[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 這是比亞迪最新的旗艦車型漢,，或許你迫不及待地想要看看它有多豪華和舒適,。不好意思，它今天并不打算拿出斯文的一面，它要向大家展示性能和身手,。這聽起來(lái)似乎有點(diǎn)不合常理，都到了旗艦這個(gè)級(jí)別,，它完全不需要那么辛苦地出來(lái)舞刀弄?jiǎng)Α５@對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)其實(shí)很合理,，不管是開創(chuàng)朝代的比亞迪秦,，還是后來(lái)的唐，它們都是靠強(qiáng)大的加速實(shí)力迅速打響名堂,。所以這一次比亞迪漢自然也要故技重施,，這樣才是引領(lǐng)小弟的旗艦擔(dān)當(dāng)。
面對(duì)愛(ài)不惜手的游戲,，第一次打通關(guān)了肯定還不過(guò)癮,，接下來(lái)自然是去挑戰(zhàn)困難模式，今天的比亞迪似乎也玩到了這一步,，是時(shí)候推出一臺(tái)旗艦定位的中大型車了,。一心想要挑戰(zhàn)困難模式的廠家早在10年前就開始做準(zhǔn)備，再等個(gè)幾天它終于要上陣殺敵了,，比亞迪漢將在7月12日上市,，預(yù)計(jì)廠家將推出4款車型，其中包括3款純電動(dòng)車型,，以及1款插電式混動(dòng)版車型,，目前該車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23.00-28.00萬(wàn)元。
一天的體驗(yàn)時(shí)間本來(lái)就不算長(zhǎng)，而且我們這一整天都和這臺(tái)比亞迪漢泡在位于連云港的博世測(cè)試場(chǎng)里,，不僅做了大家看重的加速和制動(dòng)測(cè)試,，還有繞樁和麋鹿測(cè)試，就是要全面地看清它的身手,。也因?yàn)橹匦姆旁诹诵阅軠y(cè)試方面,，所以今天沒(méi)有太多機(jī)會(huì)體驗(yàn)這臺(tái)車的設(shè)計(jì)、配置和舒適性等靜態(tài)方面的表現(xiàn),，好在我們之前已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn),，大家可以先回顧下（傳送門）。比亞迪漢上市之后馬上就會(huì)有道路試駕,，試駕車也很快會(huì)來(lái)到我們編輯部,，大家記得留意我們之后的詳細(xì)測(cè)試。
先來(lái)介紹下今天的選手,，它是比亞迪漢EV車型性能最強(qiáng)的四驅(qū)高性能版旗艦型,，其實(shí)就是頂配，目前它的預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)元,。從名字也能看出來(lái)了,，它主打的就是性能，動(dòng)力輸出自然是全系最強(qiáng)的,，不過(guò)續(xù)航方面就需要犧牲一下,，它的NEDC續(xù)航里程為550公里，另外的兩款漢EV車型,，NEDC續(xù)航里程都達(dá)到605公里,。
位于前軸的永磁同步電機(jī)，最大功率163千瓦,，最大扭矩330?！っ祝筝S還是一臺(tái)永磁同步電機(jī),，但輸出更猛,，最大功率200千瓦，最大扭矩350?！っ?。這樣的數(shù)據(jù)放出來(lái)確實(shí)能鎮(zhèn)住場(chǎng)面，能帶來(lái)恐怖的加速嗎,？馬上來(lái)看它的表演吧,。
■ 0-100km/h加速測(cè)試
先在擋把后方找到駕駛模式切換按鍵，換到SPORT模式,，然后把手指移到中控大屏,，進(jìn)入車輛設(shè)置菜單，找到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)按鍵然后把它關(guān)閉掉，最后看到儀表盤上的菜單,，選到加速計(jì)時(shí)器然后進(jìn)入,。終于讓這臺(tái)比亞迪漢把弦繃緊準(zhǔn)備發(fā)射了，你可千萬(wàn)不要覺(jué)得麻煩,，因?yàn)榻酉聛?lái)的畫面會(huì)馬上粉碎掉你的抱怨,。建議起步前還是做好準(zhǔn)備屏氣凝息比較穩(wěn)妥，因?yàn)閺?qiáng)大的爆發(fā)力馬上出來(lái),，身體緊緊貼合在座椅靠背上,。這時(shí)候能聽到車輪會(huì)有輕微的打滑，但高效的四驅(qū)系統(tǒng)可不會(huì)讓它放肆,，輪胎很快就一心專注在往前沖上面了,。多的就不說(shuō)了，因?yàn)樗谋硌菀呀?jīng)結(jié)束,，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.83秒,，比官方公布的3.9秒要快一點(diǎn)，成績(jī)相當(dāng)恐怖,。
同價(jià)位的對(duì)手基本都是中型車,，塊頭更大的比亞迪漢能拿到這個(gè)成績(jī)確實(shí)讓人驚喜，對(duì)比來(lái)看那更是一騎絕塵了,。另外,，性能跟得上它的對(duì)手車型，價(jià)格都在30萬(wàn)以上,，例如小鵬P7的四驅(qū)車型,，特斯拉Model 3的頂配（0-100km/h官方加速成績(jī)3.4秒）倒是能和它一戰(zhàn)，只是那臺(tái)車的價(jià)格又到了四十萬(wàn)以上,，這么大的差距似乎很難打到一塊。其實(shí)看看我們的實(shí)測(cè)加速排行榜（傳送門）,，比亞迪漢的成績(jī)甚至可以擠進(jìn)前三十,，在它前面的都是些強(qiáng)悍的性能跑車。所以比亞迪漢確實(shí)可以很不謙虛地和同價(jià)位對(duì)手們說(shuō)句,，在座的各位都可以回去歇著了,。
● 扎實(shí)到底的操控
■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
這臺(tái)頂配的比亞迪漢采用了固特異的鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3輪胎，定位非常運(yùn)動(dòng),，輪胎的尺寸為245/45 R19,。不僅如此，前輪還裝備了一套Brembo對(duì)向四活塞剎車系統(tǒng),，這套剎車對(duì)于制動(dòng)腳感以及制動(dòng)距離有著很大的幫助,。
比亞迪漢采用了博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，其實(shí)光是剎車系統(tǒng)就能單開一篇文章深入聊，好在我們也這么做了,，大家可以看看同事寫的解析（傳送門）,。這是一套新開發(fā)的系統(tǒng)，比亞迪漢就是首款搭載的純電動(dòng)車,。比較特別的是,，比亞迪在這套系統(tǒng)上面開發(fā)了CST（Comfort Stop，舒適停車功能）,，它能精確控制制動(dòng)壓力,，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量,，使整個(gè)停車過(guò)程變得平滑,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是新手不再需要學(xué)那些“祖?zhèn)鳌奔记桑恍枵２忍ぐ寰涂梢該碛?“老司機(jī)般順滑的停車效果”,。
不跑題了,，說(shuō)回制動(dòng)過(guò)程，在大力制動(dòng)的時(shí)候能感受到制動(dòng)系統(tǒng)在拼命地工作,，此時(shí)較大的制動(dòng)力度會(huì)讓人多少產(chǎn)生一點(diǎn)眩暈的感覺(jué),。值得表?yè)P(yáng)的是，雖然有較大的電池質(zhì)量,，但在制動(dòng)時(shí)車身俯仰控制的很好,。最精彩的是制動(dòng)成績(jī)，32.56米的成績(jī)一看就知道是大神級(jí)別,，可以直接去找跑車較勁了,，同價(jià)位或者同級(jí)別很難找到對(duì)手，在我們的實(shí)測(cè)制動(dòng)排行榜里,，這個(gè)成績(jī)可以擠進(jìn)前十,。
■ 繞樁體驗(yàn)
接下來(lái)請(qǐng)我們的神秘嘉賓出場(chǎng)，他就是汽車之家賽車手王濤,，繞樁和下面的麋鹿測(cè)試都由他來(lái)完成,，下面我們來(lái)看看他和比亞迪漢廝殺完之后的感受。
對(duì)于電動(dòng)車操控一直困擾著工程師,，因?yàn)殡姵氐呢?fù)載會(huì)讓車輛在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生很大的負(fù)載,。當(dāng)負(fù)載過(guò)剩，減振器支撐和輪胎摩擦系數(shù)就會(huì)很難平衡,。而比亞迪漢這輛車的確在底盤的操控性上有了非常大的改變,，重新設(shè)計(jì)的彈簧可以讓它在懸架壓縮初段有很好的釋放并同時(shí)給予最大的舒適程度，但后半部分的壓縮又可以被抑制來(lái)?yè)Q來(lái)較好的支撐性,。說(shuō)到這里并不是感受不到彈簧的負(fù)重感,，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向依舊可以感受到車身的重心轉(zhuǎn)移,，但減振器的阻尼可以很好控制彈簧的回彈來(lái)確保車輛的平衡，另外這輛車的底盤特性屬于轉(zhuǎn)向過(guò)度型,，這樣的調(diào)?？梢杂行У奶嵘囕v在彎道的操控性，以及提升車尾的循跡性,。
在彎道中車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標(biāo)定也非常細(xì)膩，在蛇形穿樁的時(shí)候車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)干預(yù)的并不是很多,，它貌似只對(duì)單側(cè)車輪進(jìn)行輔助,，讓車輛可以很順滑的通過(guò)彎道。雖然車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能100%關(guān)閉,，但手動(dòng)關(guān)閉后在繞樁中也可以連續(xù)漂移通過(guò),。不過(guò)只能操作1次，車輛就會(huì)自動(dòng)打開,。由于是電動(dòng)四驅(qū)的布局,，前后電機(jī)單獨(dú)工作，動(dòng)力分配需要通過(guò)輪速傳感器,，所以在彎道中加油門會(huì)促使前輪打滑,，電機(jī)扭矩峰值很高，車輛在彎道中輪胎打滑=丟失原有的行駛軌跡,。
■ 麋鹿測(cè)試
這個(gè)博世的測(cè)試場(chǎng)實(shí)在是太熱鬧了,，要是有機(jī)會(huì)進(jìn)來(lái)的話，你可以在這里看到各種中國(guó)品牌的新車在這里做測(cè)試,。因?yàn)樵谶@里做測(cè)試的車實(shí)在是太多了,，所以場(chǎng)地的使用需要協(xié)調(diào)，我們分到的時(shí)間比較零散,，不能連續(xù)地把麋鹿測(cè)試做完,，整個(gè)測(cè)試過(guò)程分成了兩段，一次是在艷陽(yáng)高照氣溫38度的中午,，另外一次則是天氣已經(jīng)變?yōu)殛幪?，氣?2度的傍晚。另外,，這個(gè)場(chǎng)地有3%的坡度,，順行下坡是中午進(jìn)行的測(cè)試,，逆行上坡是傍晚進(jìn)行的測(cè)試,，結(jié)合這些條件，下午做的麋鹿測(cè)試比中午做的成績(jī)要好一些,。等試駕車來(lái)到編輯部之后,，我們還要對(duì)它做一遍一氣呵成的測(cè)試,，到時(shí)候大家可以再關(guān)注下它的成績(jī)。
感受繼續(xù)是由濤神和大家分享：為了能公平公正的進(jìn)行測(cè)試,，我們選用了ECO模式+低動(dòng)能回收狀態(tài)，這樣可以最大限度接近燃油車的標(biāo)準(zhǔn),。收油門進(jìn)入A道車輛沒(méi)有太明顯的電機(jī)減速狀態(tài),，從A道轉(zhuǎn)向B道的車頭指向性非常好，減振器的壓縮也適中,。當(dāng)從進(jìn)入B道之前回轉(zhuǎn)方向的瞬間,，車身負(fù)載非常明顯，此時(shí)優(yōu)秀的底盤可以幫你卸掉一部分慣性,，此時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極進(jìn)行制動(dòng)工作幫助你完成車道的轉(zhuǎn)變,。但受到慣性力的影像車尾會(huì)向外拋，不過(guò)優(yōu)秀的減振器支撐+運(yùn)動(dòng)輪胎的附著力可以抑制滑動(dòng),。
如果這些你會(huì)認(rèn)為很牛,，那我只能說(shuō)還不算。真正讓我覺(jué)得新奇的是車尾沒(méi)有反復(fù)跳動(dòng),，也沒(méi)有出現(xiàn)輪胎離地的現(xiàn)象,。這樣的狀態(tài)充分說(shuō)明底盤的優(yōu)秀，如果車尾跳動(dòng)再優(yōu)秀的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也無(wú)力回天,，只能是降速來(lái)通過(guò)項(xiàng)目,。
另外這輛車車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標(biāo)定非常像運(yùn)動(dòng)屬性的車型，就是第一把轉(zhuǎn)向它給你很大的寬泛性,，而不是剛快速動(dòng)方向系統(tǒng)就進(jìn)行制動(dòng),，它把主動(dòng)權(quán)交給你讓你去控制，當(dāng)車輛的尾部擁有滑動(dòng)時(shí)才及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救,。正是如此,，才會(huì)出現(xiàn)從B道轉(zhuǎn)向C道時(shí)也會(huì)激活車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，我們之前測(cè)過(guò)的大部分主流車型,，到了C道一般就很慢很慢了,，因?yàn)橹败嚿矸€(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)頻繁剎車了。
看完感受你會(huì)說(shuō),，這車既然是轉(zhuǎn)向過(guò)度的標(biāo)定,，那后輪加寬是不是就可以改善尾部的滑動(dòng)了？的確可以改變尾部的滑動(dòng),，但在彎道中車尾的安穩(wěn)會(huì)讓這輛車的熟悉從轉(zhuǎn)向過(guò)度變成嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足,，因?yàn)槟阍趶澋乐芯筒荒苓M(jìn)行油門處理，加油門電機(jī)的扭矩峰值就會(huì)讓你丟失指向性,。
比亞迪漢的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，懸架的舒適性表現(xiàn),？實(shí)在抱歉，測(cè)試場(chǎng)路面就像銀行經(jīng)理的襯衫一樣平整,，除了不錯(cuò)的支撐性以外,，其它也感受不了太多。好不容易在場(chǎng)地入口發(fā)現(xiàn)個(gè)減速帶,，聚精會(huì)神來(lái)感受下,，嗯，動(dòng)作挺干脆的,，但好像濾振效果還不夠突出,，作為一臺(tái)主打豪華的中大型車，濾振可以表現(xiàn)得再細(xì)膩和厚重一點(diǎn),。
方向盤圈數(shù)為兩圈半,，轉(zhuǎn)向手感適中，指向也挺清晰,，車頭動(dòng)作跟進(jìn)比較快,，不會(huì)給人拖沓的感覺(jué)。在寬大的測(cè)試場(chǎng)里,，想要像平時(shí)在道路上那樣老老實(shí)實(shí)開車確實(shí)很難,，以上就是比亞迪漢的駕駛感受了，放心,，我們很快就會(huì)拿到試駕車,，到時(shí)候再給大家送上詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)分享。
總的來(lái)說(shuō),，這臺(tái)比亞迪漢的性能和操控實(shí)力都非常出色,。實(shí)在要吐槽的話，那只能說(shuō)它的性能強(qiáng)大得太過(guò)“規(guī)矩”了,，例如它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能全關(guān),，也沒(méi)有像特斯拉Model 3一樣可以來(lái)個(gè)漂移模式，感覺(jué)少了點(diǎn)樂(lè)趣,。但其實(shí)比亞迪漢畢竟是一臺(tái)中大型車,，它的定位要比特斯拉Model 3要成熟一點(diǎn)，因此它注重的更多是沉穩(wěn),，想要樂(lè)趣的時(shí)候可別忘了后排貴客的感受,。
● 靜態(tài)內(nèi)容簡(jiǎn)單回顧：
作為一臺(tái)中大型車，比亞迪漢有著足夠的氣勢(shì),，線條輪廓非常立體,，感覺(jué)挺飽滿，大氣和豪華的味道都有了,。比較特別的是,，和主流的中大型車，又或者是比亞迪的其它車型相比,，這臺(tái)比亞迪漢多了一點(diǎn)冷酷的味道,，設(shè)計(jì)充滿個(gè)性，第一次看見(jiàn)它的話會(huì)覺(jué)得很有新鮮感,，自然會(huì)對(duì)它留下深刻印象,。
比亞迪漢有著標(biāo)準(zhǔn)的中大型車身材，要注意了,，它那些同價(jià)位的主流對(duì)手,，特斯拉Model 3和小鵬P7，定位上都屬于中型車,，因此比亞迪漢在身形上自然有著以大欺小的優(yōu)勢(shì),，它的尺寸其實(shí)是和特斯拉Model S看齊的。
比亞迪這個(gè)“漢顏”一出來(lái),，相信不少對(duì)手都應(yīng)該汗顏了,，它的顏值確實(shí)很能吸引眼球。要達(dá)到這樣的效果其實(shí)并不容易,，大家可以看看比亞迪漢的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)（傳送門）,，陣容可以說(shuō)是夢(mèng)之隊(duì)，而且比亞迪漢又是旗艦車型,，它需要一個(gè)能鎮(zhèn)住場(chǎng)面的外形,，可不是隨隨便便復(fù)制個(gè)家族式前臉就能交貨?？偟膩?lái)說(shuō),，比亞迪漢的外形足夠配得起它的定位，氣質(zhì)這一塊做得很到位,。
今天雖然沒(méi)有時(shí)間好好體驗(yàn)內(nèi)飾和空間,，但我們從測(cè)試場(chǎng)下來(lái)后還是把這臺(tái)車空間方面的數(shù)據(jù)都量了，也算是對(duì)上次實(shí)拍體驗(yàn)文章的一個(gè)補(bǔ)充,，下面我就結(jié)合之前文章的內(nèi)容和大家再回顧下空間表現(xiàn),。
其實(shí)在大部分的比亞迪4S店里，現(xiàn)在你已經(jīng)能看到這臺(tái)車,，所以如果你對(duì)靜態(tài)部分感興趣的話,，也可以抽個(gè)時(shí)間去店里好好體驗(yàn)下空間和配置。
● 總結(jié)：
我知道這臺(tái)比亞迪漢還有很多亮點(diǎn),，但今天的主題是性能部分,，那就把目光只聚焦在性能，看看它能不能讓人心動(dòng),。3.83秒和32.56米,，光是這兩個(gè)成績(jī)就能讓大家驚住了,。不過(guò)我覺(jué)得更大的驚喜在于操控部分，其實(shí)跑得快對(duì)于比亞迪的車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)是個(gè)“天賦本能”了,，即便這臺(tái)比亞迪漢跑得又快了一點(diǎn),，但感覺(jué)上似乎也挺正常的。這臺(tái)比亞迪漢的操控才是讓人眼前一亮的地方,，麋鹿測(cè)試成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀,，作為一臺(tái)定位豪華的中大型車，沒(méi)想到也有這樣突出的運(yùn)動(dòng)性格,。
其實(shí)對(duì)于比亞迪漢來(lái)說(shuō),，它明明可以靠顏值吃飯，但今天卻甩出了出色的實(shí)力給大家看,，這就是旗艦的擔(dān)當(dāng),。旗艦可不能只靠樣子跑出來(lái)擺擺陣勢(shì)，它還要是最能打的一個(gè),，武俠片里的掌門即便平時(shí)看著很閑,，但總有需要他出手的時(shí)候。再過(guò)幾天比亞迪漢就要上市了,，就讓我們來(lái)看看這個(gè)掌門能不能贏得市場(chǎng)的重視,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 28.45萬(wàn) |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級(jí)別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 純電動(dòng) |
| 上市時(shí)間 | 2020.07 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 550 |
| 電池快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.42 |
| 電池快充電量范圍(%) | 80 |
| 最大功率(kW) | 363 |
| 最大扭矩(N·m) | 680 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 494 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4980*1910*1495 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.9 |
| 最高車速(km/h) | 185 |
| 整車質(zhì)保 | 六年或15萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2170 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4980 |
| 寬度(mm) | 1910 |
| 高度(mm) | 1495 |
| 軸距(mm) | 2920 |
| 前輪距(mm) | 1640 |
| 后輪距(mm) | 1640 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 電動(dòng)機(jī) | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 電機(jī)類型 | 永磁/同步 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 363 |
| 電動(dòng)機(jī)總馬力(Ps) | 494 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 680 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 163 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 330 |
| 后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 200 |
| 后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 350 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置+后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)） |
| 變速箱 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 簡(jiǎn)稱 | 電動(dòng)車單速變速箱 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動(dòng)四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無(wú) |
| 被動(dòng)安全 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動(dòng)安全 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| DOW開門預(yù)警 | ● |
| 前方碰撞預(yù)警 | ● |
| 后方碰撞預(yù)警 | ● |
| 低速行車警告 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動(dòng)駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 攝像頭數(shù)量 | |
| 超聲波雷達(dá)數(shù)量 | |
| 毫米波雷達(dá)數(shù)量 | |
| 駕駛功能 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛等級(jí) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | ● |
| 外觀/防盜 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | ○ |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 隱藏電動(dòng)門把手 | ● |
| 主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
| 電池預(yù)加熱 | ● |
| 對(duì)外放電 | ● |
| 車外燈光 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 旋轉(zhuǎn)大屏 | ● |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 智能化配置 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| 4G/5G網(wǎng)絡(luò) | |
| OTA升級(jí) | ● |
| Wi-Fi熱點(diǎn) | ● |
| 手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能 | |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 220V/230V電源 | ● |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | |
| 座椅配置 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● |