■ 動(dòng)力配備和公路試駕感受

　　和老款衛(wèi)士(參數(shù)|詢價(jià))相比,，全新衛(wèi)士在車身架構(gòu)上的改變爭(zhēng)議頗多,，尤其是使用承載車身技術(shù)替代了老款車型上的非承載式車身,，這一做法讓不少硬派越野車的擁躉直呼無法接受,。但實(shí)際上，由于率先使用了路虎最新的極限全地形平臺(tái)D7x,，全新衛(wèi)士通過全鋁車身架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了高效輕量化,，并且官方宣稱其強(qiáng)度比最先進(jìn)的非承載式車身上還要高上3倍,，比傳統(tǒng)承載式車身更是提升10倍,！

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新衛(wèi)士搭載了一臺(tái)英杰力3.0升雙增壓（機(jī)械（電子渦輪）+廢氣渦輪）直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，并帶有48V輕混系統(tǒng),。同樣的動(dòng)力總成之前已經(jīng)搭載在了攬勝運(yùn)動(dòng)版上，最大功率400馬力（294千瓦）/5500rpm,，最大扭矩550�,！っ�/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱,。

　　對(duì)衛(wèi)士這個(gè)體型的車來說,，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我認(rèn)為是必須的，這套動(dòng)力總成之前在攬勝運(yùn)動(dòng)版上表現(xiàn)出色,，放在衛(wèi)士上自然也不會(huì)遜色多少,。考慮到衛(wèi)士110的體型要比攬勝運(yùn)動(dòng)版大上一圈,，所以全系采用400馬力的高功率版本便在意料之中,，這讓衛(wèi)士既擁有公路駕駛的從容，越野時(shí)也有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,。

　　六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性毋庸置疑,，無論何時(shí)都能給你流暢順滑的加速感受。48V輕混系統(tǒng)的加入改變了低速狀態(tài)下的動(dòng)力輸出,，電子渦輪雖沒有傳統(tǒng)的機(jī)械增壓那么暴躁,，但在平衡動(dòng)力遲滯和NVH兩方面顯得更有意義。大腳給油,，動(dòng)力輸出綿綿不絕,，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感并不算很強(qiáng)烈，整個(gè)提速過程從容不迫,，踏板的開合度也能清晰的告訴你,，底氣足夠,，還沒到地板油的時(shí)候。

　　來自ZF的8AT變速箱運(yùn)用范圍十分寬泛,，和這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也可以打90分,。日常行駛時(shí)換擋迅速，邏輯上也沒得挑,，但是中低速時(shí)的頓挫感卻仍需改進(jìn),，尤其體現(xiàn)在堵車時(shí)的跟隨，變速箱仍然有前拉后拽的現(xiàn)象,。廠方表示首批媒體試駕車還沒有對(duì)變速箱做針對(duì)中國(guó)道路的程序匹配,，未來上市后的市售車型就不會(huì)有類似現(xiàn)象了。

　　底盤方面,，全新衛(wèi)士的前橋采用雙叉臂式獨(dú)立懸架,，后橋則是整合式多連桿結(jié)構(gòu)，全車配有電子空氣懸架,，調(diào)整范圍上文中已經(jīng)提及,，恕不再贅述。該系統(tǒng)的自適應(yīng)阻尼器可實(shí)現(xiàn)每秒高達(dá)500次的車身運(yùn)動(dòng)檢測(cè),，并針對(duì)路況及時(shí)調(diào)整阻尼效果,，再配合上用于吸收巨大越野沖擊力的新型鋼材副車架和加強(qiáng)版球狀軸承、襯套,，衛(wèi)士的車輪可承受高達(dá)7噸的垂直載荷,，也難怪它能夠輕松的完成類似宣傳片中的四輪離地動(dòng)作。

　　底盤的質(zhì)感也沒得說,，得益于超高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)和一系列材料優(yōu)化,，全新衛(wèi)士的駕駛感配得上百萬級(jí)SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。從舒適性上講,，它要比發(fā)現(xiàn)和攬勝運(yùn)動(dòng)都更舒服,，大小顛簸都能從容的化解，作為駕駛者,，也依舊能感受到什么叫做真正的“整”,。各個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)之間緊密結(jié)合，除了減振和彈簧在努力工作,，其余部件之間沒有絲毫的曠量,，高級(jí)感十足。

　　車內(nèi)坐姿很高,，非常高,，即便懸架在最低位時(shí)也依然有居高臨下的視覺效果。好處是前方的視野十分寬廣,，但也總會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)擔(dān)心有無落下盲區(qū),。轉(zhuǎn)向的手感十分跟手,，且力度恰到好處，從SUV的角度看來并沒有什么硬傷,，更何況衛(wèi)士的體型絕非普通的家用城市型SUV可比,。緊湊的駕駛感讓整臺(tái)車開起來一點(diǎn)都不顯大，倒是十分的輕松,。

　　我們嘗試著將底盤升至最高,，若是以正常的節(jié)奏駕駛，底盤的高低并不會(huì)很明顯的讓駕駛者感覺到動(dòng)態(tài)操控方面的區(qū)別,，甚至在遇到糟糕的路況條件時(shí)我更建議大家這么做,。但如果你閑著沒事拿衛(wèi)士去飆車，還要做連續(xù)的進(jìn)行高速并線,，那顯然就不合適了,，畢竟大尺寸和高重心就放在這里，想讓車尾和轎車一樣靈活肯定不現(xiàn)實(shí),。而且我相信,，衛(wèi)士車主的車庫里一定還有另一臺(tái)適合這么干的車,。