●動力系統(tǒng)

　　微藍7(參數(shù)|詢價)的兩個配置車型搭載相同的永磁同步電機,，三元鋰電池組的容量也相同,。電動機的最大功率為130kW,，最大扭矩360N·m,；電池組容量為55.6kWh,，官方NEDC續(xù)航里程為500km,。這也是我為何會在文章開頭提到昂希諾純電的原因，因為它倆的NEDC續(xù)航里程完全相同,。

●駕駛感受

　　最大功率130kW,、最大扭矩360N·m的電動機來驅動整備質量1660kg的微藍7，哦不,，加上我一共1760kg的微藍7并不費勁,，此前我們曾獲得了微藍7的測試機會，當時的測試感受和現(xiàn)在相同,，加速很輕快,，且穩(wěn)健。想看測試成績的朋友可以直接往下劃,，也可以聽我再叨叨幾句微藍7的駕駛表現(xiàn),，看看駕駛員的左手，對微藍7的重要性,。

　　雖然在正常行駛過程中剎車表現(xiàn)很線性,，但在像挪車或蠕行等低速情況下，會感到制動力偏軟的情況,，需要多踩一些剎車踏板才能將車完全停住,。后來和工程師交流，其表示微藍7確實是這樣的一個剎車調校風格,，也是蠻有意思的,。

　　在普通（常規(guī)）駕駛模式下，除了聽不到發(fā)動機的聲音，微藍7的駕駛感受和燃油車沒有太大差異,，也是因為普通模式下的動能回收強度并不大,，或者說輕微。所以為了能夠讓駕駛者在普通模式下“臨時”提高動能回收強度,，增加一些續(xù)航里程,，別克的工程師想出了這樣一個解決辦法。

　　在擁堵的早晚高峰路上,，走走停停,，用這個撥片來控制車速，右腳無需再在加速和剎車踏板之間來回倒騰,，這樣的體驗還是蠻有意思的,，就像在PS4上玩兒GT賽車一樣，都是用左手食指（我的手柄設定）來減速,。

　　由于在單踏板模式下動能回收強度略大,，在時走時停的路況中，頻繁前后轉移的加速度會影響到乘坐舒適度,，所以日常還是推薦使用普通駕駛模式,，輔以動能回收增強撥片，既保證了乘坐舒適性,，又能按需回收部分動能并轉化成續(xù)航里程,。看來普通駕駛模式和動能回收增強撥片還是一對不錯的CP,。

　　在行駛過程中,，微藍7的車內并不會有明顯的電流聲，傳遞到車內的風噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分,，即使車速超過90km/h,，車內的噪音也不會影響到乘客間的正常交流。不過有一點比較遺憾的是,，微藍7的車道保持功能只能起到一個糾偏的作用,，不能保持車輛在車道內居中。

●加速測試

　　接下來就是測試了,。測試當天的天氣條件并不怎么好,，剛下過雨的路面并未全干，不過微藍7的加速表現(xiàn)足夠讓人滿意了,。在測試時還沒有官方數(shù)據,，最終我們測得微藍7的0-100km/h的加速時間為7.42s，超過之后給出的官方數(shù)據1s有余,，wow……

●剎車測試

　　在之后的剎車測試中,，微藍7的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定,，幾組測試的成績都在40m出頭徘徊，沒能剎進40m略有遺憾,，但40.26m的100km/h-0的剎車距離也不差,。這里我又要搬出昂希諾純電了，因為此前我們實測昂希諾純電的0-100km/h的加速時間為7.85s,，100km/h-0的剎車距離是40.58m,，也是和微藍7相當接近。

●編輯點評

　　總的來說,，微藍7的駕駛感受還是比較接近于燃油車,，這可以吸引到此前有過燃油車駕駛經歷的消費者，或者因限牌原因想新增一臺新能源車的消費者,。此外不錯的外觀,，豪華的內飾質感，充足的乘坐空間,，比較豐富的配置,，組成了這臺微藍7,。當然也還有部分可以繼續(xù)優(yōu)化的地方,，比如座椅稍有些硬，后排沒有空調出風口等等,，畢竟車無完車吧,。最后相信大家也比較關心微藍7的續(xù)航，NEDC續(xù)航500km的微藍7在我們EV AH-100測試中到底能跑多遠,？別急,，測試車就快安排上了。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

查看同類文章：

電動車試駕評測

SUV試駕評測

更多精彩內容：

海文自由行

緊湊型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<