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以己之長攻彼之短 試駕漢DM四驅(qū)性能版
何家榮
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-08-27 09:00
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1插電混合動力優(yōu)化

[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為比亞迪在2020年投放的重磅新品,作為比亞迪目前的旗艦級轎車,,漢必然是被寄予厚望的,,須知道它不僅是品牌的實力象征,同時也是品牌自我突破的展現(xiàn),,而且還扛起了比亞迪乃至中國品牌向高端車市場發(fā)起沖擊的重任,。自諜照曝光之后,它就一直備受業(yè)界和國內(nèi)消費者的關注,,尤其是在7月份公布了一個誠意十足的價格(21.98-27.95萬元)并正式上市之后,,它的風頭可謂是一時無兩!

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就比亞迪而言,,漢的EV版和DM版屬于兩款定位不完全相同的產(chǎn)品,,針對的潛在消費者群體也會有一定的區(qū)別,它們就像是兩把利劍,,分別指向各自對應的高端車市場,。其中,EV版主要用于向高端電動車市場發(fā)起沖擊,;DM版主要針對高端燃油車市場,,定位為中大型車的它將會對高端品牌的中型車實施降維打擊。率先發(fā)布的漢EV目前已經(jīng)在市場上有所斬獲,,與之相關的報道自然也是不勝枚舉的,,相信大家對它已經(jīng)不會感到陌生,。至于漢DM,,它的發(fā)布時間相對EV版晚了兩個月左右,,而且綜合實力目前仍然是一個未知數(shù)。

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利劍再出鞘 實拍漢DM四驅(qū)性能版尊貴型http://zphnet8.com/advice/202008/1023723.html

為了試探漢DM的綜合實力,,我在十天之前就特意去了一趟深圳,,但可惜那次只能靜態(tài)體驗,沒有動態(tài)試駕的體驗環(huán)節(jié),,因此當時只能為大家解答了一部分的疑問(想了解詳細情況的朋友可以點擊上面的圖片鏈接,,閱讀漢DM的靜態(tài)體驗文章)。顯然,,這幾天我再次前往深圳的原因就是為了找出剩下的答案,,那么漢DM的綜合實力到底如何呢?文中見分曉,。

插混系統(tǒng)再進化,,DM-p技術首次量產(chǎn)

眾所周知,比亞迪的插電混合動力技術目前處于業(yè)界的領先水平,,而且有其獨到之處,。據(jù)悉,專注該項技術研發(fā)長達12年的比亞迪,,迄今為止已經(jīng)累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型,,在該市場領域的占有率達到45.7%,無疑是插電混合動力汽車市場的引領者,。

比亞迪 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型

在今年的6月份,,比亞迪在DM 3.0版本的基礎上進行優(yōu)化升級,推出了DM-p,、DM-i兩種全新的插混技術,,希望以雙技術戰(zhàn)略布局來滿足更多消費者的用車需求,其中DM-i講求經(jīng)濟性,,DM-p講求強勁動力和駕駛樂趣,,“p”就是powerful強勁的意思,而漢DM則是首款采用該技術的量產(chǎn)車,。

比亞迪 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型

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據(jù)悉,,它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅(qū)動單元已經(jīng)得到簡化和優(yōu)化,現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動機,、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成,。其中,BSG電機(最大功率25kW)不僅可以提供動力輔助,,而且還可以主動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,,提升車輛的經(jīng)濟性,、平順性和NVH。后軸處的驅(qū)動單元把后電機,、電控以及減速器整合到了一起,,整體結構更加緊湊、布局更加合理,,重量降低約5%,,而效率則提升到97%。此外,,漢DM采用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準控制,。在這些硬件裝備的驅(qū)動下,漢DM的0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒,,加速性能可以用彪悍來形容,,同時這也是該級別出類拔萃的加速成績。

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漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池,,在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km,,并且提供了純電、并聯(lián),、串聯(lián),、高速、能量回收五種動力模式可以選擇,。更重要的是,,基于先進的整車能量管理策略,這五種驅(qū)動模式能夠智能切換,,滿足消費者在各工況下,、各場景下的用車需求。

比亞迪 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型

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比亞迪 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型

比亞迪 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型

在其它硬件方面,,它采用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有舒適,、運動兩種轉(zhuǎn)向助力模式可以選擇;底盤采用前麥弗遜,、后多連桿的結構,;輪胎則是規(guī)格為245/45 R19的馬牌MaxContact MC6。此外,,它還搭載了可以高效回收制動能量的IPB集成制動控制系統(tǒng),。

2動力強,駕乘舒適

既能舒適駕駛,,又能享受強勁加速帶來的快感

對比亞迪DM車型稍微有一點了解的朋友都清楚,,它們在加速性能方面絕對沒有一個是慫貨,即便是準備投放市場且搭載講求經(jīng)濟性的DM-i插電混合動力系統(tǒng)的車型,比亞迪官方宣稱其0-100km/h加速時間也能控制在7秒左右,,那搭載了講求強勁動力輸出的DM-p插電混合動力系統(tǒng)的漢DM就更不用說了,,其0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒而已,如此彪悍的加速性能在同級別,、同價位的車型里確實是絕無僅有的,。

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或許你會覺得這只是一個官方公布的數(shù)據(jù),真實性還有待商榷,,但從我多次測試比亞迪DM版車型的經(jīng)驗來看,,在測試條件理想的前提下,,它們要跑出官方公布的加速成績完全不是問題,。但不能否認,搭載插電混合動力系統(tǒng)的它,,在動力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關聯(lián)的,,同時也會跟選擇的駕駛模式相關。

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平時駕駛,,在電量充足,、采用HEV+ECO模式的前提下,它會執(zhí)行“先電后油”的策略,,此時以后輪電機驅(qū)動,,動力輸出較強且穩(wěn)定持續(xù)。在車速上升到大概80km/h左右,,若需要繼續(xù)往上提速,,發(fā)動機便會介入輔助來滿足你的需求。顯然,,這樣的設定就是為了達到節(jié)省燃油的目的,,須知道靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的狀態(tài)?;蛟S在這個狀態(tài)下,,它的動力輸出給你的感覺還不夠生猛,但別忘了此時的它正處于ECO模式下,,節(jié)省燃油才是首要任務,,悠閑、輕松才是駕駛的主調(diào),。

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想要獲得加速帶來的快感非常簡單,,輕輕向后撥動一下BYD Heart右后方的小按鈕,將駕駛模式切換到SPORT就可以了,,它能讓你從司機瞬間變成賽車手,!此時,只要稍微深踩一點加速踏板,你都可以感受到充沛,、強勁,、平順且持續(xù)的動力輸出,就像是被一雙強而有力的手臂拖著向前飛奔,,真的是又快又舒服,,這種感覺真的非常美妙。但話說回來,,即便是使用加速性能最強的HEV+SPORT模式,,它還是會執(zhí)行“先電后油”的策略,只是2.0T發(fā)動機此時介入的時間相對早很多而已,,或許就是瞬間的事情,。值得一提的是,在發(fā)動機介入時,,坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺,,僅能憑微增的噪音判斷出來。

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平心而論,,日常駕駛我建議大家還是盡量少用HEV+SPORT模式為妙,,尤其是車內(nèi)有乘客的時候,節(jié)省能耗只是其中一個原因,,最主要是此時的它動力輸出實在是強悍,,作為司機的你可能會覺得很爽,但坐在車內(nèi)的乘客就真的不是滋味,,在同行朋友駕駛時我就好幾次差點被弄吐了,,強勁加速帶來的眩暈感真的讓人很難受。如果車內(nèi)的乘客剛好是你的BOSS,,那我估計你的工作前景會比較渺茫,。

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當然了,如果車子的電量是充足的話,,我相信大家還是會首先選擇EV模式的,,省油固然是其中一個原因,而更為重要的是此時的它就相當于一臺純電動車,,行駛時的靜謐性,、平順性顯然是燃油車無法比擬的。跟HEV模式一樣,,EV模式同樣可以搭配ECO,、SPORT模式使用,而且動力相差甚遠,。在電量充足時使用EV+SPORT模式,,它的動力響應,、爆發(fā)力有著不錯的表現(xiàn),雖然持久力無法跟HEV+SPORT模式相提并論,,但應對偶爾需要的提速超車需求是完全沒有問題的,。至于它在EV+ECO模式下的動力表現(xiàn),我認為無須多談,,雖然應對一般的超車沒啥問題,,但此時的它確實一切以節(jié)能為目的,動力輸出也是所有模式下最溫柔的,,比較適合在城市路況悠閑地駕駛,。

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在電量充足時,它的動力表現(xiàn)固然是毋容置疑的,,但在電量低的時候呢,?我相信這才是大家最關心的事情,畢竟平時將插電混合動力當作油電混合動力使用的人真的不少,。與其它比亞迪DM車型一樣,,當電池的電量低于15%后(SPORT模式時低于25%),系統(tǒng)就會自動切換至HEV混合動力模式,,如果想繼續(xù)保持純電行駛,那只能通過長按EV鍵才能強制進入EV純電模式,。此時,,即便是使用動力輸出最強的HEV+SPORT模式,它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣,,這是肯定且必然的事情,。話雖如此,但此時的它加速能力仍然是比較強的,,而且它的充電效率較高,,電量很快就能夠補上,應對偶爾的提速超車,,電動機也會馬上短暫介入幫你一把。當然,如果此時你還想拼持續(xù)加速的話,,那不好意思了,,充好電再來吧。

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漢DM的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式,,前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點,,并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊;后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和,,轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一點,,但在轉(zhuǎn)向的精準度、直接性方面,兩種轉(zhuǎn)向模式?jīng)]有區(qū)別,。在調(diào)校方面,,它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點,或者說沒有給我留下深刻印象之處,,說得直接點就是采用了標準家用中大型車的風格,。除了電子味稍重之外,它的轉(zhuǎn)向手感線性,、轉(zhuǎn)向虛位小,、回正力度適中等特點都是我比較喜歡的,即便是應對移車入庫,、掉頭等需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作也能夠保持很好的順暢度,。

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底盤在扎實度、整體感,、厚重感等方面有良好的表現(xiàn),,在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時,傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響,,行駛質(zhì)感給人一種比較高級的感覺,。懸架的支撐力充足,在應對連續(xù)的變線超車時,,車身沒有明顯且讓人不安的晃動,,即便以較高的車速過彎,車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài),。至于舒適性方面,,它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意,對于路面細小的顛簸及坑洼過濾得很徹底,,對于通過較大顛簸時產(chǎn)生的沖擊感也能很好地柔化掉,,而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后,車身會有多余的輕微跳動,,在這方面它還有一定的進步空間,。

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在NVH方面,若從主觀感受來判斷,,它的綜合表現(xiàn)相當出色,。首先,啟動時沒噪音,、沒振動,,純電狀態(tài)下中低速行駛十分安靜,深踩加速踏板只會聽到輕微的電流聲……這些特點顯然是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的,。隨著車速的提升,,雖然風噪和路噪都會有所增加,,但一切都在可以接受的范圍內(nèi)。更重要的是,,即便以100km/h或以上的車速在高速路上巡航,,它的風噪和路噪都被控制在較低的范圍內(nèi),此時座艙內(nèi)部比較安靜,,聽高品質(zhì)音樂,、乘客之間的交談絲毫沒有受到影響,高級感就這樣營造出來了,。

3靜態(tài)體驗簡單回顧

靜態(tài)回顧:設計及用料給我留下不錯的印象

漢作為比亞迪王朝系列車型中策劃以及研發(fā)周期最久的車型,,同時也是品牌的旗艦級轎車,比亞迪對它的設計自然是不敢怠慢的,,因此為它量身打造了一個大咖云集的設計天團,,當中包含了我們熟悉的業(yè)界頂級設計師沃爾夫?qū)ぐ瘛⒚组_勒·帕加內(nèi)蒂以及胡安馬·洛佩茲,。擁有如此強大的設計團隊,,試問漢的設計怎能不驚艷?事實上,,在漢的官圖發(fā)布之后,,絕大部分人對它的設計都贊不絕口,當中包括我,。若只論設計,,我相信即便是目前主流的豪華品牌中大型車也不敢貿(mào)然說自己比漢做得更加出色。毫無疑問,,漢是比亞迪在設計方面再一次進階的成果展現(xiàn)。

比亞迪 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型

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與以往的做法一樣,,比亞迪針對漢的EV版和DM版分別采用了兩套不太相同的設計方案,,但它們在外觀設計方面的最主要區(qū)別只是前臉,并且區(qū)分度足夠大,,一眼就能看得出來,。平心而論,不管是DM版還是EV版,,它們的前臉所展現(xiàn)出來的視覺效果都是相當不錯的,,既與各自的定位吻合,同時設計風格也各有特色,,DM版的前臉偏重于時尚感,、大氣感的塑造,而EV版的前臉則偏重于塑造科技感,、未來感,。

比亞迪 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型

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環(huán)顧車身四周,,它那夸張的六邊形中網(wǎng)格柵,官方稱之為“龍須”的銀色裝飾條,,左右兩邊側(cè)棱角分明的前包圍,,飄逸、灑脫的腰線,,采用水滴狀造型設計的外后視鏡,,自動隱藏式門把手,貫穿式龍爪尾燈等等都是我喜歡的外觀細節(jié),。更重要的是,,它的外形與“玄空黑”車身顏色很搭配,給我的感覺可謂是高端,、大氣,、上檔次,一派行政級中大型車的格調(diào),。

比亞迪 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型

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漢DM的內(nèi)飾雖然保留了原有的家族式設計,,但是加入了大量的創(chuàng)新元素,并且更換上更高檔的材質(zhì),,整體給人耳目一新之感,,科技感、時尚感和豪華感同時兼?zhèn)?。此外值得一提的是,,這套內(nèi)飾設計同樣加入了很多的中國文化元素,營造出中式豪華的獨特美感和韻味,。顯然,,它的內(nèi)飾同樣是比亞迪在設計方面再一次進階的成果展現(xiàn)。

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它的配置同樣值得稱贊,,12.3英寸的全液晶儀表盤,、搭載15.6英寸高清觸摸大屏的DiLink 3.0車機系統(tǒng)、功能豐富程度能夠超出你想象的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),、三分區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng),、采用Nappa面料且功能豐富的前排座椅、可開啟的全景天窗等都可以在它身上找得到,,剩下的配置我就不一一羅列了,,感興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗文章,或者看本文最后一頁的配置表,。

比亞迪 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型

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在乘坐空間方面,,它的表現(xiàn)能夠讓人滿意,身高1.82米的體驗者不管是坐在前排還是后排,,均能獲得比較寬敞的乘坐空間,。至于儲物空間方面,,它的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的水平,座艙內(nèi)部的儲物空間夠用,,后備廂的實測數(shù)據(jù)中規(guī)中矩,,但是實際儲物能力稍微高于預期。

全文總結:

作為比亞迪向高端汽車市場發(fā)起沖擊的重磅新品之一,,漢DM的顏值比較出眾,、內(nèi)飾用料很足、配置水平高,、車內(nèi)空間寬敞,、加速性能強勁、駕乘品質(zhì)比較出色……結合售價來看,,它的綜合競爭實力無疑是相當出眾的,,未來的銷售表現(xiàn)值得期待。

對中國品牌來說,,向高端汽車市場發(fā)起沖擊絕對不是一件容易的事情,,過往失敗的例子可謂是不勝枚舉,而這些失敗的例子幾乎都是在品牌影響力以及動力系統(tǒng)方面吃虧,。深諳當中道理的比亞迪,,這一次顯然做了充分的準備,他們深知新能源汽車才是自己的強項,,也深知自己的插電混合動力系統(tǒng)在加速性能,、NVH、燃油經(jīng)濟性等方面的先天優(yōu)勢是同價位高端品牌車型所不具備的,,正所謂“以己之長攻彼之短”,,這就是他們拿搭載插電混合動力系統(tǒng)的漢DM去沖擊高端燃油車市場的主要原因。

除了動力系統(tǒng)之外,,性價比也是漢DM的長處,,而這也正好是同價位高端品牌車型的短處。作 為一款標準的中大型車,,它選擇了降維打擊,去跟高端品牌的中型車進行競爭,,而且還是在價格相對低很多,、配置相對豐富得多、車內(nèi)用料更厚道的前提下,。至于比亞迪這個策略是否奏效,,漢DM未來的銷量會給出準確的答案。(攝/圖/文 汽車之家 何家榮)


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4測試車詳細參數(shù)配置

車型圖片
基本參數(shù)漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
廠商指導價24.28萬
廠商比亞迪
級別中大型車
能源類型插電式混合動力
環(huán)保標準國VI
上市時間2020.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)81
最大功率(kW)321
最大扭矩(N·m)650
變速箱6擋濕式雙離合
車身結構4門5座三廂車
發(fā)動機2.0T 192馬力 L4
電動機(Ps)245
長*寬*高(mm)4960*1910*1495
官方0-100km/h加速(s)4.7
最高車速(km/h)185
NEDC綜合油耗(L/100km)1.4
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)5.9
整車質(zhì)保六年或15萬公里
整備質(zhì)量(kg)2020
最大滿載質(zhì)量(kg)-
車身漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
長度(mm)4960
寬度(mm)1910
高度(mm)1495
軸距(mm)2920
前輪距(mm)1640
后輪距(mm)1640
車身結構三廂車
車門開啟方式-
車門數(shù)(個)4
座位數(shù)(個)5
油箱容積(L)48
后備廂容積(L)-
風阻系數(shù)(Cd)-
發(fā)動機漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
發(fā)動機型號BYD487ZQB
排量(mL)1999
排量(L)2.0
進氣形式渦輪增壓
發(fā)動機布局橫置
氣缸排列形式L
氣缸數(shù)(個)4
每缸氣門數(shù)(個)4
配氣機構DOHC
最大馬力(Ps)192
最大功率(kW)141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)-
最大扭矩(N·m)320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)-
最大凈功率(kW)128
能源類型插電式混合動力
燃油標號92號
供油方式直噴
缸蓋材料鋁合金
缸體材料鋁合金
環(huán)保標準國VI
電動機漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
電機類型永磁/同步
電動機總功率(kW)180
電動機總馬力(Ps)245
電動機總扭矩(N·m)330
后電動機最大功率(kW)180
后電動機最大扭矩(N·m)330
系統(tǒng)綜合功率(kW)321
系統(tǒng)綜合功率(Ps)437
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)650
驅(qū)動電機數(shù)單電機
電機布局后置
三電系統(tǒng)質(zhì)保首任車主不限年限/里程(責任免除條款以官方為準)
變速箱漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
簡稱6擋濕式雙離合
擋位個數(shù)6
變速箱類型濕式雙離合變速箱(DCT)
底盤轉(zhuǎn)向漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
驅(qū)動方式前置四驅(qū)
四驅(qū)形式電動四驅(qū)
前懸架類型麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型多連桿式獨立懸架
助力類型電動助力
車體結構承載式
車輪制動漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
前制動器類型通風盤式
后制動器類型盤式
駐車制動類型電子駐車
前輪胎規(guī)格245/45 R19
后輪胎規(guī)格245/45 R19
備胎規(guī)格
被動安全漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
主/副駕駛座安全氣囊主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)前● / 后●
膝部氣囊
主動安全漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
ABS防抱死
制動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)
胎壓監(jiān)測功能
安全帶未系提醒
ISOFIX兒童座椅接口
車道偏離預警系統(tǒng)
主動剎車/主動安全系統(tǒng)
疲勞駕駛提示-
低速行車警告
內(nèi)置行車記錄儀
道路救援呼叫
駕駛操控漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
駕駛模式切換
自動駐車
上坡輔助
駕駛硬件漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
前/后駐車雷達前● / 后●
駕駛輔助影像
透明底盤/540度影像
駕駛功能漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
巡航系統(tǒng)
衛(wèi)星導航系統(tǒng)
導航路況信息顯示
并線輔助-
車道保持輔助系統(tǒng)
道路交通標識識別
遙控泊車
外觀/防盜漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
外觀套件
輪圈材質(zhì)
電動后備廂
發(fā)動機電子防盜
車內(nèi)中控鎖
鑰匙類型
無鑰匙啟動系統(tǒng)
無鑰匙進入功能
隱藏電動門把手
遠程啟動功能
電池預加熱
對外放電
車外燈光漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
近光燈光源
遠光燈光源
燈光特色功能
LED日間行車燈
自適應遠近光
自動頭燈
轉(zhuǎn)向輔助燈
車前霧燈-
前大燈雨霧模式
大燈高度可調(diào)
大燈延時關閉
天窗/玻璃漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
天窗類型
前/后電動車窗前● / 后●
車窗一鍵升降功能
車窗防夾手功能
側(cè)窗多層隔音玻璃
后排側(cè)隱私玻璃
車內(nèi)化妝鏡
后雨刷-
感應雨刷功能
外后視鏡漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
外后視鏡功能
屏幕/系統(tǒng)漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
中控彩色屏幕
中控屏幕尺寸
旋轉(zhuǎn)大屏
藍牙/車載電話
手機互聯(lián)/映射
語音識別控制系統(tǒng)
智能化配置漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
車聯(lián)網(wǎng)
OTA升級
手機APP遠程功能
方向盤/內(nèi)后視鏡漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
方向盤材質(zhì)
方向盤位置調(diào)節(jié)
多功能方向盤
方向盤換擋撥片-
方向盤加熱-
方向盤記憶-
行車電腦顯示屏幕
全液晶儀表盤
液晶儀表尺寸
內(nèi)后視鏡功能
車內(nèi)充電漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
多媒體/充電接口
USB/Type-C接口數(shù)量
手機無線充電功能
座椅配置漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
座椅材質(zhì)
主座椅調(diào)節(jié)方式
副座椅調(diào)節(jié)方式
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)主● / 副●
前排座椅功能
電動座椅記憶功能
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕
第二排座椅調(diào)節(jié)-
后排座椅放倒形式-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音響/車內(nèi)燈光漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
揚聲器品牌名稱-
揚聲器數(shù)量
觸摸式閱讀燈
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈
空調(diào)/冰箱漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
空調(diào)溫度控制方式
后排獨立空調(diào)-
后座出風口
溫度分區(qū)控制
車載空氣凈化器
車內(nèi)PM2.5過濾裝置
負離子發(fā)生器

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文中提及
漢
16.58-25.98萬
4.42
2025/7/11 05:24:35