● 操控：家用舒適風(fēng)

　　作為一款定位主流家用的緊湊型SUV，這臺宋PLUS(參數(shù)|詢價)的起步表現(xiàn)其實還挺符合它的“人設(shè)”,，油門響應(yīng)給人感覺挺舒服,，算是挺靈敏的，動力輸出響應(yīng)也足夠直接,，但又不會太過火,，剛剛好算得上是活潑。

　　發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不錯,，在市區(qū)道路里行駛,，一千多轉(zhuǎn)的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)很有生氣，跟車起來還挺淡定,。轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走,，更生猛的一面也開始展現(xiàn)出來了，來到兩千五百轉(zhuǎn)之后,，爆發(fā)力開始給出連貫又實在的打擊,，而且勢頭很不錯，到了中后段仍然能保持這股沖勁,，超車過程中動力表現(xiàn)一直順心,。

　　變速箱最突出的表現(xiàn)就是平順性，試駕過程我們經(jīng)歷了一段晚高峰,，變速箱也沒有露出尷尬的表現(xiàn),，升降擋動作都能做到輕柔和干脆。實在要在平順性方面考起它的話,，也就是在低速時偶爾一擋升二擋會出現(xiàn)點頓挫,，有時候松油之后再給油動力銜接也會有點莽撞的感覺，不過這些并不是那種很夸張的動作打擾,，平順性方面能做到這樣已經(jīng)可以讓大部分人滿意了,。

　　變速箱調(diào)校方面我感覺是太過注重舒適性了,，因此反應(yīng)方面不夠堅決，就像大家報銷要慢慢走流程一樣,，即便你急起來它也不太愿意去跳流程給你加急,，油門深踩，變速箱繼續(xù)在一旁吃瓜旁觀,，實在等急了它才降擋,。這次的試駕路段有一段山路，變速箱這樣的性格會讓我們在山路中有點不爽,，好在還有個運動模式,，換到運動模式之后轉(zhuǎn)速起碼上來了，動力輸出響應(yīng)會更敏感一些,。

　　還有一點值得期待的是全新動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn),，大家再耐心等等，等試駕車來到編輯部之后我們馬上做詳細(xì)測試,，看看它在油耗這一塊能不能再交出驚喜的成績,。在這次簡單的試駕里，跑了半天高速和山路,，表顯綜合油耗為7升/100公里,，但要是在城市擁堵路況會相對吃虧不少，畢竟它也沒有啟停的配置,。

　　宋PLUS的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，對于一臺定位主流家用的緊湊型SUV來說，宋PLUS的底盤調(diào)校不算特別軟,，甚至有點運動風(fēng)味,，感覺挺緊致的，遇上路面的坑洼時,，車身彈跳雖然不算快,，但傳遞回車內(nèi)的動作沉穩(wěn)厚實，整體感很強,。就算面對大沖擊,，路上的減速帶，懸架濾振仍然能得體地hold住,，后懸架的彈跳干脆利落地就回來了,，在車內(nèi)感覺并不夸張。

　　方向盤圈數(shù)接近3圈,，轉(zhuǎn)向力度給人感覺比較輕巧，是比較典型的家用緊湊型SUV轉(zhuǎn)向調(diào)校味道,，指向比較清晰,，但轉(zhuǎn)向動作表現(xiàn)算不上敏銳,，車頭跟進還可以再快點。不過它的轉(zhuǎn)彎半徑是個優(yōu)勢,，只有5.55米,，對于一臺緊湊型SUV來說是個搶眼數(shù)據(jù)了，調(diào)頭輕松不少,。

　　雖然中控屏幕上可以看到有轉(zhuǎn)向助力模式的菜單,，但兩種選項，運動和舒適差別并不是很大,，至起碼轉(zhuǎn)向力度變化不夠明顯,。宋PLUS懸架支撐性不錯，在彎道中可以保持一個“聽話”的身手,，車身動作反饋很挺扎實,，給人不錯的信心。