● 駕駛感受

　　新款車型的動力系統(tǒng)依舊是那臺2.0T發(fā)動機+6AT的組合,，發(fā)動機參數是192馬力,，320牛·米,，這與2019款完全相同,，已經可以滿足國六B的排放標準。

　　發(fā)動機初段出力足夠積極,，在1500rpm時便可進入最大扭矩平臺,，城市中游走很輕盈,，油門響應快但不竄,，尤其在跟車時這點很讓人喜歡,，既不會跟不上節(jié)奏,，又不會讓你每次對待它都要小心翼翼。從個人來說,，我認為油門跟腳程度的重要性甚至要大于絕對動力,，因為在城市中你并不會腳腳都是大油門，反倒是輕踩和走走停停是時常要面對的工況,，假如輸出的動力能夠跟你意識中的預期相符,，那在堵車時就不會那么累。

　　時速在80km/h之前的動力都是足夠你使用,，不過隨著車速進一步提升,，在中后段的加速就不是那么痛快了,，明顯能夠感覺出發(fā)動機已經不那么淡定,，當然也沒有到了乏力的程度，只不過跟中低速時的輕快會有一定的反差,。

　　6AT有著比較清晰的邏輯,，不過有時會覺得總是慢半拍，好在是換擋速度和平順性它還是占了一頭兒,。跟目前市面上大部分的6AT一樣，它也是以平順作為第一訴求,，對一款家庭用車來說這當然也是正確的方向,。大部分時間里,，擋位間的接合動作都很輕微，低速收油時偶爾的細微闖動倒也不會太影響人的心情,。

　　懸架整體還是舒適的調校,，減振器后段偏軟,，在你重剎或是快速過彎時，車身的側傾和俯仰程度會提醒你這不是打開它的正確方式,。事實上如果你正常駕駛,，懸架的初段還是能夠給人足夠的支撐，底盤對于路面的回饋在SUV中也算是豐富,。

　　它對于一些小顛簸和連續(xù)顛簸的化解還是有提升的空間,，不過這兩點解決起來也不難，將20英寸的輪圈換小一些,，車內瑣碎振動自然會減弱,；至于連續(xù)顛簸更簡單，你只要說服自己,，一輛售價不到17萬元的車,，還想叫它做什么？

　　轉向到符合這個級別SUV的特點,，算是正常表現(xiàn),。轉向的手感在舒適模式下偏輕,，轉向比偏大，好在是回饋比較細膩,，有一定質感,。車頭反應速度別要求太高，日常開肯定沒問題,，激烈駕駛有些強人所難,。

● 總結：

　　除了上述之外，新款比亞迪唐還推出一系列購車的福利政策,，針對燃油版車型,，首任車主可以獲得3年6次免費常規(guī)保養(yǎng)，相當于幾千元的變相優(yōu)惠,，對于消費者而言還是比較實在的,。

　　其實說來慚愧，之前我在看到比亞迪唐這幾個字時,，腦子里下意識蹦出來的也只是DM車型,，而燃油版往往會被忽略掉,，但實際上一直生活在DM版光環(huán)之下的它并不是誰誰的附屬品,，在它所在的領域里，它依舊是一股不容小覷的力量,。根據消息,，新款唐燃油版(參數|詢價)的價格將不會超過17萬元，這意味著它的價格不會發(fā)生大變,，試想一下這個價位的7座SUV有多少,？產品力比它更突出的又能有幾個？如果您正在考慮這個幾位或級別的車型,，我認為它是不應該被忽視的產品,，當然假如在16號上市時它能在價格上再給出驚喜，獲得關注也應該是水到渠成的事,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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