[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為比亞迪在2020年投放的重磅新品,，作為比亞迪目前的旗艦級轎車,，漢必然是被寄予厚望的，須知道它不僅是品牌的實力象征，同時也是品牌自我突破的展現(xiàn)，而且還扛起了比亞迪乃至中國品牌向高端車市場發(fā)起沖擊的重任。自諜照曝光之后,，它就一直備受業(yè)界和國內消費者的關注，尤其是在7月份公布了一個誠意十足的價格（21.98-27.95萬元）并正式上市之后,，它的風頭可謂是一時無兩,！
就比亞迪而言，漢的EV版和DM版屬于兩款定位不完全相同的產品,，針對的潛在消費者群體也會有一定的區(qū)別,，它們就像是兩把利劍，分別指向各自對應的高端車市場,。其中,，EV版主要用于向高端電動車市場發(fā)起沖擊；DM版主要針對高端燃油車市場,，定位為中大型車的它將會對高端品牌的中型車實施降維打擊,。率先發(fā)布的漢EV目前已經在市場上有所斬獲，與之相關的報道自然也是不勝枚舉的,，相信大家對它已經不會感到陌生,。至于漢DM，它的發(fā)布時間相對EV版晚了兩個月左右,，而且綜合實力目前仍然是一個未知數(shù),。
利劍再出鞘 實拍漢DM四驅性能版尊貴型http://zphnet8.com/advice/202008/1023723.html
為了試探漢DM的綜合實力,，我在十天之前就特意去了一趟深圳，但可惜那次只能靜態(tài)體驗,，沒有動態(tài)試駕的體驗環(huán)節(jié),，因此當時只能為大家解答了一部分的疑問（想了解詳細情況的朋友可以點擊上面的圖片鏈接，閱讀漢DM的靜態(tài)體驗文章）,。顯然,，這幾天我再次前往深圳的原因就是為了找出剩下的答案，那么漢DM的綜合實力到底如何呢,？文中見分曉,。
● 插混系統(tǒng)再進化，DM-p技術首次量產
眾所周知,，比亞迪的插電混合動力技術目前處于業(yè)界的領先水平,，而且有其獨到之處。據(jù)悉,，專注該項技術研發(fā)長達12年的比亞迪,，迄今為止已經累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型，在該市場領域的占有率達到45.7%,，無疑是插電混合動力汽車市場的引領者,。
在今年的6月份，比亞迪在DM 3.0版本的基礎上進行優(yōu)化升級,，推出了DM-p、DM-i兩種全新的插混技術,，希望以雙技術戰(zhàn)略布局來滿足更多消費者的用車需求,，其中DM-i講求經濟性，DM-p講求強勁動力和駕駛樂趣,，“p”就是powerful強勁的意思,，而漢DM則是首款采用該技術的量產車。
據(jù)悉,，它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅動單元已經得到簡化和優(yōu)化,，現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動機、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成,。其中,，BSG電機（最大功率25kW）不僅可以提供動力輔助，而且還可以主動控制發(fā)動機的轉速,，提升車輛的經濟性,、平順性和NVH。后軸處的驅動單元把后電機,、電控以及減速器整合到了一起,，整體結構更加緊湊,、布局更加合理，重量降低約5%,，而效率則提升到97%,。此外，漢DM采用的智能電四驅系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準控制,。在這些硬件裝備的驅動下,，漢DM的0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒，加速性能可以用彪悍來形容,，同時這也是該級別出類拔萃的加速成績,。
漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池，在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km,，并且提供了純電,、并聯(lián)、串聯(lián),、高速,、能量回收五種動力模式可以選擇。更重要的是,，基于先進的整車能量管理策略,，這五種驅動模式能夠智能切換，滿足消費者在各工況下,、各場景下的用車需求,。
在其它硬件方面，它采用的電動助力轉向系統(tǒng)擁有舒適,、運動兩種轉向助力模式可以選擇,；底盤采用前麥弗遜、后多連桿的結構,；輪胎則是規(guī)格為245/45 R19的馬牌MaxContact MC6,。此外，它還搭載了可以高效回收制動能量的IPB集成制動控制系統(tǒng),。
● 既能舒適駕駛，又能享受強勁加速帶來的快感
對比亞迪DM車型稍微有一點了解的朋友都清楚,，它們在加速性能方面絕對沒有一個是慫貨,，即便是準備投放市場且搭載講求經濟性的DM-i插電混合動力系統(tǒng)的車型，比亞迪官方宣稱其0-100km/h加速時間也能控制在7秒左右,，那搭載了講求強勁動力輸出的DM-p插電混合動力系統(tǒng)的漢DM就更不用說了,，其0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒而已，如此彪悍的加速性能在同級別、同價位的車型里確實是絕無僅有的,。
或許你會覺得這只是一個官方公布的數(shù)據(jù),，真實性還有待商榷，但從我多次測試比亞迪DM版車型的經驗來看,，在測試條件理想的前提下,，它們要跑出官方公布的加速成績完全不是問題。但不能否認,，搭載插電混合動力系統(tǒng)的它,，在動力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關聯(lián)的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關,。
平時駕駛,，在電量充足、采用HEV+ECO模式的前提下,，它會執(zhí)行“先電后油”的策略,，此時以后輪電機驅動，動力輸出較強且穩(wěn)定持續(xù),。在車速上升到大概80km/h左右,，若需要繼續(xù)往上提速，發(fā)動機便會介入輔助來滿足你的需求,。顯然,，這樣的設定就是為了達到節(jié)省燃油的目的，須知道靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的狀態(tài),?；蛟S在這個狀態(tài)下，它的動力輸出給你的感覺還不夠生猛,，但別忘了此時的它正處于ECO模式下,，節(jié)省燃油才是首要任務，悠閑,、輕松才是駕駛的主調。
想要獲得加速帶來的快感非常簡單,，輕輕向后撥動一下BYD Heart右后方的小按鈕,，將駕駛模式切換到SPORT就可以了，它能讓你從司機瞬間變成賽車手,！此時,，只要稍微深踩一點加速踏板，你都可以感受到充沛,、強勁,、平順且持續(xù)的動力輸出，就像是被一雙強而有力的手臂拖著向前飛奔，真的是又快又舒服,，這種感覺真的非常美妙,。但話說回來，即便是使用加速性能最強的HEV+SPORT模式,，它還是會執(zhí)行“先電后油”的策略,，只是2.0T發(fā)動機此時介入的時間相對早很多而已，或許就是瞬間的事情,。值得一提的是,，在發(fā)動機介入時，坐在車內幾乎沒有感覺,，僅能憑微增的噪音判斷出來,。
平心而論，日常駕駛我建議大家還是盡量少用HEV+SPORT模式為妙,，尤其是車內有乘客的時候,，節(jié)省能耗只是其中一個原因，最主要是此時的它動力輸出實在是強悍,，作為司機的你可能會覺得很爽,，但坐在車內的乘客就真的不是滋味，在同行朋友駕駛時我就好幾次差點被弄吐了,，強勁加速帶來的眩暈感真的讓人很難受,。如果車內的乘客剛好是你的BOSS，那我估計你的工作前景會比較渺茫,。
當然了,，如果車子的電量是充足的話，我相信大家還是會首先選擇EV模式的,，省油固然是其中一個原因,，而更為重要的是此時的它就相當于一臺純電動車，行駛時的靜謐性,、平順性顯然是燃油車無法比擬的,。跟HEV模式一樣，EV模式同樣可以搭配ECO,、SPORT模式使用,，而且動力相差甚遠。在電量充足時使用EV+SPORT模式,，它的動力響應,、爆發(fā)力有著不錯的表現(xiàn)，雖然持久力無法跟HEV+SPORT模式相提并論,，但應對偶爾需要的提速超車需求是完全沒有問題的,。至于它在EV+ECO模式下的動力表現(xiàn)，我認為無須多談，雖然應對一般的超車沒啥問題,，但此時的它確實一切以節(jié)能為目的,，動力輸出也是所有模式下最溫柔的，比較適合在城市路況悠閑地駕駛,。
在電量充足時,，它的動力表現(xiàn)固然是毋容置疑的，但在電量低的時候呢,？我相信這才是大家最關心的事情,，畢竟平時將插電混合動力當作油電混合動力使用的人真的不少。與其它比亞迪DM車型一樣,，當電池的電量低于15%后（SPORT模式時低于25%）,，系統(tǒng)就會自動切換至HEV混合動力模式，如果想繼續(xù)保持純電行駛,，那只能通過長按EV鍵才能強制進入EV純電模式,。此時，即便是使用動力輸出最強的HEV+SPORT模式,，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣,，這是肯定且必然的事情。話雖如此,，但此時的它加速能力仍然是比較強的,，而且它的充電效率較高，電量很快就能夠補上,，應對偶爾的提速超車,，電動機也會馬上短暫介入幫你一把。當然,，如果此時你還想拼持續(xù)加速的話,，那不好意思了，充好電再來吧,。
漢DM的電動助力轉向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式,，前者的轉向力度稍沉一點，并且轉向手感相對緊湊,；后者轉向力度相對柔和,，轉向動作會相對遲緩一點，但在轉向的精準度,、直接性方面,，兩種轉向模式沒有區(qū)別,。在調校方面,，它的轉向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點，或者說沒有給我留下深刻印象之處，說得直接點就是采用了標準家用中大型車的風格,。除了電子味稍重之外,，它的轉向手感線性、轉向虛位小,、回正力度適中等特點都是我比較喜歡的,，即便是應對移車入庫、掉頭等需要大幅度轉向的操作也能夠保持很好的順暢度,。
底盤在扎實度,、整體感、厚重感等方面有良好的表現(xiàn),，在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時,，傳遞到車內僅是幾聲輕微的悶響，行駛質感給人一種比較高級的感覺,。懸架的支撐力充足,，在應對連續(xù)的變線超車時，車身沒有明顯且讓人不安的晃動,，即便以較高的車速過彎,，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。至于舒適性方面,，它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意,，對于路面細小的顛簸及坑洼過濾得很徹底，對于通過較大顛簸時產生的沖擊感也能很好地柔化掉,，而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后,，車身會有多余的輕微跳動，在這方面它還有一定的進步空間,。
在NVH方面,，若從主觀感受來判斷，它的綜合表現(xiàn)相當出色,。首先,，啟動時沒噪音、沒振動,，純電狀態(tài)下中低速行駛十分安靜,，深踩加速踏板只會聽到輕微的電流聲……這些特點顯然是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。隨著車速的提升,，雖然風噪和路噪都會有所增加,，但一切都在可以接受的范圍內。更重要的是,，即便以100km/h或以上的車速在高速路上巡航,，它的風噪和路噪都被控制在較低的范圍內,，此時座艙內部比較安靜，聽高品質音樂,、乘客之間的交談絲毫沒有受到影響,，高級感就這樣營造出來了。
● 靜態(tài)回顧：設計及用料給我留下不錯的印象
漢作為比亞迪王朝系列車型中策劃以及研發(fā)周期最久的車型,，同時也是品牌的旗艦級轎車,，比亞迪對它的設計自然是不敢怠慢的，因此為它量身打造了一個大咖云集的設計天團,，當中包含了我們熟悉的業(yè)界頂級設計師沃爾夫岡·艾格,、米開勒·帕加內蒂以及胡安馬·洛佩茲。擁有如此強大的設計團隊,，試問漢的設計怎能不驚艷,？事實上，在漢的官圖發(fā)布之后,，絕大部分人對它的設計都贊不絕口,，當中包括我。若只論設計,，我相信即便是目前主流的豪華品牌中大型車也不敢貿然說自己比漢做得更加出色,。毫無疑問，漢是比亞迪在設計方面再一次進階的成果展現(xiàn),。
與以往的做法一樣,，比亞迪針對漢的EV版和DM版分別采用了兩套不太相同的設計方案，但它們在外觀設計方面的最主要區(qū)別只是前臉,，并且區(qū)分度足夠大,，一眼就能看得出來。平心而論,，不管是DM版還是EV版,，它們的前臉所展現(xiàn)出來的視覺效果都是相當不錯的，既與各自的定位吻合,，同時設計風格也各有特色,，DM版的前臉偏重于時尚感、大氣感的塑造,，而EV版的前臉則偏重于塑造科技感,、未來感。
環(huán)顧車身四周,，它那夸張的六邊形中網格柵,，官方稱之為“龍須”的銀色裝飾條，左右兩邊側棱角分明的前包圍,，飄逸,、灑脫的腰線,，采用水滴狀造型設計的外后視鏡，自動隱藏式門把手,，貫穿式龍爪尾燈等等都是我喜歡的外觀細節(jié)。更重要的是,，它的外形與“玄空黑”車身顏色很搭配,，給我的感覺可謂是高端、大氣,、上檔次,，一派行政級中大型車的格調。
漢DM的內飾雖然保留了原有的家族式設計,，但是加入了大量的創(chuàng)新元素,，并且更換上更高檔的材質，整體給人耳目一新之感,，科技感,、時尚感和豪華感同時兼?zhèn)洹４送庵档靡惶岬氖?，這套內飾設計同樣加入了很多的中國文化元素,，營造出中式豪華的獨特美感和韻味。顯然,，它的內飾同樣是比亞迪在設計方面再一次進階的成果展現(xiàn),。
它的配置同樣值得稱贊，12.3英寸的全液晶儀表盤,、搭載15.6英寸高清觸摸大屏的DiLink 3.0車機系統(tǒng),、功能豐富程度能夠超出你想象的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、三分區(qū)自動空調系統(tǒng),、采用Nappa面料且功能豐富的前排座椅,、可開啟的全景天窗等都可以在它身上找得到，剩下的配置我就不一一羅列了,，感興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗文章,，或者看本文最后一頁的配置表。
在乘坐空間方面,，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意,，身高1.82米的體驗者不管是坐在前排還是后排，均能獲得比較寬敞的乘坐空間,。至于儲物空間方面,，它的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的水平，座艙內部的儲物空間夠用,，后備廂的實測數(shù)據(jù)中規(guī)中矩,，但是實際儲物能力稍微高于預期,。
● 全文總結：
作為比亞迪向高端汽車市場發(fā)起沖擊的重磅新品之一，漢DM的顏值比較出眾,、內飾用料很足,、配置水平高、車內空間寬敞,、加速性能強勁,、駕乘品質比較出色……結合售價來看，它的綜合競爭實力無疑是相當出眾的,，未來的銷售表現(xiàn)值得期待,。
對中國品牌來說，向高端汽車市場發(fā)起沖擊絕對不是一件容易的事情,，過往失敗的例子可謂是不勝枚舉,，而這些失敗的例子幾乎都是在品牌影響力以及動力系統(tǒng)方面吃虧。深諳當中道理的比亞迪,，這一次顯然做了充分的準備,，他們深知新能源汽車才是自己的強項，也深知自己的插電混合動力系統(tǒng)在加速性能,、NVH,、燃油經濟性等方面的先天優(yōu)勢是同價位高端品牌車型所不具備的，正所謂“以己之長攻彼之短”,，這就是他們拿搭載插電混合動力系統(tǒng)的漢DM去沖擊高端燃油車市場的主要原因,。
除了動力系統(tǒng)之外，性價比也是漢DM的長處,，而這也正好是同價位高端品牌車型的短處,。作 為一款標準的中大型車，它選擇了降維打擊,，去跟高端品牌的中型車進行競爭,，而且還是在價格相對低很多、配置相對豐富得多,、車內用料更厚道的前提下,。至于比亞迪這個策略是否奏效，漢DM未來的銷量會給出準確的答案,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 廠商指導價 | 24.28萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2020.08 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 81 |
| 最大功率(kW) | 321 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 變速箱 | 6擋濕式雙離合 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 192馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 245 |
| 長*寬*高(mm) | 4960*1910*1495 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.7 |
| 最高車速(km/h) | 185 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 1.4 |
| 最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km) | 5.9 |
| 整車質保 | 六年或15萬公里 |
| 整備質量(kg) | 2020 |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 長度(mm) | 4960 |
| 寬度(mm) | 1910 |
| 高度(mm) | 1495 |
| 軸距(mm) | 2920 |
| 前輪距(mm) | 1640 |
| 后輪距(mm) | 1640 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 48 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 發(fā)動機型號 | BYD487ZQB |
| 排量(mL) | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 192 |
| 最大功率(kW) | 141 |
| 最大功率轉速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | 128 |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 電動機 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 180 |
| 電動機總馬力(Ps) | 245 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 330 |
| 后電動機最大功率(kW) | 180 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | 330 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 321 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 437 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 650 |
| 驅動電機數(shù) | 單電機 |
| 電機布局 | 后置 |
| 三電系統(tǒng)質保 | 首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準） |
| 變速箱 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 簡稱 | 6擋濕式雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉向 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 電動四驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 低速行車警告 | ● |
| 內置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 駕駛功能 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 遙控泊車 | ● |
| 外觀/防盜 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質 | |
| 電動后備廂 | ○ |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 遠程啟動功能 | |
| 電池預加熱 | ● |
| 對外放電 | ● |
| 車外燈光 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 旋轉大屏 | ● |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 車聯(lián)網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| 手機APP遠程功能 | |
| 方向盤/內后視鏡 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 座椅配置 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 座椅材質 | |
| 主座椅調節(jié)方式 | |
| 副座椅調節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅調節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調/冰箱 | 漢 2020款 DM 四驅性能版尊貴型 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ● |
