動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動機 | 8.0 | 4.3 |
加速 | 2.5 | 0.7 |
中途加速 | 2.5 | 0.9 |
平順性 | 1.5 | 1.4 |
油門響應 | 1.5 | 1.3 |
變速箱 | 8.0 | 7.6 |
變速箱自動 | 8.0 | 7.6 |
變速箱手動 | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 6.8 |
油耗 | 7.0 | 6.6 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
總分 | 24.0 | 18.7 |
● 動力表現(xiàn)
奔馳為E 260 L車型換裝了1.5T+48V輕混系統(tǒng),,尾標數(shù)字變大了,發(fā)動機排量變小了,。最大功率和老款E 200 L(2.0T)一致均為184馬力,,但是峰值扭矩減少了20�,!っ祝挥�280�,!っ�,,這也是消費者吐槽最多的地方,一臺5米長,、1.7噸的奔馳E級(參數(shù)|詢價)都開始用1.5T了,,總顯得有些格格不入。好在傳動系統(tǒng)沒變依舊是9速手自一體變速箱,,懷擋設計一直是奔馳的特色,。
從外觀上來說運動版相比立標車型更加年輕,不過修長的車身以及E級的身份很快將你拉回現(xiàn)實,,這臺車和運動性的關系并不大,。1.5T+48V的動力總成說不上強勁,但絕不拉胯,。相比2.0T發(fā)動機,,這臺1.5T+48V的動力系統(tǒng)為了快速響應駕駛員的指令,發(fā)動機需要經(jīng)常降擋拉高轉(zhuǎn)速,。在急加速時,,渦輪遲滯現(xiàn)象也較為明顯,此時不要奢望48V能給加速帶來多么明顯的提升,,它存在的意義旨在提升駕駛的平順性和油耗表現(xiàn),。
中后段動力同樣如此,即便油門過半,,反饋給駕駛員的動態(tài)感受也不盡如意,。你需要習慣渦輪起壓再等待發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速的過程,而此時發(fā)動機的噪音隨之而來,,整體表現(xiàn)顯得不夠從容,。解決辦法當然有,那就是切換至運動模式,,動力響應更加迅速,,發(fā)動機也盡量維持在高轉(zhuǎn)速蓄勢待發(fā),少了踩下油門的等待時間,,油門更加跟腳,,但這真是一臺奔馳E級的駕駛方式嗎?
48V輕混系統(tǒng)的作用是在車輛起步和低速行駛時輔助發(fā)動機工作,,在剎車或者車輛滑行時進行能量回收,�,;蛟S你習慣在上車后第一時間關閉啟停功能,而奔馳E級這套輕混系統(tǒng)讓啟停過程更加穩(wěn)定迅速,,傳遞給車內(nèi)的動靜更小,,讓消費者更愿意去使用啟停這項功能。
● 加速測試
不要妄想48V在起步時能為你提供多么猛烈的推背感,,它存在的意義還是為了節(jié)省油耗,。變速箱允許最大3100rpm起步,不過此時后輪打滑嚴重,,多次嘗試下2800rpm起步最快,,最終成績?yōu)?.45秒,并未跑出官方8.7秒的成績,。
● 油耗測試
8.6L/100km的油耗成績中規(guī)中矩,,沒有到驚訝的地步,之前測試E 200 L的油耗成績?yōu)?.0L/100km(未開啟空調(diào)),,省油效果并不明顯,。不過對于一款中大型車而言,這樣的成績表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水準,。
動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動機 | 8.0 | 4.3 |
加速 | 2.5 | 0.7 |
中途加速 | 2.5 | 0.9 |
平順性 | 1.5 | 1.4 |
油門響應 | 1.5 | 1.3 |
變速箱 | 8.0 | 7.6 |
變速箱自動 | 8.0 | 7.6 |
變速箱手動 | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 6.8 |
油耗 | 7.0 | 6.6 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
總分 | 24.0 | 18.7 |
好評理由:
差評理由: