[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為比亞迪在2020年投放的重磅新品，作為比亞迪目前的旗艦級轎車,，漢必然是被寄予厚望的,，須知道它不僅是品牌的實力象征，同時也是品牌自我突破的展現(xiàn),，而且還扛起了比亞迪乃至中國品牌向高端車市場發(fā)起沖擊的重任,。自諜照曝光之后，它就一直備受業(yè)界和國內(nèi)消費者的關注,，尤其是在7月份公布了一個誠意十足的價格（21.98-27.95萬元）并正式上市之后,，它的風頭可謂是一時無兩！
就比亞迪而言,，漢的EV版和DM版屬于兩款定位不完全相同的產(chǎn)品,，針對的潛在消費者群體也會有一定的區(qū)別，它們就像是兩把利劍,，分別指向各自對應的高端車市場,。其中，EV版主要用于向高端電動車市場發(fā)起沖擊,；DM版主要針對高端燃油車市場,，定位為中大型車的它將會對高端品牌的中型車實施降維打擊。率先發(fā)布的漢EV目前已經(jīng)在市場上有所斬獲,，與之相關的報道自然也是不勝枚舉的,，相信大家對它已經(jīng)不會感到陌生,。至于漢DM,，它的發(fā)布時間相對EV版晚了兩個月左右,，而且綜合實力目前仍然是一個未知數(shù)。
利劍再出鞘 實拍漢DM四驅(qū)性能版尊貴型http://zphnet8.com/advice/202008/1023723.html
為了試探漢DM的綜合實力,，我在十天之前就特意去了一趟深圳,，但可惜那次只能靜態(tài)體驗，沒有動態(tài)試駕的體驗環(huán)節(jié),，因此當時只能為大家解答了一部分的疑問（想了解詳細情況的朋友可以點擊上面的圖片鏈接,，閱讀漢DM的靜態(tài)體驗文章）。顯然,，這幾天我再次前往深圳的原因就是為了找出剩下的答案,，那么漢DM的綜合實力到底如何呢？文中見分曉,。
● 插混系統(tǒng)再進化,，DM-p技術首次量產(chǎn)
眾所周知，比亞迪的插電混合動力技術目前處于業(yè)界的領先水平,，而且有其獨到之處,。據(jù)悉，專注該項技術研發(fā)長達12年的比亞迪,，迄今為止已經(jīng)累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型,，在該市場領域的占有率達到45.7%，無疑是插電混合動力汽車市場的引領者,。
在今年的6月份,，比亞迪在DM 3.0版本的基礎上進行優(yōu)化升級，推出了DM-p,、DM-i兩種全新的插混技術,，希望以雙技術戰(zhàn)略布局來滿足更多消費者的用車需求，其中DM-i講求經(jīng)濟性,，DM-p講求強勁動力和駕駛樂趣,，“p”就是powerful強勁的意思，而漢DM則是首款采用該技術的量產(chǎn)車,。
據(jù)悉,，它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅(qū)動單元已經(jīng)得到簡化和優(yōu)化，現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動機,、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成,。其中，BSG電機（最大功率25kW）不僅可以提供動力輔助,，而且還可以主動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，提升車輛的經(jīng)濟性,、平順性和NVH。后軸處的驅(qū)動單元把后電機,、電控以及減速器整合到了一起,，整體結構更加緊湊、布局更加合理,，重量降低約5%,，而效率則提升到97%。此外,，漢DM采用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準控制,。在這些硬件裝備的驅(qū)動下，漢DM的0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒,，加速性能可以用彪悍來形容,，同時這也是該級別出類拔萃的加速成績。
漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池,，在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km,，并且提供了純電、并聯(lián),、串聯(lián),、高速、能量回收五種動力模式可以選擇,。更重要的是,，基于先進的整車能量管理策略，這五種驅(qū)動模式能夠智能切換,，滿足消費者在各工況下,、各場景下的用車需求。
在其它硬件方面,，它采用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有舒適,、運動兩種轉(zhuǎn)向助力模式可以選擇；底盤采用前麥弗遜,、后多連桿的結構,；輪胎則是規(guī)格為245/45 R19的馬牌MaxContact MC6。此外,，它還搭載了可以高效回收制動能量的IPB集成制動控制系統(tǒng),。
● 既能舒適駕駛,，又能享受強勁加速帶來的快感
對比亞迪DM車型稍微有一點了解的朋友都清楚,，它們在加速性能方面絕對沒有一個是慫貨，即便是準備投放市場且搭載講求經(jīng)濟性的DM-i插電混合動力系統(tǒng)的車型，比亞迪官方宣稱其0-100km/h加速時間也能控制在7秒左右,，那搭載了講求強勁動力輸出的DM-p插電混合動力系統(tǒng)的漢DM就更不用說了,，其0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒而已，如此彪悍的加速性能在同級別,、同價位的車型里確實是絕無僅有的,。
或許你會覺得這只是一個官方公布的數(shù)據(jù)，真實性還有待商榷,，但從我多次測試比亞迪DM版車型的經(jīng)驗來看,，在測試條件理想的前提下,，它們要跑出官方公布的加速成績完全不是問題,。但不能否認，搭載插電混合動力系統(tǒng)的它,，在動力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關聯(lián)的,，同時也會跟選擇的駕駛模式相關。
平時駕駛,，在電量充足,、采用HEV+ECO模式的前提下，它會執(zhí)行“先電后油”的策略,，此時以后輪電機驅(qū)動,，動力輸出較強且穩(wěn)定持續(xù)。在車速上升到大概80km/h左右,，若需要繼續(xù)往上提速,，發(fā)動機便會介入輔助來滿足你的需求。顯然,，這樣的設定就是為了達到節(jié)省燃油的目的,，須知道靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的狀態(tài)?；蛟S在這個狀態(tài)下,，它的動力輸出給你的感覺還不夠生猛，但別忘了此時的它正處于ECO模式下,，節(jié)省燃油才是首要任務,，悠閑、輕松才是駕駛的主調(diào),。
想要獲得加速帶來的快感非常簡單,，輕輕向后撥動一下BYD Heart右后方的小按鈕，將駕駛模式切換到SPORT就可以了,，它能讓你從司機瞬間變成賽車手,！此時，只要稍微深踩一點加速踏板，你都可以感受到充沛,、強勁,、平順且持續(xù)的動力輸出，就像是被一雙強而有力的手臂拖著向前飛奔,，真的是又快又舒服,，這種感覺真的非常美妙。但話說回來,，即便是使用加速性能最強的HEV+SPORT模式,，它還是會執(zhí)行“先電后油”的策略，只是2.0T發(fā)動機此時介入的時間相對早很多而已,，或許就是瞬間的事情,。值得一提的是，在發(fā)動機介入時,，坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺,，僅能憑微增的噪音判斷出來。
平心而論,，日常駕駛我建議大家還是盡量少用HEV+SPORT模式為妙,，尤其是車內(nèi)有乘客的時候，節(jié)省能耗只是其中一個原因,，最主要是此時的它動力輸出實在是強悍,，作為司機的你可能會覺得很爽，但坐在車內(nèi)的乘客就真的不是滋味,，在同行朋友駕駛時我就好幾次差點被弄吐了,，強勁加速帶來的眩暈感真的讓人很難受。如果車內(nèi)的乘客剛好是你的BOSS,，那我估計你的工作前景會比較渺茫,。
當然了，如果車子的電量是充足的話,，我相信大家還是會首先選擇EV模式的,，省油固然是其中一個原因，而更為重要的是此時的它就相當于一臺純電動車,，行駛時的靜謐性,、平順性顯然是燃油車無法比擬的。跟HEV模式一樣,，EV模式同樣可以搭配ECO,、SPORT模式使用，而且動力相差甚遠,。在電量充足時使用EV+SPORT模式,，它的動力響應,、爆發(fā)力有著不錯的表現(xiàn)，雖然持久力無法跟HEV+SPORT模式相提并論,，但應對偶爾需要的提速超車需求是完全沒有問題的,。至于它在EV+ECO模式下的動力表現(xiàn)，我認為無須多談,，雖然應對一般的超車沒啥問題,，但此時的它確實一切以節(jié)能為目的，動力輸出也是所有模式下最溫柔的,，比較適合在城市路況悠閑地駕駛,。
在電量充足時，它的動力表現(xiàn)固然是毋容置疑的,，但在電量低的時候呢,？我相信這才是大家最關心的事情，畢竟平時將插電混合動力當作油電混合動力使用的人真的不少,。與其它比亞迪DM車型一樣,，當電池的電量低于15%后（SPORT模式時低于25%），系統(tǒng)就會自動切換至HEV混合動力模式,，如果想繼續(xù)保持純電行駛，那只能通過長按EV鍵才能強制進入EV純電模式,。此時,，即便是使用動力輸出最強的HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣,，這是肯定且必然的事情,。話雖如此，但此時的它加速能力仍然是比較強的,，而且它的充電效率較高,，電量很快就能夠補上，應對偶爾的提速超車,，電動機也會馬上短暫介入幫你一把。當然，如果此時你還想拼持續(xù)加速的話,，那不好意思了,，充好電再來吧。
漢DM的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式,，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點,，并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和,，轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一點,，但在轉(zhuǎn)向的精準度、直接性方面，兩種轉(zhuǎn)向模式?jīng)]有區(qū)別,。在調(diào)校方面,，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點，或者說沒有給我留下深刻印象之處,，說得直接點就是采用了標準家用中大型車的風格,。除了電子味稍重之外，它的轉(zhuǎn)向手感線性,、轉(zhuǎn)向虛位小,、回正力度適中等特點都是我比較喜歡的，即便是應對移車入庫,、掉頭等需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作也能夠保持很好的順暢度,。
底盤在扎實度、整體感,、厚重感等方面有良好的表現(xiàn),，在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時，傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響,，行駛質(zhì)感給人一種比較高級的感覺,。懸架的支撐力充足，在應對連續(xù)的變線超車時,，車身沒有明顯且讓人不安的晃動,，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài),。至于舒適性方面,，它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意，對于路面細小的顛簸及坑洼過濾得很徹底,，對于通過較大顛簸時產(chǎn)生的沖擊感也能很好地柔化掉,，而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后，車身會有多余的輕微跳動,，在這方面它還有一定的進步空間,。
在NVH方面，若從主觀感受來判斷,，它的綜合表現(xiàn)相當出色,。首先，啟動時沒噪音,、沒振動,，純電狀態(tài)下中低速行駛十分安靜，深踩加速踏板只會聽到輕微的電流聲……這些特點顯然是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的,。隨著車速的提升,，雖然風噪和路噪都會有所增加,，但一切都在可以接受的范圍內(nèi)。更重要的是,，即便以100km/h或以上的車速在高速路上巡航,，它的風噪和路噪都被控制在較低的范圍內(nèi)，此時座艙內(nèi)部比較安靜,，聽高品質(zhì)音樂,、乘客之間的交談絲毫沒有受到影響，高級感就這樣營造出來了,。
● 靜態(tài)回顧：設計及用料給我留下不錯的印象
漢作為比亞迪王朝系列車型中策劃以及研發(fā)周期最久的車型,，同時也是品牌的旗艦級轎車，比亞迪對它的設計自然是不敢怠慢的,，因此為它量身打造了一個大咖云集的設計天團,，當中包含了我們熟悉的業(yè)界頂級設計師沃爾夫?qū)ぐ瘛⒚组_勒·帕加內(nèi)蒂以及胡安馬·洛佩茲,。擁有如此強大的設計團隊,，試問漢的設計怎能不驚艷？事實上,，在漢的官圖發(fā)布之后,，絕大部分人對它的設計都贊不絕口，當中包括我,。若只論設計,，我相信即便是目前主流的豪華品牌中大型車也不敢貿(mào)然說自己比漢做得更加出色。毫無疑問,，漢是比亞迪在設計方面再一次進階的成果展現(xiàn)。
與以往的做法一樣,，比亞迪針對漢的EV版和DM版分別采用了兩套不太相同的設計方案,，但它們在外觀設計方面的最主要區(qū)別只是前臉，并且區(qū)分度足夠大,，一眼就能看得出來,。平心而論，不管是DM版還是EV版,，它們的前臉所展現(xiàn)出來的視覺效果都是相當不錯的,，既與各自的定位吻合，同時設計風格也各有特色,，DM版的前臉偏重于時尚感,、大氣感的塑造，而EV版的前臉則偏重于塑造科技感,、未來感,。
環(huán)顧車身四周,，它那夸張的六邊形中網(wǎng)格柵，官方稱之為“龍須”的銀色裝飾條,，左右兩邊側(cè)棱角分明的前包圍,，飄逸、灑脫的腰線,，采用水滴狀造型設計的外后視鏡,，自動隱藏式門把手，貫穿式龍爪尾燈等等都是我喜歡的外觀細節(jié),。更重要的是,，它的外形與“玄空黑”車身顏色很搭配，給我的感覺可謂是高端,、大氣,、上檔次，一派行政級中大型車的格調(diào),。
漢DM的內(nèi)飾雖然保留了原有的家族式設計,，但是加入了大量的創(chuàng)新元素，并且更換上更高檔的材質(zhì),，整體給人耳目一新之感,，科技感、時尚感和豪華感同時兼?zhèn)?。此外值得一提的是,，這套內(nèi)飾設計同樣加入了很多的中國文化元素，營造出中式豪華的獨特美感和韻味,。顯然,，它的內(nèi)飾同樣是比亞迪在設計方面再一次進階的成果展現(xiàn)。
它的配置同樣值得稱贊,，12.3英寸的全液晶儀表盤,、搭載15.6英寸高清觸摸大屏的DiLink 3.0車機系統(tǒng)、功能豐富程度能夠超出你想象的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),、三分區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng),、采用Nappa面料且功能豐富的前排座椅、可開啟的全景天窗等都可以在它身上找得到,，剩下的配置我就不一一羅列了,，感興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗文章，或者看本文最后一頁的配置表,。
在乘坐空間方面,，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，身高1.82米的體驗者不管是坐在前排還是后排,，均能獲得比較寬敞的乘坐空間,。至于儲物空間方面,，它的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的水平，座艙內(nèi)部的儲物空間夠用,，后備廂的實測數(shù)據(jù)中規(guī)中矩,，但是實際儲物能力稍微高于預期。
● 全文總結：
作為比亞迪向高端汽車市場發(fā)起沖擊的重磅新品之一,，漢DM的顏值比較出眾,、內(nèi)飾用料很足、配置水平高,、車內(nèi)空間寬敞,、加速性能強勁、駕乘品質(zhì)比較出色……結合售價來看,，它的綜合競爭實力無疑是相當出眾的,，未來的銷售表現(xiàn)值得期待。
對中國品牌來說,，向高端汽車市場發(fā)起沖擊絕對不是一件容易的事情,，過往失敗的例子可謂是不勝枚舉，而這些失敗的例子幾乎都是在品牌影響力以及動力系統(tǒng)方面吃虧,。深諳當中道理的比亞迪,，這一次顯然做了充分的準備，他們深知新能源汽車才是自己的強項,，也深知自己的插電混合動力系統(tǒng)在加速性能,、NVH、燃油經(jīng)濟性等方面的先天優(yōu)勢是同價位高端品牌車型所不具備的,，正所謂“以己之長攻彼之短”,，這就是他們拿搭載插電混合動力系統(tǒng)的漢DM去沖擊高端燃油車市場的主要原因。
除了動力系統(tǒng)之外,，性價比也是漢DM的長處,，而這也正好是同價位高端品牌車型的短處。作 為一款標準的中大型車,，它選擇了降維打擊，去跟高端品牌的中型車進行競爭,，而且還是在價格相對低很多,、配置相對豐富得多、車內(nèi)用料更厚道的前提下,。至于比亞迪這個策略是否奏效,，漢DM未來的銷量會給出準確的答案。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 廠商指導價 | 24.28萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2020.08 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 81 |
| 最大功率(kW) | 321 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 變速箱 | 6擋濕式雙離合 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 192馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 245 |
| 長*寬*高(mm) | 4960*1910*1495 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.7 |
| 最高車速(km/h) | 185 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 1.4 |
| 最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km) | 5.9 |
| 整車質(zhì)保 | 六年或15萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2020 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 長度(mm) | 4960 |
| 寬度(mm) | 1910 |
| 高度(mm) | 1495 |
| 軸距(mm) | 2920 |
| 前輪距(mm) | 1640 |
| 后輪距(mm) | 1640 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 48 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 發(fā)動機型號 | BYD487ZQB |
| 排量(mL) | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 192 |
| 最大功率(kW) | 141 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | 128 |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 電動機 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 180 |
| 電動機總馬力(Ps) | 245 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 330 |
| 后電動機最大功率(kW) | 180 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | 330 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 321 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 437 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 650 |
| 驅(qū)動電機數(shù) | 單電機 |
| 電機布局 | 后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準） |
| 變速箱 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 簡稱 | 6擋濕式雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 低速行車警告 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 駕駛功能 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 遙控泊車 | ● |
| 外觀/防盜 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ○ |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 遠程啟動功能 | |
| 電池預加熱 | ● |
| 對外放電 | ● |
| 車外燈光 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 旋轉(zhuǎn)大屏 | ● |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | ● |
| 手機APP遠程功能 | |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 座椅配置 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ● |
