[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  世界上有很多傳奇的車型,，比如說保時捷911,，比如說豐田卡羅拉，雖然價格不同,，定位不同,，但它們都受到無數(shù)消費者的認可。在中國也有一款車,，可以算是跑車里的911,，轎車里的卡羅拉，它就是哈弗H6（以下簡稱H6）,。單車月銷最高超過8萬輛,，85個月的銷量冠軍，對于任何一個車系都是不可想象的,，而在H6的身上,，這些都成為了現(xiàn)實，所以稱哈弗H6為傳奇一點都不為過,。

　　在不久前的成都車展上我們見到了全新哈弗H6,，也就是哈弗H6的第三代車型，對于傳奇車型的換代,，肯定每個人心中都有疑問,，它還能續(xù)寫傳奇嗎？有疑問不要緊,，我們這就給您帶來最新鮮的全網(wǎng)首試,，看看能否解開您心中的疑惑。

　　這次試駕的車型為非量產(chǎn)版本,，在一些功能和體驗上可能會和未來的量產(chǎn)版有所不同,，以下觀點僅代表本次體驗的車型。

● 外觀依舊大氣

　　中國消費者最講究的是什么,？是面子,，別管花多少錢買車，這車一定得看著就得大氣有派,，在這方面哈弗H6絕對是相當下功夫,。

　　全新H6的中網(wǎng)面積差別不大，只是從現(xiàn)款的縱向設(shè)計改為了橫向設(shè)計,，并且使用了更大面積的鍍鉻裝飾元素,，因為本身的結(jié)構(gòu)比較密,，所以這個中網(wǎng)的設(shè)計可能并不是所有消費者都能喜歡，如果未來上市的時候可以提供不同外觀套件或中網(wǎng)樣式的車型,，相信會受到更多消費者的認可,。

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　　因為更改了C柱和D柱之間舷窗的設(shè)計，所以全新H6看上去更像是一輛大尺寸的SUV,。相比現(xiàn)款H6來看,，全新H6在車身尺寸上全面提升。因為整車使用了更多高強度鋼和更好的優(yōu)化了剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計,，所以全新H6整車減重100kg,。

　　相比現(xiàn)在很多車型裝配的雙色鋁合金輪圈，我更喜歡全新H6上這種樣式好看的單色輪圈,。在輪胎的匹配上,，哈弗給H6選擇了韓泰萬途仕S1 evo3 SUV（K127A）系列輪胎，奧迪Q8的部分車型也裝配了這款花紋的輪胎,。

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　　車尾的視覺重心比較高，尾窗的上沿和包圍下邊都設(shè)計有擾流裝置,，雖然作用可能有限,，但作為提升運動感的設(shè)計元素也是挺不錯的。貫穿式尾燈是現(xiàn)在比較流行的設(shè)計,，廠家對這款尾燈的命名為“貫穿式云橋尾燈”,，樣式確實挺好看的，光源也全都是LED,。

● 車機系統(tǒng)是亮點

　　全新H6延續(xù)了現(xiàn)款車型用料扎實的內(nèi)飾風格，也保留了貫穿式出風口的設(shè)計,，不過這次中控臺不再偏向駕駛者,，因為更多的功能可以提供給車內(nèi)的其他乘客。

　　方向盤的樣式很好看,，盤圈上包裹的皮質(zhì)也足夠細膩柔軟,，只是盤圈有些偏細，握感不夠飽滿扎實,，三九點的位置沒有在背面設(shè)計手的持握位置,，舒適度也比較一般。

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　　全新H6的車機系統(tǒng)是這次換代的一大亮點,，除了支持我們熟悉的多媒體和智能車機功能之外，它還可以實現(xiàn)遠程在線升級,，升級的項目包括車機系統(tǒng),、ECU（發(fā)動機控制單元）,、TCU（變速箱控制單元）等，這對于傳統(tǒng)燃油車來說絕對算是一次大膽的嘗試,。

　　在全新H6上,，除了方向盤上的多功能按鍵和撥桿外，我們能看到的物理按鍵十分有限,，大部分功能都集成到了車機系統(tǒng)中,，通過精心的設(shè)計后，這套功能繁多的系統(tǒng)在操作時并不算復雜,，通過語音的交互就可以控制其中不少的項目,。根據(jù)廠家工程師的介紹，未來這套系統(tǒng)還會支持四十余大項上千種功能的遠程升級,。 

　　坐進第三代哈弗H6之后,，你能明顯感覺到座椅比現(xiàn)款車型柔軟許多，寬大的座椅配合厚實柔軟的填充物,，讓你有一種陷進去的感覺,。座椅的包裹性并不是十分出色，但對肩部和腰部的支撐都很到位,。

　　第三代哈弗H6的頭部空間相當充裕,，對于身高176cm的體驗者來說，前后排都能擁有一拳以上的頭部空間,。第二排空間也是哈弗的強項,，兩拳以上的腿部空間令人滿意。

　　儲物方面的表現(xiàn)同樣令人滿意,，除了常規(guī)儲物空間外,，還有很多貼心小設(shè)計，水杯架內(nèi)設(shè)計了限位器,，前方還有一個卡槽,，可以放置手機或高速卡等小物品，副駕前方有一個掛鉤,，無論是早上來不及吃的早飯,，還是晚上帶回家的零食都可以掛在上面避免傾灑，中央通道下方也掏出了一個儲物空間,。

　　第三代哈弗H6搭載1.5T發(fā)動機,，最大功率169馬力，最大扭矩285�,！っ�,，匹配7速濕式雙離合變速箱，乍看之下和現(xiàn)款車型相同,，但實際上發(fā)動機熱效率提升至38%,，電控增壓器也進行了升級,，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，并配合3.0動力軟件版本,。另外,，第三代哈弗H6具備整車FOTA升級功能，未來動力調(diào)校方式同樣可以進行在線升級,。

● 駕駛感受

　　第三代哈弗H6的動力系統(tǒng)與現(xiàn)款相比升級并不明顯,，動力輸出依然以平順性為主，低扭比較充沛,，中后段也沒有明顯的動力爆發(fā)點,。油門踏板回饋力度較輕,，剎車踏板行程較短,，初段有點空，中后段制動力釋放明顯,。

　　變速箱的平順性表現(xiàn)值得稱贊，問題依然是老生常談的換擋速度慢,，起步階段很容易在遲鈍和躥之間反復,，需要比較留心控制油門,。行駛中小油門加速時,，依靠發(fā)動機出力，響應(yīng)速度較快,，但大油門加速時,，還是有等待變速箱降擋的過程。不過對于一款雙離合變速箱,，加快換擋速度會更容易出現(xiàn)頓挫，反而這樣的調(diào)校方式更適合普通消費者,。

　　此次試駕在哈弗徐水工廠內(nèi)的封閉測試場進行，廠區(qū)內(nèi)道路非常平坦,，只能對底盤進行簡單體驗,。但只要你把車開起來，就能明顯感到其底盤質(zhì)感相比現(xiàn)款車型有明顯提升,，底盤的整體感和厚重感都很好,，通過廠區(qū)內(nèi)唯一的破損路面時，懸架對振動的處理很從容,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是第三代哈弗H6升級比較明顯的地方,，方向盤中間的虛位變小了,，雖然路感依然不算清晰,，但車頭的響應(yīng)速度更快，加上輕盈的轉(zhuǎn)向,，車輛開起來的感覺更加靈活,。

　　默認設(shè)置下，任何速度轉(zhuǎn)向超過一定角度都會自動顯示影像,，你也可以手動對速度進行設(shè)置,，不過速度過快時，也不會出現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)向的情況,。

● 自動泊車功能

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　　第三代哈弗H6支持正向車位,、側(cè)方車位和傾斜車位等多種角度的自動泊車,，除了兩車之間的停車位以外，也可以識別道路上的停車線,，停車成功率很高,。

● 全自動循跡倒車

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　　第三代哈弗H6支持全自動循跡倒車功能，該功能之前曾出現(xiàn)在寶馬的部分車型上,，而第三代哈弗H6是該價格區(qū)間內(nèi)首次配備該功能的車型,。打開360°全景影像后，車輛會記錄50米內(nèi)的方向盤轉(zhuǎn)動角度,，啟動該功能后,，車輛會按相同路線倒車，倒車過程中,，如果雷達檢測到障礙物，車輛會自動剎停,。

● 全文總結(jié)：

　　第三代哈弗H6的外觀造型更加硬朗,、鋒利，有新意,，但感覺不夠驚艷,，內(nèi)飾造型則是變化最明顯的部分，設(shè)計和用料都很有高級感,，讓人眼前一亮,，中控屏也是全面升級，顯示效果更細膩,，功能更豐富,。動力系統(tǒng)變化不大,，底盤質(zhì)感與隔音水平再次提升。如果新車能夠保持和現(xiàn)款相同的售價區(qū)間,，這種加量不加價的升級相信能讓它繼續(xù)保持SUV銷量冠軍的寶座,。（圖/文/攝 汽車之家 曹益 張益嘉 視頻支持 趙晉）