2020款eMG6(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)力系統(tǒng)依然是由1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)所組成，整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率為224kW（305Ps）,，綜合扭矩480N·m,；傳動(dòng)系統(tǒng)還是10速EDU智能電驅(qū)變速箱。

　　2020款eMG6搭載了容量為11.1kWh的磷酸鐵鋰電池組,，相比老款車型容量增加2kWh,，所以官方給出新車的純電續(xù)航里程達(dá)到了70km，百公里工況油耗3.9L,。當(dāng)然等后續(xù)我們拿到測試車,，也將為大家?guī)�來純電續(xù)航和工況油耗的實(shí)測，看看2020款eMG6的這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)在實(shí)測中會是什么水平,。

●場地試駕感受

　　其實(shí)從駕駛層面來說,，2020款eMG6和老款車型的差別并不大，224kW（305Ps）的動(dòng)力儲備對于eMG6來說可以用“綽綽有余”來形容了,，動(dòng)力對油門的響應(yīng)也還是那么積極,，但只要不過于暴力的對待油門踏板，它還是愿意做一個(gè)安靜的美男子,。

　　在純電模式下,，亦可體驗(yàn)“地板油”的快感，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在電量低于5%后才會強(qiáng)制啟動(dòng),，隨后HCU智能混動(dòng)中央控制器便會接管車輛的SOC管理工作,。而在純電模式下的“地板油”加速,，車速會在達(dá)到85km/h時(shí)出現(xiàn)短暫的“停滯”，待一到兩秒后,，電機(jī)端的變速箱完成換擋動(dòng)作,，車速會再次提升。如果只是行走于城市道路中,，不超速的話,，一般也不會遇到這個(gè)升擋動(dòng)作，所以無傷大雅,。

　　如果把1擋動(dòng)能回收強(qiáng)度看作是1個(gè)單位的話,，那2擋動(dòng)能回收的強(qiáng)度大約為1.1-1.2個(gè)單位，3擋動(dòng)能回收強(qiáng)度則是1.5個(gè)單位,，所以如果沒有里程焦慮的話,，插電混動(dòng)車型本來也就沒有，日常將動(dòng)能回收強(qiáng)度置于1擋就好,；如果您想將純電續(xù)航里程最大化,，當(dāng)然是用3擋咯。

　　在金卡納賽道里的靈活表現(xiàn),，說明后扭力梁式非獨(dú)立懸架和安裝在車尾的電池組并不是eMG6的負(fù)擔(dān),。不過在駛過場地中的減速帶時(shí)，底盤感覺不夠厚重,，此外2020款eMG6的方向盤轉(zhuǎn)向力度也還是不像燃油版車型那樣三級可調(diào),，個(gè)人感覺稍稍偏重一些，畢竟還是一臺主打運(yùn)動(dòng)的轎車,。

●加速及剎車測試

　　和老款車型一樣,，在做加速測試時(shí)也要同時(shí)踩住油門和剎車踏板，來把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力給“憋”出來,。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到1500rpm,，松開剎車踏板后前輪會先產(chǎn)生一定的空轉(zhuǎn)。在變速箱1擋升2擋時(shí),，前輪還會再撓一下地,，往前拽一下。

　　最終在電量充足的情況下做出了6.67s的零百成績,，算是不錯(cuò),。而在低電量的情況下，加速成績也維持在7s出頭的水平,。也許有朋友會提到老款車型5.8s破百的能力,，Emmm……在剎車測試中，2020款eMG6的表現(xiàn)也很正常,，前幾組體驗(yàn)者的剎車成績都在40m左右,，而隨著體驗(yàn)的媒體同行越來越多,，剎車距離不可避免的略有增加。

●編輯點(diǎn)評

　　戰(zhàn)斗感滿滿的外觀,，2020款eMG6第一眼就給人不好惹的感覺。但在這兇狠的外表下,，普通駕駛模式下電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)先的它,，又想做一個(gè)安靜的美男子，當(dāng)然你也可以隨時(shí)切換至超級運(yùn)動(dòng)模式讓它“躁動(dòng)”起來,。從測試成績來看,，新款eMG6稍遜于老款車型，但作為一款插電混動(dòng)車型,，加速成績并非唯一評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，我相信更長的純電續(xù)航里程，能為車主節(jié)省出更多的用車成本,，才是一臺插電混動(dòng)車型的“本職”,。而這，也正是新款eMG6相比老款車型有所提升的地方,，官方的70km純電續(xù)航里程到底在我們的測試中能跑多遠(yuǎn),？我也等著測試呢。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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