[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今天之前,，我對于起亞K5(參數(shù)|詢價(jià))最大的印象似乎就是2011年洛杉磯全明星扣籃大賽之上“白魔獸”格里芬隔著起亞K5暴扣奪冠那個(gè)畫面了。韓系品牌在中國市場一直不溫不火,，跟其競爭對手相比,，似乎總差那么一股“勁兒”爆款一把。直至本次我在南京小雨中試過這臺(tái)全新一代1.5T起亞K5凱酷（以下簡稱K5）之后,，我似乎感覺它具備了一些格里芬當(dāng)年暴扣的“猛”勁兒,。

　　因?yàn)橹�前我的同事對于K5凱酷的2.0T版本靜態(tài)、體驗(yàn)方面已經(jīng)出過非常詳盡的內(nèi)容,，所以本篇我們先以1.5T動(dòng)力的動(dòng)態(tài)部分聊起,，這也是我對于這臺(tái)小排量渦輪中型車最大的好奇點(diǎn)。1.5T這匹“小馬”到底能不能拉動(dòng)這臺(tái)“大車”,，日常動(dòng)力儲(chǔ)備夠用么,？雙離合會(huì)不會(huì)有頓挫感？咱們一著看,。

● 動(dòng)力總成

　　起亞K5凱酷1.5T版本共兩款車型,，分別為270T CVVD 時(shí)尚版/豪華版，售價(jià)分別為16.18萬/17.18萬元,。從車型名稱就可看出,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了起亞最新的CVVD技術(shù)，該技術(shù)可通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門持續(xù)開啟的時(shí)長來調(diào)節(jié)不同工況下燃燒室所需的進(jìn)氣量,，如果感興趣,，具體解析請點(diǎn)擊這里查看技術(shù)同事出品的相關(guān)文章解析。

　　與2.0T版本搭載的8擋手自一體變速箱有些區(qū)別,，1.5T版本車型匹配的是一臺(tái)7擋雙離合變速箱,，其實(shí)在接觸這臺(tái)車之前我個(gè)人是有些顧慮的。我所擔(dān)心的點(diǎn)也非常簡單,，那就是會(huì)不會(huì)有比較明顯的頓挫感,，但實(shí)際開過之后還是給了我不小的驚喜，后面我會(huì)說到,。

　　咱們結(jié)論先行吧,，1.5T這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日常市區(qū)路況使用環(huán)境下，動(dòng)力儲(chǔ)備是絕對夠用的,。即使是在最日常的舒適模式下,，中低速行駛時(shí)這臺(tái)車依舊不會(huì)給你動(dòng)力疲軟的感覺,。日常使用中比較常見的紅綠燈起步及80km/h內(nèi)急加速超車動(dòng)作，這臺(tái)車都會(huì)很干凈利落的完成任務(wù),。

　　當(dāng)然,，舒適模式下當(dāng)你深踩油門急需動(dòng)力的時(shí)候，那短暫的渦輪遲滯感依舊存在,。當(dāng)然你要想擺脫這種窘境也很容易,，調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式之后，渦輪遲滯感會(huì)有很大的改進(jìn),。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱都是最激進(jìn)模式,，深踩油門之后，變速箱甚至?xí)�直降三擋獲得更好的動(dòng)力輸出表現(xiàn),。

　　其實(shí)整個(gè)試駕過程中最讓我欣喜的是這臺(tái)7擋雙離合變速箱的表現(xiàn),，日常舒適模式時(shí)這臺(tái)變速箱升降擋邏輯清晰，市區(qū)走走停停的使用環(huán)境中也不會(huì)有惱人的頓挫感作祟,。即使我在行駛中非常努力的去甄別頓挫感的到來,，我得主觀駕駛感受依舊是微乎其微的,，這點(diǎn)做的真不錯(cuò),。

　　整個(gè)車輛的底盤及懸架相比上一代車型提升非常明顯，日常行駛中,，懸架系統(tǒng)的濾振性非常不錯(cuò),，能隔絕掉路面大部分的細(xì)碎顛簸。整個(gè)底盤給人感覺非�,！罢���,，再也沒有之前松松垮垮的感覺。當(dāng)然,，整車的調(diào)校還是更偏向舒適及日常代步的,。綜合下來一句話，1.5T動(dòng)力夠用,、雙離合變速箱無明顯頓挫感,，“貪圖舒適”的調(diào)校。