[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  本田之所以擁有無數(shù)瘋狂的死忠,，究其原因是它曾經(jīng)打造出在F1賽場中最具統(tǒng)治力的發(fā)動機,，更有車神塞納為其背書。《極速車王》之所以精彩且被世人所傳頌，正是因為福特不畏艱難險阻最終把大神法拉利挑落馬下,。一個平民品牌怎能脫離平凡之路完成華麗轉(zhuǎn)身呢？那便是讓世人為其瘋狂：打造屬于自己更屬于尋常百姓的高性能車型�,，F(xiàn)在輪到了來自韓國的現(xiàn)代,。

　　年輕就是青澀的代名詞，練習(xí)生（新秀）的出道注定了不被世人所熟知,，伴隨著諸多質(zhì)疑聲,。“韓國現(xiàn)代都開始造小鋼炮了,？”,、“它居然敢和思域 TYPE R作對比？”,�,？墒沁B被世人奉為傳奇的本田，也是在時隔15年之后第二次以發(fā)動機供應(yīng)商進軍F1賽場才拿到車隊冠軍,。至少目前來看,，現(xiàn)代的賽車部門和高性能部門已經(jīng)小有成績。那就有請頭文字N練習(xí)生：現(xiàn)代Veloster飛思 N（后文簡稱飛思 N）,。

　　特殊聲明：本次試駕車輛為2018款海外市場規(guī)格車型,，無中國道路行駛相關(guān)手續(xù)，因故只能在封閉道路內(nèi)駕駛,。同時,，該車為特殊用途車輛，ABS,、ESC等相關(guān)輔助系統(tǒng)無法啟用,。敬請諒解！

◆ 生于南陽 長在紐北

　　盡管有寶馬M部門的高管前來助陣,，但是作為高性能部門需要擁有足夠?qū)嵈驅(qū)嵉挠矊嵙Σ判�,。作為起步只有幾年的新生來說，現(xiàn)代N部門（及賽車運動部門）的成績已算是斐然,。不管是場地房車賽還是非鋪裝路面的拉力賽,，現(xiàn)代的賽車打破了曾經(jīng)被幾個品牌統(tǒng)治的局面。至于小鋼炮車型的表現(xiàn)也足夠讓本田,、雷諾,、福特等品牌無法忽視這顆冉冉升起的新星。

◆ 外觀還可以再兇狠些

　　車身顏色的重要性在這臺Veloster飛思 N的試駕車上體現(xiàn)的淋漓盡致,，如果換上那一抹略淡甚至有些發(fā)青的藍色,，那它的氣勢和回頭率肯定會瞬間爆棚。加之基礎(chǔ)車型（帶運動套件）的運動化已經(jīng)足夠出色,，因此這臺本應(yīng)一臉橫肉的高性能小鋼炮,，現(xiàn)在有點太小鮮肉了。

　　從霧燈區(qū)沒有設(shè)置通風(fēng)口就可以看出,，這臺車無意營造出過分夸張的競技姿態(tài),。回歸到小鋼炮車型的終極奧義：愉快的駕駛體驗,，才是它追求的,。在這個高性能小鋼炮都開始用紐北圈速武裝自己的今天，現(xiàn)代N部門高層的頭腦還是非常冷靜且清晰的,。

　　一出世便自帶偶像光環(huán)的Veloster飛思不同于其它家用的掀背車型,。它骨子里就透著與眾不同甚至是自命不凡的氣質(zhì),，因此它的性能版車型便理所應(yīng)當?shù)某蔀榱私裉斓倪@個樣子。也正因為它天生麗質(zhì),，因此它的高性能車型就少了一絲兇狠,，多了一些沉著。

◆ 內(nèi)飾很家用 少些情調(diào)

　　中控臺不管是看起來還是摸起來都是一臺緊湊型車該有的水平,，在中控臺裝飾的方面顯得有些太過于家用,，沒有一絲運動氣息的營造。整個車廂內(nèi)唯一能代表其高性能的地方便是幾處N部門的主打色的按鍵,、飾條和安全帶,。

　　在車內(nèi)的各個人車交互環(huán)節(jié)方面，只要與駕駛相關(guān)的細節(jié)Veloster飛思 N都做到了高性能車型該有的水準,，包括方向盤的握感,、尺寸，儀表的信息呈現(xiàn)和易讀性,。最值得被推崇的便是車機系統(tǒng)內(nèi)的N Mode系統(tǒng),。該系統(tǒng)內(nèi)可以呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)非常全面，N Mode駕駛模式的自主性也非常之高,。

　　盡管內(nèi)飾在運動氣息的營造方面有些保守,，但是在家族元素的呈現(xiàn)方面卻非常到位。坐進車內(nèi)駕駛員可以馬上意識到,，這是一臺出自現(xiàn)代高性能部門的車型,，無處不在的藍色點綴可能不會讓你熱血沸騰，但如果你是N部門的死忠,，那這樣的配色會讓你倍感驕傲,。

　　后排的舒適性配置并不是高性能車型所追求的，全景天窗也與駕駛樂趣沒有任何關(guān)系,。因此你想在Veloster飛思 N的車內(nèi)找到什么可以炫耀的配置,，只能說明一臺高性能的小鋼炮并不適合你。當然你也不要忘記,，它的基礎(chǔ)車型只是一臺普通的緊湊型車,。

◆ 性能車空間夠用即可

　　作為一臺高性能車，前排座椅的性能甚至樣式都至關(guān)重要,。Veloster飛思 N在最大限度的保證日常駕駛舒適性的前提下,，提供了較好的支撐性和包裹性。但是大腿的承托還有優(yōu)化的空間,。不過,，好消息是新款車型可以選配賽車化的桶椅。

　　前后排的乘坐空間確實不是Veloster飛思 N的長處,。前排頭部空間并不充裕,，后排的雙座設(shè)計也多少會影響一點實用性,，當應(yīng)急情況下想乘坐三人時會比較尷尬。后排的頭部,、膝部空間也讓后排只能應(yīng)付日常短途代步,。在面對其他高性能小鋼炮基礎(chǔ)車型均為普通緊湊型車時，Veloster 飛思精品小車的定位確實讓它在空間方面并不占優(yōu),。

◆ 儲物空間正常水準

　　小鋼炮的魅力不僅在于能夠提供令人愉悅的駕駛體驗，同時它還擁有了一般家用車的實用性,。Veloster飛思 N車內(nèi)的儲物空間達到了一臺緊湊型車的正常水平,。它的后備廂看似空間并不占優(yōu)，并且后備廂開口并不算大,，離地高度也偏大,。但是依舊可以完整的收納下2-3人的行李，日常超市購物和機場接送好友都不在話下,。

◆ 不靠蠻力征服你

　　即便新款（2020款）車型已經(jīng)發(fā)布,，但是動力依舊與2018款車型維持原樣。原廠2.0T的動力最大功率為275馬力,，哪怕放到家用車的世界中也并不違和,。因此Veloster飛思 N注定不是靠蠻力征服駕駛員的一臺車。2018款車型只提供了6擋手動變速箱,，在2020款車型上新加入了8擋雙離合變速箱,。0-100km/h的加速時間分別為手動擋車型：6.1秒、雙離合車型5.6秒,。

　　它的動力只會比你日常的座駕兇猛那么一點點,。接近6秒的官方破百時間也并不會從性能參數(shù)上就嚇的很多駕駛員的右腳不聽使喚。哪怕在賽道上的長直道全油門路段,，它的動力也是逐漸帶你找到速度的快感,。這種較為“溫柔”的高性能車型真的是老少皆宜。

　　手動擋高性能車型的魅力便是在駕駛參與度方面,，你可以享受到與車輛一起并肩作戰(zhàn)征服每一個彎道后的快感,。它的每一次呼吸好似與你一起完成。它的每一次心跳都與你驚人的同步,。當然這一切都需要足夠精湛的駕駛技術(shù),，這也是為何手動擋高性能車型叫好不叫座的原因。不過,，科技改變生活,。在“自動跟趾”技術(shù)普及的今天，手動擋車型的駕駛門檻不再高不可攀,。

◆ 彎道里的頑皮搗蛋鬼

　　Veloster飛思 N的限滑差速器的結(jié)構(gòu)為電子式,，位置在車輛的前橋,。懸架結(jié)構(gòu)也是大家熟知的，畢竟一臺小鋼炮的底盤并不會出現(xiàn)什么高科技甚至是黑科技,，它的終極目標是讓你的臉上出現(xiàn)笑容,，而不是充滿殺氣。

　　既然是一把短刀,，那便具有“一寸短一寸險”的特點,，Veloster飛思 N的樂趣便在于此。彎道中充滿詭異的變化和“兇險”,，可是它卻能利用其車身靈活的特點逢兇化吉,。只要你控制好入彎的速度，所謂的前驅(qū)車型容易轉(zhuǎn)向不足的弱點并不會凸顯出來,，加上前橋擁有電子限滑差速器,，它的出彎動作可以做到干凈利索毫不拖泥帶水。

　　出色的底盤調(diào)校給這臺新晉高性能小鋼炮打下了很好的基礎(chǔ),。如果再有一套路感豐富且清晰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那便真的能讓一眾老牌鋼炮車型倍感壓力,。Veloster飛思 N的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無功無過，手感自然也不會搶戲,。但是如果用更高的標準去衡量它,，我期待它能夠擁有更豐富的路感傳遞和更為細膩的阻尼變化。畢竟絕對的速度并不是這類車型的長處,，與駕駛員始終融為一體才是它的正道,。

◆ 總結(jié)：

　　 高性能部門的經(jīng)營與賽車世界一樣殘酷，極低的投入產(chǎn)出比換來的更多是消費者的不解,，只會認為這是一個“賠本賺吆喝”的生意,。可是如果只為一味追求利潤,，生產(chǎn)薄利多銷的家用車,，那品牌永遠無法被世人傳頌和追捧。盡管前途未卜,，但是現(xiàn)代N部門依舊邁出了堅實的每一步,，他們足夠一意但并非孤行。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰 協(xié)助 洪冰清 付博 梁奇）

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