎn)冷酷的味道,，設(shè)計(jì)充滿個(gè)性,，第一次看見它的話會(huì)覺得很有新鮮感，自然會(huì)對(duì)它留下深刻印象,。

　　比亞迪漢有著標(biāo)準(zhǔn)的中大型車身材,，要注意了，它那些同價(jià)位的主流對(duì)手,，特斯拉Model 3和小鵬P7,，定位上都屬于中型車，因此比亞迪漢在身形上自然有著以大欺小的優(yōu)勢(shì),，它的尺寸其實(shí)是和特斯拉Model S看齊的,。

　　比亞迪這個(gè)“漢顏”一出來，相信不少對(duì)手都應(yīng)該汗顏了,，它的顏值確實(shí)很能吸引眼球,。要達(dá)到這樣的效果其實(shí)并不容易,，大家可以看看比亞迪漢的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)（傳送門），陣容可以說是夢(mèng)之隊(duì),，而且比亞迪漢又是旗艦車型,，它需要一個(gè)能鎮(zhèn)住場(chǎng)面的外形，可不是隨隨便便復(fù)制個(gè)家族式前臉就能交貨,。總的來說,，比亞迪漢的外形足夠配得起它的定位,，氣質(zhì)這一塊做得很到位。

　　今天雖然沒有時(shí)間好好體驗(yàn)內(nèi)飾和空間,，但我們從測(cè)試場(chǎng)下來后還是把這臺(tái)車空間方面的數(shù)據(jù)都量了,，也算是對(duì)上次實(shí)拍體驗(yàn)文章的一個(gè)補(bǔ)充，下面我就結(jié)合之前文章的內(nèi)容和大家再回顧下空間表現(xiàn),。

　　其實(shí)在大部分的比亞迪4S店里,，現(xiàn)在你已經(jīng)能看到這臺(tái)車，所以如果你對(duì)靜態(tài)部分感興趣的話,，也可以抽個(gè)時(shí)間去店里好好體驗(yàn)下空間和配置,。

● 總結(jié)：

　　我知道這臺(tái)比亞迪漢還有很多亮點(diǎn)，但今天的主題是性能部分,，那就把目光只聚焦在性能,，看看它能不能讓人心動(dòng)。3.83秒和32.56米,，光是這兩個(gè)成績(jī)就能讓大家驚住了,。不過我覺得更大的驚喜在于操控部分，其實(shí)跑得快對(duì)于比亞迪的車型來說已經(jīng)是個(gè)“天賦本能”了,，即便這臺(tái)比亞迪漢跑得又快了一點(diǎn),，但感覺上似乎也挺正常的。這臺(tái)比亞迪漢的操控才是讓人眼前一亮的地方,，麋鹿測(cè)試成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀,，作為一臺(tái)定位豪華的中大型車，沒想到也有這樣突出的運(yùn)動(dòng)性格,。

　　其實(shí)對(duì)于比亞迪漢來說,，它明明可以靠顏值吃飯，但今天卻甩出了出色的實(shí)力給大家看,，這就是旗艦的擔(dān)當(dāng),。旗艦可不能只靠樣子跑出來擺擺陣勢(shì)，它還要是最能打的一個(gè),，武俠片里的掌門即便平時(shí)看著很閑,，但總有需要他出手的時(shí)候,。再過幾天比亞迪漢就要上市了，就讓我們來看看這個(gè)掌門能不能贏得市場(chǎng)的重視,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.45萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	中大型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	550
快充時(shí)間(小時(shí))	0.42
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	363
最大扭矩(N·m)	680
電動(dòng)機(jī)(Ps)	494
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4980*1910*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	3.9
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4980
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1640
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2170
電動(dòng)機(jī)	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	363
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	680
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	163
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	330
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	200
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	550
電池能量(kWh)	76.9
百公里耗電量(kWh/100km)	15.4
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.42
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無

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