[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為比亞迪在2020年投放的重磅新品,，作為比亞迪目前的旗艦級(jí)轎車,，漢必然是被寄予厚望的,，須知道它不僅是品牌的實(shí)力象征,，同時(shí)也是品牌自我突破的展現(xiàn),，而且還扛起了比亞迪乃至中國(guó)品牌向高端車市場(chǎng)發(fā)起沖擊的重任,。自諜照曝光之后,，它就一直備受業(yè)界和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是在7月份公布了一個(gè)誠(chéng)意十足的價(jià)格（21.98-27.95萬元）并正式上市之后,，它的風(fēng)頭可謂是一時(shí)無兩,！
就比亞迪而言，漢的EV版和DM版屬于兩款定位不完全相同的產(chǎn)品,，針對(duì)的潛在消費(fèi)者群體也會(huì)有一定的區(qū)別,，它們就像是兩把利劍，分別指向各自對(duì)應(yīng)的高端車市場(chǎng),。其中，EV版主要用于向高端電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)起沖擊,；DM版主要針對(duì)高端燃油車市場(chǎng),，定位為中大型車的它將會(huì)對(duì)高端品牌的中型車實(shí)施降維打擊。率先發(fā)布的漢EV目前已經(jīng)在市場(chǎng)上有所斬獲,，與之相關(guān)的報(bào)道自然也是不勝枚舉的,，相信大家對(duì)它已經(jīng)不會(huì)感到陌生。至于漢DM,，它的發(fā)布時(shí)間相對(duì)EV版晚了兩個(gè)月左右,，而且綜合實(shí)力目前仍然是一個(gè)未知數(shù)。
利劍再出鞘 實(shí)拍漢DM四驅(qū)性能版尊貴型http://zphnet8.com/advice/202008/1023723.html
為了試探漢DM的綜合實(shí)力,，我在十天之前就特意去了一趟深圳,，但可惜那次只能靜態(tài)體驗(yàn)，沒有動(dòng)態(tài)試駕的體驗(yàn)環(huán)節(jié),，因此當(dāng)時(shí)只能為大家解答了一部分的疑問（想了解詳細(xì)情況的朋友可以點(diǎn)擊上面的圖片鏈接,，閱讀漢DM的靜態(tài)體驗(yàn)文章）。顯然，這幾天我再次前往深圳的原因就是為了找出剩下的答案,，那么漢DM的綜合實(shí)力到底如何呢,？文中見分曉。
● 插混系統(tǒng)再進(jìn)化,，DM-p技術(shù)首次量產(chǎn)
眾所周知,，比亞迪的插電混合動(dòng)力技術(shù)目前處于業(yè)界的領(lǐng)先水平，而且有其獨(dú)到之處,。據(jù)悉,，專注該項(xiàng)技術(shù)研發(fā)長(zhǎng)達(dá)12年的比亞迪，迄今為止已經(jīng)累計(jì)銷售了超過35萬輛插電混合動(dòng)力車型,，在該市場(chǎng)領(lǐng)域的占有率達(dá)到45.7%，無疑是插電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者,。
在今年的6月份,，比亞迪在DM 3.0版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，推出了DM-p,、DM-i兩種全新的插混技術(shù),，希望以雙技術(shù)戰(zhàn)略布局來滿足更多消費(fèi)者的用車需求，其中DM-i講求經(jīng)濟(jì)性,，DM-p講求強(qiáng)勁動(dòng)力和駕駛樂趣,，“p”就是powerful強(qiáng)勁的意思，而漢DM則是首款采用該技術(shù)的量產(chǎn)車,。
據(jù)悉,，它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅(qū)動(dòng)單元已經(jīng)得到簡(jiǎn)化和優(yōu)化,，現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),、BSG電機(jī)和6擋雙離合變速箱組成,。其中,，BSG電機(jī)（最大功率25kW）不僅可以提供動(dòng)力輔助，而且還可以主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，提升車輛的經(jīng)濟(jì)性,、平順性和NVH。后軸處的驅(qū)動(dòng)單元把后電機(jī),、電控以及減速器整合到了一起,，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊,、布局更加合理,，重量降低約5%,，而效率則提升到97%。此外,，漢DM采用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)扭矩分配的精準(zhǔn)控制,。在這些硬件裝備的驅(qū)動(dòng)下，漢DM的0-100km/h官方加速時(shí)間僅需4.7秒,，加速性能可以用彪悍來形容,，同時(shí)這也是該級(jí)別出類拔萃的加速成績(jī)。
漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池,，在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km，并且提供了純電,、并聯(lián)、串聯(lián),、高速,、能量回收五種動(dòng)力模式可以選擇。更重要的是,，基于先進(jìn)的整車能量管理策略,，這五種驅(qū)動(dòng)模式能夠智能切換，滿足消費(fèi)者在各工況下,、各場(chǎng)景下的用車需求,。
在其它硬件方面，它采用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有舒適,、運(yùn)動(dòng)兩種轉(zhuǎn)向助力模式可以選擇,；底盤采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu),；輪胎則是規(guī)格為245/45 R19的馬牌MaxContact MC6,。此外,，它還搭載了可以高效回收制動(dòng)能量的IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng),。
● 既能舒適駕駛,，又能享受強(qiáng)勁加速帶來的快感
對(duì)比亞迪DM車型稍微有一點(diǎn)了解的朋友都清楚,，它們?cè)诩铀傩阅芊矫娼^對(duì)沒有一個(gè)是慫貨，即便是準(zhǔn)備投放市場(chǎng)且搭載講求經(jīng)濟(jì)性的DM-i插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型,，比亞迪官方宣稱其0-100km/h加速時(shí)間也能控制在7秒左右,，那搭載了講求強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的DM-p插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的漢DM就更不用說了,，其0-100km/h官方加速時(shí)間僅需4.7秒而已，如此彪悍的加速性能在同級(jí)別,、同價(jià)位的車型里確實(shí)是絕無僅有的,。
或許你會(huì)覺得這只是一個(gè)官方公布的數(shù)據(jù)，真實(shí)性還有待商榷,，但從我多次測(cè)試比亞迪DM版車型的經(jīng)驗(yàn)來看,，在測(cè)試條件理想的前提下，它們要跑出官方公布的加速成績(jī)完全不是問題,。但不能否認(rèn),，搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的它，在動(dòng)力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關(guān)聯(lián)的,，同時(shí)也會(huì)跟選擇的駕駛模式相關(guān),。
平時(shí)駕駛，在電量充足,、采用HEV+ECO模式的前提下,，它會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略，此時(shí)以后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng),，動(dòng)力輸出較強(qiáng)且穩(wěn)定持續(xù),。在車速上升到大概80km/h左右，若需要繼續(xù)往上提速,，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入輔助來滿足你的需求,。顯然，這樣的設(shè)定就是為了達(dá)到節(jié)省燃油的目的,，須知道靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的狀態(tài),。或許在這個(gè)狀態(tài)下,，它的動(dòng)力輸出給你的感覺還不夠生猛,，但別忘了此時(shí)的它正處于ECO模式下，節(jié)省燃油才是首要任務(wù),，悠閑,、輕松才是駕駛的主調(diào)。
想要獲得加速帶來的快感非常簡(jiǎn)單,，輕輕向后撥動(dòng)一下BYD Heart右后方的小按鈕,，將駕駛模式切換到SPORT就可以了，它能讓你從司機(jī)瞬間變成賽車手,！此時(shí),，只要稍微深踩一點(diǎn)加速踏板，你都可以感受到充沛,、強(qiáng)勁,、平順且持續(xù)的動(dòng)力輸出,，就像是被一雙強(qiáng)而有力的手臂拖著向前飛奔，真的是又快又舒服,，這種感覺真的非常美妙,。但話說回來，即便是使用加速性能最強(qiáng)的HEV+SPORT模式,，它還是會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略,，只是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)介入的時(shí)間相對(duì)早很多而已，或許就是瞬間的事情,。值得一提的是,，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺,，僅能憑微增的噪音判斷出來,。
平心而論，日常駕駛我建議大家還是盡量少用HEV+SPORT模式為妙,，尤其是車內(nèi)有乘客的時(shí)候,，節(jié)省能耗只是其中一個(gè)原因，最主要是此時(shí)的它動(dòng)力輸出實(shí)在是強(qiáng)悍,，作為司機(jī)的你可能會(huì)覺得很爽,，但坐在車內(nèi)的乘客就真的不是滋味，在同行朋友駕駛時(shí)我就好幾次差點(diǎn)被弄吐了,，強(qiáng)勁加速帶來的眩暈感真的讓人很難受,。如果車內(nèi)的乘客剛好是你的BOSS，那我估計(jì)你的工作前景會(huì)比較渺茫,。
當(dāng)然了,，如果車子的電量是充足的話，我相信大家還是會(huì)首先選擇EV模式的,，省油固然是其中一個(gè)原因,，而更為重要的是此時(shí)的它就相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)車，行駛時(shí)的靜謐性,、平順性顯然是燃油車無法比擬的,。跟HEV模式一樣，EV模式同樣可以搭配ECO,、SPORT模式使用,，而且動(dòng)力相差甚遠(yuǎn)。在電量充足時(shí)使用EV+SPORT模式,，它的動(dòng)力響應(yīng),、爆發(fā)力有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，雖然持久力無法跟HEV+SPORT模式相提并論,，但應(yīng)對(duì)偶爾需要的提速超車需求是完全沒有問題的,。至于它在EV+ECO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)，我認(rèn)為無須多談,，雖然應(yīng)對(duì)一般的超車沒啥問題,，但此時(shí)的它確實(shí)一切以節(jié)能為目的，動(dòng)力輸出也是所有模式下最溫柔的,，比較適合在城市路況悠閑地駕駛,。
在電量充足時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)固然是毋容置疑的,，但在電量低的時(shí)候呢,？我相信這才是大家最關(guān)心的事情，畢竟平時(shí)將插電混合動(dòng)力當(dāng)作油電混合動(dòng)力使用的人真的不少,。與其它比亞迪DM車型一樣,，當(dāng)電池的電量低于15%后（SPORT模式時(shí)低于25%），系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)切換至HEV混合動(dòng)力模式,，如果想繼續(xù)保持純電行駛,，那只能通過長(zhǎng)按EV鍵才能強(qiáng)制進(jìn)入EV純電模式。此時(shí),，即便是使用動(dòng)力輸出最強(qiáng)的HEV+SPORT模式,，它的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)相對(duì)電量充足時(shí)打了個(gè)折扣，這是肯定且必然的事情,。話雖如此,，但此時(shí)的它加速能力仍然是比較強(qiáng)的，而且它的充電效率較高,，電量很快就能夠補(bǔ)上,，應(yīng)對(duì)偶爾的提速超車，電動(dòng)機(jī)也會(huì)馬上短暫介入幫你一把,。當(dāng)然，如果此時(shí)你還想拼持續(xù)加速的話,，那不好意思了,，充好電再來吧。
漢DM的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式,，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn),，并且轉(zhuǎn)向手感相對(duì)緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和,，轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)相對(duì)遲緩一點(diǎn),，但在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性方面,，兩種轉(zhuǎn)向模式?jīng)]有區(qū)別,。在調(diào)校方面,，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點(diǎn)，或者說沒有給我留下深刻印象之處,，說得直接點(diǎn)就是采用了標(biāo)準(zhǔn)家用中大型車的風(fēng)格,。除了電子味稍重之外，它的轉(zhuǎn)向手感線性,、轉(zhuǎn)向虛位小,、回正力度適中等特點(diǎn)都是我比較喜歡的，即便是應(yīng)對(duì)移車入庫,、掉頭等需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作也能夠保持很好的順暢度,。
底盤在扎實(shí)度、整體感,、厚重感等方面有良好的表現(xiàn),，在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時(shí)，傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響,，行駛質(zhì)感給人一種比較高級(jí)的感覺,。懸架的支撐力充足，在應(yīng)對(duì)連續(xù)的變線超車時(shí),，車身沒有明顯且讓人不安的晃動(dòng),，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài),。至于舒適性方面,，它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意，對(duì)于路面細(xì)小的顛簸及坑洼過濾得很徹底,，對(duì)于通過較大顛簸時(shí)產(chǎn)生的沖擊感也能很好地柔化掉,，而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后，車身會(huì)有多余的輕微跳動(dòng),，在這方面它還有一定的進(jìn)步空間,。
在NVH方面，若從主觀感受來判斷,，它的綜合表現(xiàn)相當(dāng)出色,。首先，啟動(dòng)時(shí)沒噪音,、沒振動(dòng),，純電狀態(tài)下中低速行駛十分安靜，深踩加速踏板只會(huì)聽到輕微的電流聲……這些特點(diǎn)顯然是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的,。隨著車速的提升,，雖然風(fēng)噪和路噪都會(huì)有所增加，但一切都在可以接受的范圍內(nèi)。更重要的是,，即便以100km/h或以上的車速在高速路上巡航,，它的風(fēng)噪和路噪都被控制在較低的范圍內(nèi)，此時(shí)座艙內(nèi)部比較安靜,，聽高品質(zhì)音樂、乘客之間的交談絲毫沒有受到影響,，高級(jí)感就這樣營(yíng)造出來了,。
● 靜態(tài)回顧：設(shè)計(jì)及用料給我留下不錯(cuò)的印象
漢作為比亞迪王朝系列車型中策劃以及研發(fā)周期最久的車型，同時(shí)也是品牌的旗艦級(jí)轎車,，比亞迪對(duì)它的設(shè)計(jì)自然是不敢怠慢的,，因此為它量身打造了一個(gè)大咖云集的設(shè)計(jì)天團(tuán)，當(dāng)中包含了我們熟悉的業(yè)界頂級(jí)設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ?、米開勒·帕加內(nèi)蒂以及胡安馬·洛佩茲,。擁有如此強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，試問漢的設(shè)計(jì)怎能不驚艷,？事實(shí)上,，在漢的官圖發(fā)布之后，絕大部分人對(duì)它的設(shè)計(jì)都贊不絕口,，當(dāng)中包括我,。若只論設(shè)計(jì)，我相信即便是目前主流的豪華品牌中大型車也不敢貿(mào)然說自己比漢做得更加出色,。毫無疑問,，漢是比亞迪在設(shè)計(jì)方面再一次進(jìn)階的成果展現(xiàn)。
與以往的做法一樣,，比亞迪針對(duì)漢的EV版和DM版分別采用了兩套不太相同的設(shè)計(jì)方案,，但它們?cè)谕庥^設(shè)計(jì)方面的最主要區(qū)別只是前臉，并且區(qū)分度足夠大,，一眼就能看得出來,。平心而論，不管是DM版還是EV版,，它們的前臉?biāo)宫F(xiàn)出來的視覺效果都是相當(dāng)不錯(cuò)的,，既與各自的定位吻合，同時(shí)設(shè)計(jì)風(fēng)格也各有特色,，DM版的前臉偏重于時(shí)尚感,、大氣感的塑造，而EV版的前臉則偏重于塑造科技感,、未來感,。
環(huán)顧車身四周，它那夸張的六邊形中網(wǎng)格柵，官方稱之為“龍須”的銀色裝飾條,，左右兩邊側(cè)棱角分明的前包圍,，飄逸、灑脫的腰線,，采用水滴狀造型設(shè)計(jì)的外后視鏡,，自動(dòng)隱藏式門把手，貫穿式龍爪尾燈等等都是我喜歡的外觀細(xì)節(jié),。更重要的是,，它的外形與“玄空黑”車身顏色很搭配，給我的感覺可謂是高端,、大氣,、上檔次，一派行政級(jí)中大型車的格調(diào),。
漢DM的內(nèi)飾雖然保留了原有的家族式設(shè)計(jì),，但是加入了大量的創(chuàng)新元素，并且更換上更高檔的材質(zhì),，整體給人耳目一新之感,，科技感、時(shí)尚感和豪華感同時(shí)兼?zhèn)?。此外值得一提的是,，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣加入了很多的中國(guó)文化元素，營(yíng)造出中式豪華的獨(dú)特美感和韻味,。顯然,，它的內(nèi)飾同樣是比亞迪在設(shè)計(jì)方面再一次進(jìn)階的成果展現(xiàn)。
它的配置同樣值得稱贊,，12.3英寸的全液晶儀表盤,、搭載15.6英寸高清觸摸大屏的DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)、功能豐富程度能夠超出你想象的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),、三分區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng),、采用Nappa面料且功能豐富的前排座椅、可開啟的全景天窗等都可以在它身上找得到,，剩下的配置我就不一一羅列了,，感興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章，或者看本文最后一頁的配置表,。
在乘坐空間方面,，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，身高1.82米的體驗(yàn)者不管是坐在前排還是后排,，均能獲得比較寬敞的乘坐空間,。至于儲(chǔ)物空間方面,，它的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的水平，座艙內(nèi)部的儲(chǔ)物空間夠用,，后備廂的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中規(guī)中矩,，但是實(shí)際儲(chǔ)物能力稍微高于預(yù)期。
● 全文總結(jié)：
作為比亞迪向高端汽車市場(chǎng)發(fā)起沖擊的重磅新品之一,，漢DM的顏值比較出眾,、內(nèi)飾用料很足、配置水平高,、車內(nèi)空間寬敞,、加速性能強(qiáng)勁、駕乘品質(zhì)比較出色……結(jié)合售價(jià)來看,，它的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力無疑是相當(dāng)出眾的,，未來的銷售表現(xiàn)值得期待,。
對(duì)中國(guó)品牌來說,，向高端汽車市場(chǎng)發(fā)起沖擊絕對(duì)不是一件容易的事情，過往失敗的例子可謂是不勝枚舉,，而這些失敗的例子幾乎都是在品牌影響力以及動(dòng)力系統(tǒng)方面吃虧,。深諳當(dāng)中道理的比亞迪，這一次顯然做了充分的準(zhǔn)備,，他們深知新能源汽車才是自己的強(qiáng)項(xiàng),，也深知自己的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)在加速性能、NVH,、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的先天優(yōu)勢(shì)是同價(jià)位高端品牌車型所不具備的,，正所謂“以己之長(zhǎng)攻彼之短”，這就是他們拿搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的漢DM去沖擊高端燃油車市場(chǎng)的主要原因,。
除了動(dòng)力系統(tǒng)之外,，性價(jià)比也是漢DM的長(zhǎng)處，而這也正好是同價(jià)位高端品牌車型的短處,。作 為一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型車,，它選擇了降維打擊，去跟高端品牌的中型車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),，而且還是在價(jià)格相對(duì)低很多,、配置相對(duì)豐富得多、車內(nèi)用料更厚道的前提下,。至于比亞迪這個(gè)策略是否奏效,，漢DM未來的銷量會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 24.28萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級(jí)別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 插電式混合動(dòng)力 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2020.08 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 81 |
| 最大功率(kW) | 321 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 變速箱 | 6擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 192馬力 L4 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 245 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4960*1910*1495 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.7 |
| 最高車速(km/h) | 185 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 1.4 |
| 最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km) | 5.9 |
| 整車質(zhì)保 | 六年或15萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2020 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4960 |
| 寬度(mm) | 1910 |
| 高度(mm) | 1495 |
| 軸距(mm) | 2920 |
| 前輪距(mm) | 1640 |
| 后輪距(mm) | 1640 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 48 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | BYD487ZQB |
| 排量(mL) | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 192 |
| 最大功率(kW) | 141 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | 128 |
| 能源類型 | 插電式混合動(dòng)力 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 電動(dòng)機(jī) | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 電機(jī)類型 | 永磁/同步 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 180 |
| 電動(dòng)機(jī)總馬力(Ps) | 245 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 330 |
| 后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 180 |
| 后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 330 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 321 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 437 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 650 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)） |
| 變速箱 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 簡(jiǎn)稱 | 6擋濕式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動(dòng)四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動(dòng)安全 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動(dòng)安全 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 低速行車警告 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動(dòng)駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 駕駛功能 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● |
| 遙控泊車 | ● |
| 外觀/防盜 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | ○ |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 隱藏電動(dòng)門把手 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
| 電池預(yù)加熱 | ● |
| 對(duì)外放電 | ● |
| 車外燈光 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 旋轉(zhuǎn)大屏 | ● |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級(jí) | ● |
| 手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能 | |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無線充電功能 | |
| 座椅配置 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● |
