[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為比亞迪在2020年投放的重磅新品,作為比亞迪目前的旗艦級轎車,,漢必然是被寄予厚望的,,須知道它不僅是品牌的實力象征,同時也是品牌自我突破的展現(xiàn),,而且還扛起了比亞迪乃至中國品牌向高端車市場發(fā)起沖擊的重任,。自諜照曝光之后,它就一直備受業(yè)界和國內(nèi)消費者的關注,,尤其是在7月份公布了一個誠意十足的價格(21.98-27.95萬元)并正式上市之后,,它的風頭可謂是一時無兩!
就比亞迪而言,,漢的EV版和DM版屬于兩款定位不完全相同的產(chǎn)品,,針對的潛在消費者群體也會有一定的區(qū)別,它們就像是兩把利劍,,分別指向各自對應的高端車市場,。其中,EV版主要用于向高端電動車市場發(fā)起沖擊,;DM版主要針對高端燃油車市場,,定位為中大型車的它將會對高端品牌的中型車實施降維打擊。率先發(fā)布的漢EV目前已經(jīng)在市場上有所斬獲,,與之相關的報道自然也是不勝枚舉的,,相信大家對它已經(jīng)不會感到陌生,。至于漢DM,,它的發(fā)布時間相對EV版晚了兩個月左右,,而且綜合實力目前仍然是一個未知數(shù)。
利劍再出鞘 實拍漢DM四驅(qū)性能版尊貴型http://zphnet8.com/advice/202008/1023723.html
為了試探漢DM的綜合實力,,我在十天之前就特意去了一趟深圳,,但可惜那次只能靜態(tài)體驗,沒有動態(tài)試駕的體驗環(huán)節(jié),,因此當時只能為大家解答了一部分的疑問(想了解詳細情況的朋友可以點擊上面的圖片鏈接,,閱讀漢DM的靜態(tài)體驗文章)。顯然,,這幾天我再次前往深圳的原因就是為了找出剩下的答案,,那么漢DM的綜合實力到底如何呢?文中見分曉,。
● 插混系統(tǒng)再進化,,DM-p技術首次量產(chǎn)
眾所周知,比亞迪的插電混合動力技術目前處于業(yè)界的領先水平,,而且有其獨到之處,。據(jù)悉,專注該項技術研發(fā)長達12年的比亞迪,,迄今為止已經(jīng)累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型,,在該市場領域的占有率達到45.7%,無疑是插電混合動力汽車市場的引領者,。
在今年的6月份,,比亞迪在DM 3.0版本的基礎上進行優(yōu)化升級,推出了DM-p,、DM-i兩種全新的插混技術,,希望以雙技術戰(zhàn)略布局來滿足更多消費者的用車需求,其中DM-i講求經(jīng)濟性,,DM-p講求強勁動力和駕駛樂趣,,“p”就是powerful強勁的意思,而漢DM則是首款采用該技術的量產(chǎn)車,。
據(jù)悉,,它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅(qū)動單元已經(jīng)得到簡化和優(yōu)化,現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動機,、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成,。其中,BSG電機(最大功率25kW)不僅可以提供動力輔助,,而且還可以主動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,,提升車輛的經(jīng)濟性,、平順性和NVH。后軸處的驅(qū)動單元把后電機,、電控以及減速器整合到了一起,,整體結構更加緊湊、布局更加合理,,重量降低約5%,,而效率則提升到97%。此外,,漢DM采用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準控制,。在這些硬件裝備的驅(qū)動下,漢DM的0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒,,加速性能可以用彪悍來形容,,同時這也是該級別出類拔萃的加速成績。
漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池,,在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km,,并且提供了純電、并聯(lián),、串聯(lián),、高速、能量回收五種動力模式可以選擇,。更重要的是,,基于先進的整車能量管理策略,這五種驅(qū)動模式能夠智能切換,,滿足消費者在各工況下,、各場景下的用車需求。
在其它硬件方面,,它采用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有舒適,、運動兩種轉(zhuǎn)向助力模式可以選擇;底盤采用前麥弗遜,、后多連桿的結構,;輪胎則是規(guī)格為245/45 R19的馬牌MaxContact MC6。此外,,它還搭載了可以高效回收制動能量的IPB集成制動控制系統(tǒng),。
● 既能舒適駕駛,,又能享受強勁加速帶來的快感
對比亞迪DM車型稍微有一點了解的朋友都清楚,,它們在加速性能方面絕對沒有一個是慫貨,即便是準備投放市場且搭載講求經(jīng)濟性的DM-i插電混合動力系統(tǒng)的車型,比亞迪官方宣稱其0-100km/h加速時間也能控制在7秒左右,,那搭載了講求強勁動力輸出的DM-p插電混合動力系統(tǒng)的漢DM就更不用說了,,其0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒而已,如此彪悍的加速性能在同級別,、同價位的車型里確實是絕無僅有的,。
或許你會覺得這只是一個官方公布的數(shù)據(jù),真實性還有待商榷,,但從我多次測試比亞迪DM版車型的經(jīng)驗來看,,在測試條件理想的前提下,,它們要跑出官方公布的加速成績完全不是問題,。但不能否認,搭載插電混合動力系統(tǒng)的它,,在動力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關聯(lián)的,,同時也會跟選擇的駕駛模式相關。
平時駕駛,,在電量充足,、采用HEV+ECO模式的前提下,它會執(zhí)行“先電后油”的策略,,此時以后輪電機驅(qū)動,,動力輸出較強且穩(wěn)定持續(xù)。在車速上升到大概80km/h左右,,若需要繼續(xù)往上提速,,發(fā)動機便會介入輔助來滿足你的需求。顯然,,這樣的設定就是為了達到節(jié)省燃油的目的,,須知道靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的狀態(tài)?;蛟S在這個狀態(tài)下,,它的動力輸出給你的感覺還不夠生猛,但別忘了此時的它正處于ECO模式下,,節(jié)省燃油才是首要任務,,悠閑、輕松才是駕駛的主調(diào),。
想要獲得加速帶來的快感非常簡單,,輕輕向后撥動一下BYD Heart右后方的小按鈕,將駕駛模式切換到SPORT就可以了,,它能讓你從司機瞬間變成賽車手,!此時,只要稍微深踩一點加速踏板,你都可以感受到充沛,、強勁,、平順且持續(xù)的動力輸出,就像是被一雙強而有力的手臂拖著向前飛奔,,真的是又快又舒服,,這種感覺真的非常美妙。但話說回來,,即便是使用加速性能最強的HEV+SPORT模式,,它還是會執(zhí)行“先電后油”的策略,只是2.0T發(fā)動機此時介入的時間相對早很多而已,,或許就是瞬間的事情,。值得一提的是,在發(fā)動機介入時,,坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺,,僅能憑微增的噪音判斷出來。
平心而論,,日常駕駛我建議大家還是盡量少用HEV+SPORT模式為妙,,尤其是車內(nèi)有乘客的時候,節(jié)省能耗只是其中一個原因,,最主要是此時的它動力輸出實在是強悍,,作為司機的你可能會覺得很爽,但坐在車內(nèi)的乘客就真的不是滋味,,在同行朋友駕駛時我就好幾次差點被弄吐了,,強勁加速帶來的眩暈感真的讓人很難受。如果車內(nèi)的乘客剛好是你的BOSS,,那我估計你的工作前景會比較渺茫,。
當然了,如果車子的電量是充足的話,,我相信大家還是會首先選擇EV模式的,,省油固然是其中一個原因,而更為重要的是此時的它就相當于一臺純電動車,,行駛時的靜謐性,、平順性顯然是燃油車無法比擬的。跟HEV模式一樣,,EV模式同樣可以搭配ECO,、SPORT模式使用,而且動力相差甚遠,。在電量充足時使用EV+SPORT模式,,它的動力響應,、爆發(fā)力有著不錯的表現(xiàn),雖然持久力無法跟HEV+SPORT模式相提并論,,但應對偶爾需要的提速超車需求是完全沒有問題的,。至于它在EV+ECO模式下的動力表現(xiàn),我認為無須多談,,雖然應對一般的超車沒啥問題,,但此時的它確實一切以節(jié)能為目的,動力輸出也是所有模式下最溫柔的,,比較適合在城市路況悠閑地駕駛,。
在電量充足時,它的動力表現(xiàn)固然是毋容置疑的,,但在電量低的時候呢,?我相信這才是大家最關心的事情,畢竟平時將插電混合動力當作油電混合動力使用的人真的不少,。與其它比亞迪DM車型一樣,,當電池的電量低于15%后(SPORT模式時低于25%),系統(tǒng)就會自動切換至HEV混合動力模式,,如果想繼續(xù)保持純電行駛,那只能通過長按EV鍵才能強制進入EV純電模式,。此時,,即便是使用動力輸出最強的HEV+SPORT模式,它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣,,這是肯定且必然的事情,。話雖如此,但此時的它加速能力仍然是比較強的,,而且它的充電效率較高,,電量很快就能夠補上,應對偶爾的提速超車,,電動機也會馬上短暫介入幫你一把。當然,如果此時你還想拼持續(xù)加速的話,,那不好意思了,,充好電再來吧。
漢DM的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式,,前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點,,并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊;后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和,,轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一點,,但在轉(zhuǎn)向的精準度、直接性方面,兩種轉(zhuǎn)向模式?jīng)]有區(qū)別,。在調(diào)校方面,,它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點,或者說沒有給我留下深刻印象之處,,說得直接點就是采用了標準家用中大型車的風格,。除了電子味稍重之外,它的轉(zhuǎn)向手感線性,、轉(zhuǎn)向虛位小,、回正力度適中等特點都是我比較喜歡的,即便是應對移車入庫,、掉頭等需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作也能夠保持很好的順暢度,。
底盤在扎實度、整體感,、厚重感等方面有良好的表現(xiàn),,在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時,傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響,,行駛質(zhì)感給人一種比較高級的感覺,。懸架的支撐力充足,在應對連續(xù)的變線超車時,,車身沒有明顯且讓人不安的晃動,,即便以較高的車速過彎,車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài),。至于舒適性方面,,它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意,對于路面細小的顛簸及坑洼過濾得很徹底,,對于通過較大顛簸時產(chǎn)生的沖擊感也能很好地柔化掉,,而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后,車身會有多余的輕微跳動,,在這方面它還有一定的進步空間,。
在NVH方面,若從主觀感受來判斷,,它的綜合表現(xiàn)相當出色,。首先,啟動時沒噪音,、沒振動,,純電狀態(tài)下中低速行駛十分安靜,深踩加速踏板只會聽到輕微的電流聲……這些特點顯然是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的,。隨著車速的提升,,雖然風噪和路噪都會有所增加,,但一切都在可以接受的范圍內(nèi)。更重要的是,,即便以100km/h或以上的車速在高速路上巡航,,它的風噪和路噪都被控制在較低的范圍內(nèi),此時座艙內(nèi)部比較安靜,,聽高品質(zhì)音樂,、乘客之間的交談絲毫沒有受到影響,高級感就這樣營造出來了,。
● 靜態(tài)回顧:設計及用料給我留下不錯的印象
漢作為比亞迪王朝系列車型中策劃以及研發(fā)周期最久的車型,,同時也是品牌的旗艦級轎車,比亞迪對它的設計自然是不敢怠慢的,,因此為它量身打造了一個大咖云集的設計天團,,當中包含了我們熟悉的業(yè)界頂級設計師沃爾夫?qū)ぐ瘛⒚组_勒·帕加內(nèi)蒂以及胡安馬·洛佩茲,。擁有如此強大的設計團隊,,試問漢的設計怎能不驚艷?事實上,,在漢的官圖發(fā)布之后,,絕大部分人對它的設計都贊不絕口,當中包括我,。若只論設計,,我相信即便是目前主流的豪華品牌中大型車也不敢貿(mào)然說自己比漢做得更加出色。毫無疑問,,漢是比亞迪在設計方面再一次進階的成果展現(xiàn)。
與以往的做法一樣,,比亞迪針對漢的EV版和DM版分別采用了兩套不太相同的設計方案,,但它們在外觀設計方面的最主要區(qū)別只是前臉,并且區(qū)分度足夠大,,一眼就能看得出來,。平心而論,不管是DM版還是EV版,,它們的前臉所展現(xiàn)出來的視覺效果都是相當不錯的,,既與各自的定位吻合,同時設計風格也各有特色,,DM版的前臉偏重于時尚感,、大氣感的塑造,而EV版的前臉則偏重于塑造科技感,、未來感,。
環(huán)顧車身四周,,它那夸張的六邊形中網(wǎng)格柵,官方稱之為“龍須”的銀色裝飾條,,左右兩邊側(cè)棱角分明的前包圍,,飄逸、灑脫的腰線,,采用水滴狀造型設計的外后視鏡,,自動隱藏式門把手,貫穿式龍爪尾燈等等都是我喜歡的外觀細節(jié),。更重要的是,,它的外形與“玄空黑”車身顏色很搭配,給我的感覺可謂是高端,、大氣,、上檔次,一派行政級中大型車的格調(diào),。
漢DM的內(nèi)飾雖然保留了原有的家族式設計,,但是加入了大量的創(chuàng)新元素,并且更換上更高檔的材質(zhì),,整體給人耳目一新之感,,科技感、時尚感和豪華感同時兼?zhèn)?。此外值得一提的是,,這套內(nèi)飾設計同樣加入了很多的中國文化元素,營造出中式豪華的獨特美感和韻味,。顯然,,它的內(nèi)飾同樣是比亞迪在設計方面再一次進階的成果展現(xiàn)。
它的配置同樣值得稱贊,,12.3英寸的全液晶儀表盤,、搭載15.6英寸高清觸摸大屏的DiLink 3.0車機系統(tǒng)、功能豐富程度能夠超出你想象的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),、三分區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng),、采用Nappa面料且功能豐富的前排座椅、可開啟的全景天窗等都可以在它身上找得到,,剩下的配置我就不一一羅列了,,感興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗文章,或者看本文最后一頁的配置表,。
在乘坐空間方面,,它的表現(xiàn)能夠讓人滿意,身高1.82米的體驗者不管是坐在前排還是后排,,均能獲得比較寬敞的乘坐空間,。至于儲物空間方面,,它的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的水平,座艙內(nèi)部的儲物空間夠用,,后備廂的實測數(shù)據(jù)中規(guī)中矩,,但是實際儲物能力稍微高于預期。
● 全文總結:
作為比亞迪向高端汽車市場發(fā)起沖擊的重磅新品之一,,漢DM的顏值比較出眾,、內(nèi)飾用料很足、配置水平高,、車內(nèi)空間寬敞,、加速性能強勁、駕乘品質(zhì)比較出色……結合售價來看,,它的綜合競爭實力無疑是相當出眾的,,未來的銷售表現(xiàn)值得期待。
對中國品牌來說,,向高端汽車市場發(fā)起沖擊絕對不是一件容易的事情,,過往失敗的例子可謂是不勝枚舉,而這些失敗的例子幾乎都是在品牌影響力以及動力系統(tǒng)方面吃虧,。深諳當中道理的比亞迪,,這一次顯然做了充分的準備,他們深知新能源汽車才是自己的強項,,也深知自己的插電混合動力系統(tǒng)在加速性能,、NVH、燃油經(jīng)濟性等方面的先天優(yōu)勢是同價位高端品牌車型所不具備的,,正所謂“以己之長攻彼之短”,,這就是他們拿搭載插電混合動力系統(tǒng)的漢DM去沖擊高端燃油車市場的主要原因。
除了動力系統(tǒng)之外,,性價比也是漢DM的長處,,而這也正好是同價位高端品牌車型的短處。作 為一款標準的中大型車,,它選擇了降維打擊,去跟高端品牌的中型車進行競爭,,而且還是在價格相對低很多,、配置相對豐富得多、車內(nèi)用料更厚道的前提下,。至于比亞迪這個策略是否奏效,,漢DM未來的銷量會給出準確的答案。(攝/圖/文 汽車之家 何家榮)
車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
廠商指導價 | 24.28萬 |
廠商 | 比亞迪 |
級別 | 中大型車 |
能源類型 | 插電式混合動力 |
環(huán)保標準 | 國VI |
上市時間 | 2020.08 |
NEDC純電續(xù)航里程(km) | 81 |
最大功率(kW) | 321 |
最大扭矩(N·m) | 650 |
變速箱 | 6擋濕式雙離合 |
車身結構 | 4門5座三廂車 |
發(fā)動機 | 2.0T 192馬力 L4 |
電動機(Ps) | 245 |
長*寬*高(mm) | 4960*1910*1495 |
官方0-100km/h加速(s) | 4.7 |
最高車速(km/h) | 185 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 1.4 |
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km) | 5.9 |
整車質(zhì)保 | 六年或15萬公里 |
整備質(zhì)量(kg) | 2020 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
車身 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
長度(mm) | 4960 |
寬度(mm) | 1910 |
高度(mm) | 1495 |
軸距(mm) | 2920 |
前輪距(mm) | 1640 |
后輪距(mm) | 1640 |
車身結構 | 三廂車 |
車門開啟方式 | - |
車門數(shù)(個) | 4 |
座位數(shù)(個) | 5 |
油箱容積(L) | 48 |
后備廂容積(L) | - |
風阻系數(shù)(Cd) | - |
發(fā)動機 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
發(fā)動機型號 | BYD487ZQB |
排量(mL) | 1999 |
排量(L) | 2.0 |
進氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動機布局 | 橫置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
配氣機構 | DOHC |
最大馬力(Ps) | 192 |
最大功率(kW) | 141 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
最大扭矩(N·m) | 320 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
最大凈功率(kW) | 128 |
能源類型 | 插電式混合動力 |
燃油標號 | 92號 |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標準 | 國VI |
電動機 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
電機類型 | 永磁/同步 |
電動機總功率(kW) | 180 |
電動機總馬力(Ps) | 245 |
電動機總扭矩(N·m) | 330 |
后電動機最大功率(kW) | 180 |
后電動機最大扭矩(N·m) | 330 |
系統(tǒng)綜合功率(kW) | 321 |
系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 437 |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 650 |
驅(qū)動電機數(shù) | 單電機 |
電機布局 | 后置 |
三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 首任車主不限年限/里程(責任免除條款以官方為準) |
變速箱 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
簡稱 | 6擋濕式雙離合 |
擋位個數(shù) | 6 |
變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
底盤轉(zhuǎn)向 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結構 | 承載式 |
車輪制動 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
前制動器類型 | 通風盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
后輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
備胎規(guī)格 | 無 |
被動安全 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
膝部氣囊 | |
主動安全 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
胎壓監(jiān)測功能 | |
安全帶未系提醒 | |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | - |
低速行車警告 | ● |
內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
駕駛模式切換 | |
自動駐車 | ● |
上坡輔助 | ● |
駕駛硬件 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
駕駛輔助影像 | |
透明底盤/540度影像 | ● |
駕駛功能 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
巡航系統(tǒng) | |
衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
導航路況信息顯示 | ● |
并線輔助 | - |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
道路交通標識識別 | ● |
遙控泊車 | ● |
外觀/防盜 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
外觀套件 | |
輪圈材質(zhì) | |
電動后備廂 | ○ |
發(fā)動機電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
鑰匙類型 | |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
無鑰匙進入功能 | |
隱藏電動門把手 | ● |
遠程啟動功能 | |
電池預加熱 | ● |
對外放電 | ● |
車外燈光 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
近光燈光源 | |
遠光燈光源 | |
燈光特色功能 | |
LED日間行車燈 | ● |
自適應遠近光 | ● |
自動頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
車前霧燈 | - |
前大燈雨霧模式 | ● |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈延時關閉 | ● |
天窗/玻璃 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
天窗類型 | |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗一鍵升降功能 | |
車窗防夾手功能 | ● |
側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
車內(nèi)化妝鏡 | |
后雨刷 | - |
感應雨刷功能 | |
外后視鏡 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
外后視鏡功能 | |
屏幕/系統(tǒng) | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
中控彩色屏幕 | |
中控屏幕尺寸 | |
旋轉(zhuǎn)大屏 | ● |
藍牙/車載電話 | ● |
手機互聯(lián)/映射 | |
語音識別控制系統(tǒng) | |
智能化配置 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級 | ● |
手機APP遠程功能 | |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
方向盤材質(zhì) | |
方向盤位置調(diào)節(jié) | |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋撥片 | - |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | - |
行車電腦顯示屏幕 | |
全液晶儀表盤 | ● |
液晶儀表尺寸 | |
內(nèi)后視鏡功能 | |
車內(nèi)充電 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
多媒體/充電接口 | |
USB/Type-C接口數(shù)量 | |
手機無線充電功能 | |
座椅配置 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
座椅材質(zhì) | |
主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
前排座椅功能 | |
電動座椅記憶功能 | |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
后排座椅放倒形式 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
揚聲器品牌名稱 | - |
揚聲器數(shù)量 | |
觸摸式閱讀燈 | ● |
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
空調(diào)/冰箱 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
空調(diào)溫度控制方式 | |
后排獨立空調(diào) | - |
后座出風口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | ● |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
負離子發(fā)生器 | ● |