[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  我開(kāi)過(guò)四門的8系，它確實(shí)可謂是豪華質(zhì)感與7系并行的旗艦產(chǎn)品,。但我頭腦中的8系還停留在30年前經(jīng)典的E31 8系身上，那臺(tái)有著旗艦跑車之稱的8系,。四門可以說(shuō)是為了市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果，而雙門我認(rèn)為才是它的靈魂所在,，如今這臺(tái)雙門版的8系（硬頂or敞篷）,，味道才對(duì)。

　　真正的轎跑車該怎么定義,？自然是轎車與跑車的特點(diǎn)融合,，獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性,、骨子里的運(yùn)動(dòng)以及足以吸引數(shù)人目光的造型,，我認(rèn)為缺一不可,，甚至再嚴(yán)苛點(diǎn),，雙門,、四座兩個(gè)元素也應(yīng)該缺一不可�,？梢哉f(shuō),，市面上你可以見(jiàn)到的絕大部分所謂的“轎跑車”都不合格,，徒有其名而已。

　　同級(jí)別產(chǎn)品中如何彰顯自己的身份其實(shí)是道多選題,，S級(jí)轎跑車走的是尊貴和豪華,，沒(méi)有擺脫S級(jí)的光環(huán)，依舊行走于沉穩(wěn)那一派,；雷克薩斯LC則走的是藝術(shù)和美學(xué),，把自己打造成為最具匠心的藝術(shù)品，獨(dú)一無(wú)二,�,；氐�8系身上,，寶馬的運(yùn)動(dòng)基因勢(shì)必不可缺少，而最終它給出的答案,，我認(rèn)為是激情,，讓你一見(jiàn)鐘情，不能自拔,。

　　沒(méi)有了四門版本巨大的車身,，這臺(tái)雙門版的8系已經(jīng)變得足夠精煉，不到4米9的車身長(zhǎng)度恰到好處,，設(shè)計(jì)師大可不必考慮中后部線條對(duì)于車內(nèi)的影響,，只需要盡情揮灑它的藝術(shù)細(xì)胞，給予用戶最滿意的產(chǎn)品,。結(jié)果也沒(méi)有令人失望,，在展示未來(lái)寶馬雙門車型家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，車身線條橫向拉伸的視覺(jué)感,，成為了這臺(tái)車的視覺(jué)中心,。

　　在我看來(lái)，雙門版的8系兩個(gè)點(diǎn)最迷人,，側(cè)面流線為其一,，其二才是車尾，同樣依靠著橫向視覺(jué)感抓人眼球的尾部,，讓我看到的是新時(shí)代寶馬將“簡(jiǎn)單”哲學(xué)的另類詮釋,，似乎如今沒(méi)有點(diǎn)劍走偏鋒的態(tài)度，你就很容易趨于平庸,，世人的眼光正在變得愈發(fā)挑剔,。

　　敞篷版本我認(rèn)為就是這條路所產(chǎn)出的另一種結(jié)果，很具有兩面性的產(chǎn)品,。為什么這么說(shuō)？當(dāng)你合上頂篷的時(shí)候,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它有著許多軟頂敞篷車的“設(shè)計(jì)通病”——尾部線條急驟而下,，顯得比較突兀，與車身流暢的線條不太搭,。而一旦打開(kāi)頂篷,，歡迎你來(lái)到另一個(gè)世界，那種風(fēng)流倜儻的感覺(jué),，絕不是硬頂車型所能媲美的,。

　　走進(jìn)車內(nèi)時(shí)，我的心情似乎會(huì)變得平淡許多,，盡管許多人都認(rèn)為8系的內(nèi)飾已經(jīng)表露出寶馬對(duì)待旗艦車型的態(tài)度,，但在我看來(lái)它依舊屬于保守類型,，那些標(biāo)榜特殊性的設(shè)計(jì)更多是在細(xì)化元素，而沒(méi)有整體性的顛覆,。

　　當(dāng)然,，從用料以及細(xì)節(jié)的處理來(lái)看，它值得被肯定,。畢竟與四門版車型在大體上的設(shè)計(jì)思路沒(méi)有差異,，所以我的介紹簡(jiǎn)短一些更合適，其他交由你們?nèi)タ磮D品味即可,。而我的重心更希望放在一些細(xì)化元素上面,，和四門版的差異在哪？哪里值得被牢記,？

　　空間首當(dāng)其沖,，畢竟車身相比四門版縮短了，不影響空間那必然是不可能的,，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)很極端,，前排但凡乘坐的是一名180cm左右的人，后排基本就沒(méi)有什么腿部空間了,。

　　可以說(shuō)這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的雙人用車,，后排放放衣服包即可，坐人那就算了吧,，你就當(dāng)它是一個(gè)雙門雙座跑車就夠了,。畢竟仔細(xì)看看后排中央位置，前排中央扶手一直連通過(guò)來(lái),，這大面積的真皮包覆,，出風(fēng)口都不給你留一個(gè)，可想而知這倆座真不是常用來(lái)坐人的,。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　國(guó)內(nèi)的普通版8系“心臟”只有一種,，那臺(tái)再熟悉不過(guò)的B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，海外的4.4T V8版本并未引入,。最大功率340馬力（250kW）/5000-6500rpm,，峰值扭矩500牛·米/1600-4500rpm,，與之匹配的是一臺(tái)8速手自一體變速箱,。

　　從點(diǎn)火的那一刻，似乎這臺(tái)車就不會(huì)給予你太平凡的感覺(jué),，直六發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火配合排氣聲浪就能夠給你感官第一刺激,。當(dāng)然它確實(shí)沒(méi)有到躁動(dòng)的地步，但相比起使用這套動(dòng)力系統(tǒng)的其他家用車型來(lái)說(shuō),，這臺(tái)8系雙門版還算激進(jìn),。

　　老生常談的一件事就是應(yīng)該怎么駕馭這臺(tái)車才是最適合它的方法,，在城市中穿梭使用ADAPTIVE還是COMFORT模式基本已經(jīng)足夠滿足你的全部需求，因?yàn)閯?dòng)力輸出真的夠了,。B58這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在它裝配于身的每一臺(tái)車型上,，都有著很亮眼的動(dòng)力表現(xiàn)，這其中最為印象深刻的就是它的動(dòng)力儲(chǔ)備,，那種絕對(duì)可以滿足你多種駕駛方式的動(dòng)力,。如果說(shuō)M Power車型的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校都是“先抑后揚(yáng)”，那么這臺(tái)B58發(fā)動(dòng)機(jī)就是將整體動(dòng)力平坦到每一個(gè)區(qū)間,，絕不給你動(dòng)力斷點(diǎn)的感覺(jué),。

　　至于SPORT模式，一方面變速箱的每次換擋時(shí)機(jī)會(huì)延后,，另一方面油門踏板的響應(yīng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)變得更加直接,。但畢竟COMFORT模式時(shí)，這臺(tái)840i的動(dòng)力輸出已經(jīng)足夠你所向睥睨了,，因此運(yùn)動(dòng)模式如果是非追求極限駕駛感的時(shí)候,，用到的機(jī)會(huì)不多。至于雙擊SPORT按鈕后進(jìn)入的SPORT PLUS模式,，基本就是最激進(jìn)的狀態(tài)了,，變速箱換擋時(shí)機(jī)會(huì)更加極限。另外兩種SPORT模式時(shí),，排氣閥門都會(huì)打開(kāi),，相比起四門版車型更明顯的排氣回火聲以及聲浪，都會(huì)隨之而出,。

加速表現(xiàn)

　　兩款車均配有Launch Control起步控制系統(tǒng),，沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)在身，系統(tǒng)也盡量控制起步時(shí)的車輪打滑情況,。最終兩款車的加速成績(jī)與官方成績(jī)接近,，分別為4.93秒（硬頂）以及5.27秒（敞篷）。依舊值得注意的是,，Launch Control起步控制系統(tǒng)并不能保證連續(xù)使用,。

油耗測(cè)試

　　兩款車均采用我們油耗測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)路況進(jìn)行測(cè)試，包含城市環(huán)路,、擁堵以及高速行駛，雙門版行駛了120公里（平均時(shí)速31km/h）,，敞篷版行駛了100.7公里（平均時(shí)速31km/h）,，最終實(shí)測(cè)油耗雙門版為9.8L/100km，敞篷版為10.1L/100km,，遠(yuǎn)低于我們的油耗推薦值,，油耗表現(xiàn)出色,。

硬頂or敞篷,？

　　雙門版是城市中的吸睛利器，敞篷版那就是山間的驚鴻一瞥,。兩者給用戶帶來(lái)的,，并不是一種生活情趣。行駛在城市中的8系用迷人的線條來(lái)彰顯自己的獨(dú)特,，你甚至能夠想象到它的駕駛員,，一定是一個(gè)很有衣品的成功白領(lǐng)，魅力十足,。而山間的那一臺(tái),，性格更加張揚(yáng)，有一種追求自我釋放的潛力,，不僅是敞篷車與山水更匹配,，優(yōu)雅的敞篷車還更與其貼合。

　　靈活是我對(duì)于這臺(tái)車的第一感受,，你以為這樣一臺(tái)旗艦轎跑車就不能靈動(dòng)自如嗎,？它的那種細(xì)膩感確實(shí)顛覆了我的想法，你每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向都會(huì)收獲更強(qiáng)的自信心,，因?yàn)樗�的響�?yīng)真的是積極又直接,，仔細(xì)想想，我似乎忘了這是一臺(tái)官方號(hào)稱為了賽道與公路而生的車,，就應(yīng)該是這樣的表現(xiàn),，這可是在同級(jí)別車型中你都獲得不到的。

　　整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)在這臺(tái)車上,，似乎讓8系的駕駛感受又有一個(gè)新的進(jìn)階,，這19000元的選裝費(fèi)用異常值得。有了它,，日常駕駛時(shí)的操控更易于掌控,，玩耍時(shí)的車輛整體響應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)，只要你適應(yīng)它就好,，雖然做不到M Power轉(zhuǎn)向手感那么冷酷無(wú)情,，但盡可能滿足你的樂(lè)趣感還是能夠做到的。

　　懸架很明顯可以感受到前后半段的差異,，初段更柔,，那種把路面顛簸可以擁有一定過(guò)濾能力的柔軟，但與此同時(shí)依舊會(huì)有部分路感的保留,，這明顯是為了照顧城市中的使用舒適性,，可以說(shuō)作為一款旗艦轎跑車,，它真的很適合城市巡航。

　　后段更韌,，畢竟不能喪失靈魂中的操控性,，所以它保證的是你在激進(jìn)駕駛時(shí)足夠的車身支撐性，在山間玩耍的自信心并不會(huì)因?yàn)樾揲L(zhǎng)的車身而造成影響,。另外有個(gè)細(xì)節(jié),，韌勁部分的感受與四門版車型明顯不同，尤其是面對(duì)減速帶時(shí),，雙門版由于車身更加緊湊舒適性會(huì)適當(dāng)?shù)鸵恍�,，跳�?dòng)更明顯，但對(duì)于轎跑車來(lái)說(shuō),，整體舒適性真的很好了,，而且這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為更純粹。

剎車成績(jī)

　　全力制動(dòng)表現(xiàn)中,，兩款車的100-0km/h剎車距離雖不算絕對(duì)優(yōu)秀,，但屬于合格范疇。這主要與兩款車均配備的是米其林PS3輪胎有一定關(guān)系,，更換更優(yōu)秀的輪胎比如米其林PS4S,，絕對(duì)會(huì)有更出色的成績(jī)。

噪音測(cè)試

　　NVH表現(xiàn)從感官來(lái)說(shuō),，無(wú)論雙門版還是敞篷版確實(shí)不如四門版更出色,，但整體數(shù)據(jù)也在我們的推薦值以內(nèi)。硬頂版車型的噪音包括風(fēng)噪與排氣噪音,，相比較而言,，敞篷版車型在風(fēng)噪和路噪上比硬頂版本更大，排氣噪音接近,，因此整體表現(xiàn)不如硬頂版本,。當(dāng)然對(duì)于敞篷版車型來(lái)說(shuō)，它的噪音也并沒(méi)有因?yàn)檐涰斣O(shè)計(jì)變得很糟糕,，車內(nèi)的隔音效果可以令人滿意,。

全文總結(jié)：

　　對(duì)于8系來(lái)說(shuō)，雖然同為8系命名,，但每一個(gè)版本似乎都有著它不同的附屬屬性標(biāo)簽,。四門版滿足空間夠用的前提下，適當(dāng)減少了運(yùn)動(dòng)性,，更像是一款大型GT,；雙門版味道更純，運(yùn)動(dòng)性更突出也更個(gè)性，但它就是一款只滿足雙人使用的轎跑車,，甚至更接近于跑車，因此如何選擇,，你是不是已經(jīng)明白了,？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
廠商指導(dǎo)價(jià)	109.80萬(wàn)	126.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別	大型車	大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.09	2019.09
最大功率(kW)	250	250
最大扭矩(N·m)	500	500
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 340馬力 L6	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4857*1902*1358	4857*1902*1350
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5	5.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.93	5.27
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.75	40.37
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6	8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	10.1
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
長(zhǎng)度(mm)	4857	4857
寬度(mm)	1902	1902
高度(mm)	1358	1350
軸距(mm)	2822	2822
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	軟頂敞篷車
車門開(kāi)啟方式	-	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	2	2
座位數(shù)(個(gè))	4	4
油箱容積(L)	68	68
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B58B30C	B58B30C
排量(mL)	2998	2998
排量(L)	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	340
最大功率(kW)	250	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500	5000-6500
最大扭矩(N·m)	500	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500	1600-4500
最大凈功率(kW)	250	250
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
擋位個(gè)數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬8系 2019款 840i 雙門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝	寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	275/30 R20	275/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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