[汽車之家 原創(chuàng)試駕] AMG A 45,，在推出之初就肩負(fù)著地表最強(qiáng)鋼炮的重任,。如今全新AMG A 45(參數(shù)|詢價(jià))再度來(lái)襲，車迷們對(duì)它的期待相信不用我多說(shuō),，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，421馬力,，0-100km/h加速時(shí)間3.9秒,，最強(qiáng)鋼炮已經(jīng)回歸！
AMG A 45在今年成都車展上正式上市,，今天我們的這臺(tái)試駕車是全系動(dòng)力規(guī)格最高配置最強(qiáng)的AMG A 45 S 4MATIC+ 先行特別版（以下簡(jiǎn)稱A 45 S）,。
●先行特別版獨(dú)有的配色
| 尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 長(zhǎng)（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 全新AMG A 45 | 4445 | 1850 | 1408 | 2729 |
| 老款A(yù)MG A 45 | 4367 | 1780 | 1417 | 2699 |
| AMG A 35 | 4439/4455 | 1796 | 1403 | 2729 |
A 45 S的外觀和A 35區(qū)別并不明顯，像中網(wǎng),、排氣,、輪圈以及尾標(biāo)的標(biāo)識(shí)都是可以通過(guò)后續(xù)進(jìn)行升級(jí)的。我其實(shí)更希望A 45 S能再個(gè)性一點(diǎn),，如果不是這臺(tái)先行特別版有專屬的黃色和車身拉花,，我相信很多人可能都無(wú)法分辨35和45的差異。畢竟是一臺(tái)正統(tǒng)的AMG,，我相信買它的車主可不希望別人把自己的車低看一眼,。
●Alcantara方向盤撐起整個(gè)內(nèi)飾
方向盤的造型足夠運(yùn)動(dòng)，使用了Alcantara后手感也相當(dāng)討喜,。方向盤的直徑略大,，放在AMG GT、AMG C 63等車型上剛剛好,，用在A 45 S總有“殺雞焉用牛刀”的錯(cuò)覺(jué),。
一體式的座椅和A 35上的相同，可以調(diào)整腰部支撐和背部?jī)蓚?cè)的夾緊程度,，且同樣需要使用中控屏幕來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié),。坐墊和靠背的貼合感和透氣性都還算不錯(cuò),，無(wú)論高矮胖瘦都能夠適應(yīng)，并不是一款很挑人的座椅,。試駕的第一天，我們乘坐A 45 S從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)出發(fā)至紹興,，全程大約在一個(gè)小時(shí)左右,。在這種相對(duì)來(lái)說(shuō)比較短途的駕駛，我認(rèn)為還是可以接受的,。
●一顆暴躁的心
| 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比 | |||||
| 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率Ps | 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 最大扭矩N·m | 最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm |
| 全新AMG A 45/A 45 S | 2.0T | 387/421 | 6500/6750 | 480/500 | 4750-5000/5000-5250 |
| 老款A(yù)MG A 45 | 2.0T | 381 | 6000 | 475 | 2250-5000 |
| AMG A 35 | 2.0T | 306 | 5800 | 400 | 3000-4000 |
| 奧迪RS 3 | 2.5T | 400 | 5850-7000 | 480 | 1700-5850 |
為了能壓榨更多的動(dòng)力,，工程師為這臺(tái)M139進(jìn)行了多種優(yōu)化。相比老款的M133,，它把渦輪增壓器和排氣歧管放在了發(fā)動(dòng)機(jī)的后部,，進(jìn)氣系統(tǒng)則移至前部。進(jìn)氣管道長(zhǎng)度縮減,，動(dòng)力響應(yīng)有了明顯的提升,。渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術(shù)，它可以提升渦輪增壓器轉(zhuǎn)速上升的速度,，從而減小渦輪遲滯現(xiàn)象帶來(lái)的動(dòng)力滯后感,。其他方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了全鋁的曲軸箱,，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術(shù),。目前為止，M139絕對(duì)稱得上是地表最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。
A 45 S的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)依舊稱得上傲視群雄,，421馬力，500?！っ鬃寠W迪RS 3的那臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都黯然失色,，與低一級(jí)別的A 35也拉開(kāi)了性能上的差距。
使用了諸多技術(shù)的M139發(fā)動(dòng)機(jī),，在渦輪遲滯上有了明顯的改善,，即便是舒適模式下的提速，你也無(wú)需過(guò)多的等待,。使用運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)或競(jìng)賽模式后,，動(dòng)力更是隨叫隨到，油門響應(yīng)也變得異常敏銳,。不能說(shuō)沒(méi)有渦輪遲滯,，但是AMG工程師確實(shí)把這一現(xiàn)象盡最大能力進(jìn)行了優(yōu)化。
相比于大部分更趨向于前中段爆發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，M139發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力明顯更側(cè)重中后段,。2000-3000rpm它的表現(xiàn)平平,，而過(guò)了4000rpm左右后，它則換了另外一種面孔,。強(qiáng)有力的推背感會(huì)把你死死按在座椅上,，與那些大排量車型不同，它沒(méi)有V8的底氣感,，你會(huì)覺(jué)得A 45 S更像個(gè)愣頭小子,，打破一切束縛使勁的往前沖。
舒適模式下的8擋雙離合像剛醒的你,，一副慵懶平靜的狀態(tài),，變速箱很樂(lè)意陪你一起慢條斯理的整理個(gè)人妝容。切換到運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)或者競(jìng)賽模式后,，如同發(fā)現(xiàn)時(shí)間已經(jīng)到了8點(diǎn)50的你,，一切動(dòng)作都變得飛快，三步并作兩步走,，絲毫的“磨嘰”都會(huì)讓你顯得有些浪費(fèi)時(shí)間,，變速箱也像另外一種工作狀態(tài)，減擋毫不猶豫和拖沓,。
A 45 S提供濕滑,、個(gè)性、舒適,、運(yùn)動(dòng),、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)和競(jìng)賽6種模式。舒適和運(yùn)動(dòng)的區(qū)別很小,，轉(zhuǎn)向力度沒(méi)有變化,，不同的是變速箱的邏輯更加激進(jìn)而已。如果想偶爾放肆一下,，運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式是個(gè)不錯(cuò)的選擇,，排氣閥門打開(kāi)，變速箱的換擋速度更快,，轉(zhuǎn)向力度變沉,，油門響應(yīng)也來(lái)得更加直接和高效。競(jìng)賽模式是該車的最強(qiáng)狀態(tài),，油門響應(yīng),、變速箱的邏輯都有了更加細(xì)膩的變化。如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)是提前給你熱身的話,，那么競(jìng)賽模式則是直接開(kāi)始了比賽,。
此前測(cè)試JCW CLUBMAN時(shí)我就吐槽過(guò)排氣閥門的問(wèn)題，如今A 45 S同樣如此,。它移除了老款的排氣閥門按鍵,，一切聲浪全部歸于駕駛模式的切換,。有時(shí)候我并不想太亢奮，想發(fā)泄,，我只是想悠閑的開(kāi)著車享受加速后的砰砰聲音而已,。
由于剛剛和同事一起測(cè)試了A 35，對(duì)那硬朗的底盤有著深刻的印象,。不過(guò)當(dāng)我試駕過(guò)A 45 S后,，我的“偏見(jiàn)”全部消失了。你可以清楚的感受到路面上的細(xì)小接縫,，但對(duì)于生硬的顛簸懸架像有個(gè)“篩子”一樣把這些體驗(yàn)不好的路感全部幫你剔除掉。此次試駕有一段高速路段,，地面偶爾會(huì)有高低起伏,，當(dāng)我第一次看到這種路面，車速已經(jīng)減不下來(lái)了,，我已經(jīng)迎接好了頭碰頂棚的尷尬,。幾秒過(guò)后，車輛平穩(wěn)的通過(guò),，我的屁股始終沒(méi)有離開(kāi)座椅,，懸架的吸附感非常強(qiáng)。
不管是運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)還是競(jìng)賽模式,，渦輪遲滯現(xiàn)象在這里會(huì)被放大,，動(dòng)力釋放之前的無(wú)力感讓駕駛者有些許的無(wú)奈。不過(guò)當(dāng)渦輪起壓之后,，它的出彎加速明顯比A 35來(lái)得更直接更暴躁,，最高7200rpm轉(zhuǎn)速可以讓你盡情的享受高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的加速樂(lè)趣，不用擔(dān)心,，在山路你完全跟得上那些更大排量的性能車,。
變速箱的反饋直接且迅速，剎車入彎之前,，電腦已經(jīng)自動(dòng)給你降到合適的擋位,，此時(shí)你不用分神于變速箱，你可以集中注意力在彎中更好的操控車輛的走線,。
底盤的表現(xiàn)均衡,，尾部在彎中絕對(duì)沒(méi)有多余的動(dòng)作，一切都是為了速度和穩(wěn)定,，這也導(dǎo)致人車的溝通比較有限,，樂(lè)趣感不是很強(qiáng)。懸架的支撐非常充足,，彎中給人的信心很足,。這套原廠的座椅包裹性非常好,，靠背和坐墊的兩側(cè)可以牢牢的緊固住身體，防止身體位移而出現(xiàn)操作失誤,。
雖然使用了前6后1的剎車,，但在激烈駕駛時(shí)的剎車腳感仍舊偏軟，前段會(huì)有一定的虛位,，如果我是車主的話,，買回來(lái)可能會(huì)先換一套更加優(yōu)秀的剎車片吧。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度沒(méi)有問(wèn)題,，車頭也很樂(lè)意入彎,，不過(guò)阻尼感一般，我認(rèn)為還是有些輕盈,。其實(shí)A 45 S的整體方向與老款相同,，樂(lè)趣不多但勝在快。
或許此時(shí)仍然有些人覺(jué)得它是不是開(kāi)起來(lái)特別無(wú)趣,，覺(jué)得它“愣頭愣腦”只會(huì)傻沖……單單談?wù)撔阅軐用?，我認(rèn)為真的快就完了。在賽道內(nèi),，在山路間,，一個(gè)出彎加速就能把你瞬間甩開(kāi)，聊性能車情懷,？聊它開(kāi)起來(lái)有無(wú)趣味,？在冷冰冰的圈速成績(jī)面前它很重要嗎？
A 45 S不僅僅只是最強(qiáng)鋼炮的回歸,，它的出現(xiàn)再次定義了全新時(shí)代的鋼炮性能,。而它也成為了未來(lái)所有鋼炮車型的藍(lán)本和對(duì)比方向，想要奪取地表最強(qiáng)鋼炮的席位,？得首先問(wèn)全新A 45答不答應(yīng)?。▓D/文/攝 汽車之家 王曉辰 山路照片 官方拍攝）
