[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今天之前,，我對于起亞K5(參數(shù)|詢價(jià))最大的印象似乎就是2011年洛杉磯全明星扣籃大賽之上“白魔獸”格里芬隔著起亞K5暴扣奪冠那個(gè)畫面了,。韓系品牌在中國市場一直不溫不火，跟其競爭對手相比,，似乎總差那么一股“勁兒”爆款一把,。直至本次我在南京小雨中試過這臺全新一代1.5T起亞K5凱酷（以下簡稱K5）之后，我似乎感覺它具備了一些格里芬當(dāng)年暴扣的“猛”勁兒,。

　　因?yàn)橹�前我的同事對于K5凱酷的2.0T版本靜態(tài),、體驗(yàn)方面已經(jīng)出過非常詳盡的內(nèi)容，所以本篇我們先以1.5T動力的動態(tài)部分聊起,，這也是我對于這臺小排量渦輪中型車最大的好奇點(diǎn),。1.5T這匹“小馬”到底能不能拉動這臺“大車”，日常動力儲備夠用么,？雙離合會不會有頓挫感,？咱們一著看。

● 動力總成

　　起亞K5凱酷1.5T版本共兩款車型,，分別為270T CVVD 時(shí)尚版/豪華版,，售價(jià)分別為16.18萬/17.18萬元。從車型名稱就可看出,，1.5T發(fā)動機(jī)搭載了起亞最新的CVVD技術(shù),，該技術(shù)可通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門持續(xù)開啟的時(shí)長來調(diào)節(jié)不同工況下燃燒室所需的進(jìn)氣量，如果感興趣,，具體解析請點(diǎn)擊這里查看技術(shù)同事出品的相關(guān)文章解析,。

　　與2.0T版本搭載的8擋手自一體變速箱有些區(qū)別，1.5T版本車型匹配的是一臺7擋雙離合變速箱,，其實(shí)在接觸這臺車之前我個(gè)人是有些顧慮的,。我所擔(dān)心的點(diǎn)也非常簡單，那就是會不會有比較明顯的頓挫感，但實(shí)際開過之后還是給了我不小的驚喜,，后面我會說到,。

　　咱們結(jié)論先行吧，1.5T這臺發(fā)動機(jī)在日常市區(qū)路況使用環(huán)境下,，動力儲備是絕對夠用的,。即使是在最日常的舒適模式下，中低速行駛時(shí)這臺車依舊不會給你動力疲軟的感覺,。日常使用中比較常見的紅綠燈起步及80km/h內(nèi)急加速超車動作,，這臺車都會很干凈利落的完成任務(wù)。

　　當(dāng)然,，舒適模式下當(dāng)你深踩油門急需動力的時(shí)候,，那短暫的渦輪遲滯感依舊存在。當(dāng)然你要想擺脫這種窘境也很容易,，調(diào)成運(yùn)動模式之后,，渦輪遲滯感會有很大的改進(jìn)。此時(shí)發(fā)動機(jī)及變速箱都是最激進(jìn)模式,，深踩油門之后,，變速箱甚至?xí)�直降三擋獲得更好的動力輸出表現(xiàn)。

　　其實(shí)整個(gè)試駕過程中最讓我欣喜的是這臺7擋雙離合變速箱的表現(xiàn),，日常舒適模式時(shí)這臺變速箱升降擋邏輯清晰,，市區(qū)走走停停的使用環(huán)境中也不會有惱人的頓挫感作祟。即使我在行駛中非常努力的去甄別頓挫感的到來,，我得主觀駕駛感受依舊是微乎其微的,，這點(diǎn)做的真不錯(cuò)。

　　整個(gè)車輛的底盤及懸架相比上一代車型提升非常明顯,，日常行駛中,，懸架系統(tǒng)的濾振性非常不錯(cuò)，能隔絕掉路面大部分的細(xì)碎顛簸,。整個(gè)底盤給人感覺非�,！罢�”，再也沒有之前松松垮垮的感覺,。當(dāng)然,，整車的調(diào)校還是更偏向舒適及日常代步的。綜合下來一句話,，1.5T動力夠用、雙離合變速箱無明顯頓挫感,，“貪圖舒適”的調(diào)校,。