[汽車之家 專業(yè)評測]  每次聊到豪華品牌的入門車型,，必須要提到的詞無非就是年輕、時(shí)尚,、動(dòng)感，這些價(jià)格不算高,，頂著豪華品牌光環(huán)的車型確實(shí)很受年輕消費(fèi)者的喜歡，所以不管是廠家的設(shè)計(jì)師,、還是整車的市場定位，都朝著年輕消費(fèi)者喜歡的方向,。奔馳GLA車系也是一樣,，剛上市時(shí)受到一眾年輕消費(fèi)者的追捧,，只是隨著時(shí)間的流逝，老款GLA已經(jīng)很難和新款的X1（X2）,、Q3（轎跑）去爭奪市場,，現(xiàn)在全新一代GLA（簡稱：全新GLA）來了，仿佛一夜回到了20歲的樣子,。

　　全新GLA已經(jīng)上市，目前僅有一款GLA 200車型在售,。不過這次廠商給我們提供的不是量產(chǎn)車,，無法正常上路行駛，所以這次的測試和體驗(yàn)只能在封閉的場地內(nèi)進(jìn)行,，體驗(yàn)感受和測試成績僅作為參考,，并不能完全代表最終的量產(chǎn)車型。因?yàn)檐嚧百N了黑膜,，所以車外和車內(nèi)的視覺效果和正常車有些差異,。

外形彰顯潮流動(dòng)感

　　不知道是不是設(shè)計(jì)師偷懶，上一代的GLA看上去就像是一個(gè)加高的A級,，雖然在線條上要更有肌肉感,，但整體相似度很高。而全新GLA的設(shè)計(jì)師明顯是個(gè)勤快人,，在外形設(shè)計(jì)上和A級差別明顯,，厚重才是SUV該有的樣子,。

　　從GLA到GLS，奔馳SUV車型的中網(wǎng)都采用寬幅鏤空樣式,，區(qū)別只是根據(jù)車型的大小來排布條幅的數(shù)量,。好處是風(fēng)格統(tǒng)一有辨識度，但這個(gè)樣式在GLA上我個(gè)人覺得有些突兀,，并不是很好看,，不知道大家是不是喜歡。

　　相比A級“十點(diǎn)十分”（十點(diǎn)十分時(shí)鐘表的指針角度）的燈組布局,，GLA的樣式則要溫和不少,，分體式的日行燈也要比A級更具有辨識度，不過整體來看,，頭燈還是為前臉貢獻(xiàn)了一些兇狠的氣勢,。

　　全新GLA標(biāo)配了18英寸的雙色鋁合金輪圈，對于GLA來說18寸看上去不夠飽滿,，而且輪圈還使用了寬邊的設(shè)計(jì),，如果不是黑色漆面的掩飾，頗有幾分越野防脫圈的樣子,。相比GLA時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì),，我認(rèn)為這套輪圈的搭配肯定是拖了后腿。

　　全新GLA的C柱設(shè)計(jì)了舷窗,，看上去更像是一輛大尺寸的SUV車型,，除了裝飾作用外,，它還提升了車頂?shù)母叨�,，可以為后排提供更好的頭部空間和采光通透感。

　　記得剛認(rèn)識GLA車系時(shí),，我被它時(shí)尚且動(dòng)感的造型所吸引,，而時(shí)過境遷，GLA和我一樣在增長著年紀(jì),，脫離了時(shí)尚,，也逐漸告別了運(yùn)動(dòng)，而全新GLA的外形好像又把它拉回了20歲的樣子,，時(shí)尚,、個(gè)性依舊是它的主旋律。

科技與豪華兼具的內(nèi)飾

　　20歲除了需要時(shí)尚動(dòng)感的外形之外,，還對科技充滿了向往,，所以全新GLA也是竭盡所能將科技配置堆砌在車廂中，雙連屏,、實(shí)景導(dǎo)航,、COMAND控件等配置全都可以看到,。

　　有人說雙連屏的設(shè)計(jì)已經(jīng)被奔馳用“爛”了，從A級一直到G級,，全都是一樣的設(shè)計(jì),，操作邏輯、功能布局都是完全一樣的,。不過從消費(fèi)者的角度來看,，花奔馳A級的錢就可以買到和G級同樣的科技體驗(yàn)，這是一件多有性價(jià)比的事,；如果日后想要升級車輛的話,，只要是奔馳品牌，對于車機(jī)系統(tǒng)的操作完全不需要學(xué)習(xí),，直接用就可以,，也是增加了便利性。

　　全新GLA標(biāo)配了前后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像功能,，對于大多數(shù)的消費(fèi)者來說這兩項(xiàng)功能已經(jīng)足夠日常使用,，畢竟車身尺寸不算大，停車還是比較好拿捏的,，但對于新手或者停車環(huán)境特別擁擠的消費(fèi)者來說,，全景影像的便利性肯定更好，只是6000元的選裝價(jià)格需要自己衡量一下,。

　　在主流豪華品牌中,，奔馳一直是營造豪華感的高手，即便是GLA這種入門級的SUV車型,，奔馳也不會有任何的懈怠,，相比同級別的競爭對手來說，全新GLA內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料,，包括科技感的營造都是絕對的優(yōu)秀水平,。

要時(shí)尚也要實(shí)用

　　老款GLA遭人吐槽的一個(gè)點(diǎn)就是車內(nèi)空間偏小，實(shí)用性不夠好,，全新GLA增加了車身的寬度,、高度和軸距，相比老款車型可以提供更大的內(nèi)部空間,，那它的實(shí)用性是不是能所有增加,，可以讓時(shí)尚的弄潮兒們結(jié)伴出行呢？

　　全新GLA的座椅采用了仿皮材料,，材質(zhì)有些偏硬,，耐用度應(yīng)該不錯(cuò)。因?yàn)樘畛湮镆财���,，所以整體座椅的支撐力比較足,，不會有很強(qiáng)的陷入感,。前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)整和腿托調(diào)節(jié)，對于不同身材的人都能提供不錯(cuò)的適用性,。

　　通過172cm的體驗(yàn)者可以看到,，全新GLA的內(nèi)部空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，滿足四個(gè)成年人的中短途出行沒有任何問題,，唯一需要擔(dān)心的是座椅的舒適度可能會成為車內(nèi)乘員之間吐槽的話題,。

　　GLA的后備廂空間十分靈活，除了后排座椅支持4/2/4比例放倒之外,，地板也支持兩擋高低調(diào)節(jié),。在高擋位，放倒后排座椅可以形成純平的儲物空間增加實(shí)用性,；打開座椅調(diào)整至低擋位后備廂可以獲得更大的儲物高度,。只是受限于車身尺寸，GLA的后備廂空間還是比較緊湊的,。

動(dòng)力滿足日常需求

　　對于這臺1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)我并不陌生,，畢竟它已經(jīng)出現(xiàn)在不少的奔馳車型上了，相比于我之前在德國測試的低功率調(diào)校版本來說,，163馬力的高功率版本滿足日常使用是完全不需要擔(dān)心的,。

　　1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)要比之前1.6T更好看一些，實(shí)際體驗(yàn)也是如此,，這臺1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下可以提供不錯(cuò)的扭矩輸出,，不論是動(dòng)力的響應(yīng)速度還是輸出的平順性，表現(xiàn)都很好,，滿足城市路況下正常的加速超車沒有任何問題,。不過這次受限于場地原因，對于全新GLA在高速狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)我們沒能進(jìn)行體驗(yàn),。

　　7速雙離合變速箱對于駕駛意圖的理解比較準(zhǔn)確,，升降擋的時(shí)機(jī)把握也十分合適,，換擋的準(zhǔn)確性和平順性表現(xiàn)都很好,，即便是模擬堵車的路況，它也能提供相對平穩(wěn)的換擋體驗(yàn),。

　　全新GLA提供四種駕駛模式,，不同的駕駛模式會對轉(zhuǎn)向、動(dòng)力輸出和變速箱邏輯進(jìn)行調(diào)整,，也可以在個(gè)性化模式中進(jìn)行單獨(dú)項(xiàng)目的調(diào)整,，不過整體的調(diào)整邏輯比較常規(guī)，運(yùn)動(dòng)模式會激進(jìn)一些,，節(jié)能模式稍顯慵懶,，唯一值得說的就是在動(dòng)力輸出調(diào)整至運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)模式下,，車內(nèi)會有模擬聲浪，雖然有些電子味,，但聊勝于無嘛,。

　　全新GLA的減振器調(diào)校是必須要吐槽的點(diǎn)，在快速的壓縮和回彈時(shí),，表現(xiàn)十分生硬,，對振動(dòng)的吸收能力十分有限，但在類似轉(zhuǎn)彎這種需要提供支撐力的時(shí)候,，它又表現(xiàn)出了柔軟的一面,，整體表現(xiàn)就是該軟的時(shí)候軟不下去，該硬的時(shí)候硬不起來,。不過因?yàn)檫@次測試的是非量產(chǎn)車型,，體驗(yàn)可能與量產(chǎn)版有所不同，未來我們拿到量產(chǎn)車后,，會第一時(shí)間與大家分享體驗(yàn),。

　　相比于減振器的糟糕，全新GLA轉(zhuǎn)向的標(biāo)定就非常舒服,，因?yàn)椴皇瞧�向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校,，所以整體的感受是聽話且舒適，轉(zhuǎn)向的力度回饋剛好,，指向性和響應(yīng)速度也不錯(cuò),，中間的虛位不大，操控起來十分輕松,。因?yàn)檫@次體驗(yàn)的時(shí)間非常有限,，先給大家嘗個(gè)鮮，以后我們拿到量產(chǎn)版車型后會帶來更為細(xì)致全面的道路駕駛體驗(yàn),。

測試成績

　　把駕駛模式調(diào)整到“運(yùn)動(dòng)”并關(guān)閉ESC,，同時(shí)油門剎車到底，起步最高可以將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右,。松開剎車,，彈射起步，瞬間的扭矩輸出會使前輪會有比較明顯的打滑,，但片刻就能恢復(fù)抓地力,。“抬頭”情況不明顯,，也沒有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向,，方向盤不會拽著你跑偏。雙離合變速箱升擋很快，對提升加速成績有不小幫助,。從成績來看,，9.01秒的0-100km/h加速時(shí)間完全能夠令人滿意，和排量更大的1.5T寶馬X1基本是同一水平,。

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　　剎車踏板是奔馳一貫的緊實(shí)腳感，并且制動(dòng)力釋放有力且均勻,，再加上比較平穩(wěn)的車身姿態(tài),，給人較強(qiáng)的安定感。連續(xù)多次全力制動(dòng)測試后,，強(qiáng)烈的高溫會使剎車皮產(chǎn)生一些白煙,，但基本不影響剎車距離，沒有明顯的熱衰,，和同級別車型相比屬于中等水平,。

總結(jié)：

　　如果能回到20歲，我想我會認(rèn)真的去享受每一天的時(shí)光,，不會在床上癱到中午,，也不會半夜還沉迷游戲，可是時(shí)間早已過去,，沒有時(shí)光機(jī)能將我們帶回20歲的時(shí)候,。雖然我們不行，但是車可以,，當(dāng)老款GLA隨著一代人老去的時(shí)候,，新款GLA又會陪著新的20歲開始成長。

　　全新車型相比上一代肯定是更快,、更高,、更強(qiáng)，全新的GLA也是如此,，不論外觀還是內(nèi)飾,，空間還是動(dòng)力，相比上一代車型都有進(jìn)步,，畢竟之前這個(gè)細(xì)分市場的競爭并不算激烈,，而如今隨著寶馬X2和奧迪Q2的加入，GLA必須展示更強(qiáng)大的實(shí)力才能維持市場份額,，所以全新GLA的表現(xiàn)肯定不會讓人失望,。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 張益嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLA 2020款 GLA 200
廠商指導(dǎo)價(jià)	30.38萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京奔馳
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.07
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.3T 163馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4417*1834*1610
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	207
官方0-100km/h加速(s)	9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.41
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.11
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1
實(shí)測油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳GLA 2020款 GLA 200
長度(mm)	4417
寬度(mm)	1834
高度(mm)	1610
軸距(mm)	2729
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳GLA 2020款 GLA 200
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	282 914
排量(mL)	1332
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1620-4000
最大凈功率(kW)	120
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	奔馳GLA 2020款 GLA 200
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳GLA 2020款 GLA 200
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳GLA 2020款 GLA 200
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	無