[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “無后驅(qū) 不豪華”,，凱迪拉克的這句廣告語,，去年在諸多人的朋友圈里病毒式的傳播了一撥兒,。雖然這樣的方式不是所有人都喜歡,，但不難感受到凱迪拉克對后驅(qū)的執(zhí)念,，此前的SLS,、CTS、ATS-L（暫且無視XTS）無一不是前置后驅(qū)的布局,。當(dāng)時間來到開局不太美麗的2020年,，隨著CT4的上市，凱迪拉克算是組成了以CT命名的“新美式豪華后驅(qū)轎車家族”,。

　　對于這三款車,，相信不用我再做過多介紹了�,！袄洗蟾纭盋T6是三車最早上市的,，最近悄然迎來了一次小改款，但新車的整體設(shè)計保持不變,；CT5于2019年11月正式上市,，全新的設(shè)計語言源自Escala概念車，一定程度上弱化了曾經(jīng)的“鉆石切割”風(fēng)格,，但整體設(shè)計依然富有雕刻感,；而三車中身材最緊湊的CT4于今年4月上市，堅持前置后驅(qū)的布局,，設(shè)計上則可以用“小一號的CT5”來形容,。

　　這三臺轎車占據(jù)了上汽通用凱迪拉克今年1-8月總銷量的34%，其中CT5的銷量表現(xiàn)最好,，超過21,000臺,，CT6的銷量次之，今年4月上市的CT4也有近8,000臺的銷售表現(xiàn),。

　　動力方面,，尾標為28T的三車搭載相同的2.0T發(fā)動機,，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，350N·m/1500-4000rpm,。傳動系統(tǒng)稍有不同,，CT6和CT5使用10速手自一體變速箱，CT4與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱,。

　　關(guān)于三車的其他靜態(tài)內(nèi)容,，今天我就不做過多展開了，一來是活動行程相當(dāng)緊湊,，二來是我在參加活動之前不小心扭傷了腳踝,，拍攝效率大幅下降，三是因為關(guān)于三款車我們已經(jīng)有了相當(dāng)豐富的試駕和測試內(nèi)容啦,，各位可根據(jù)下面的圖片超鏈接各取所需,。

　　試駕部分就先拿定位和上市時間都最年輕的CT4來說吧。2.0T發(fā)動機的動力在CT4上能夠?qū)崿F(xiàn)完全的動力充沛,，起步加速時只要油門肯給的深一點兒,，后輪就會不安分的騷動起來，此時不如忽略儀表盤上頻閃的ESP燈光,，繼續(xù)加大油門,，模擬的發(fā)動機聲浪也會來撩一下你的聽覺神經(jīng)。

　　這并不代表另兩臺車在駕駛層面的表現(xiàn)就不如CT4了,，畢竟它們的調(diào)校取向不盡相同,。從三車的定價相信大家也能感覺的出，CT4只是入門,，搭載相同發(fā)動機,，但車身尺寸更大的CT5會有著更高階的駕駛質(zhì)感。而首先要說的便是它的“獨門”秘籍—后橋LSD限滑差速器,。雖然伴隨著LSD還有一個槽點，那就是只有頂配車型才有這一“神器”,。 其次則是與地面接觸的那四條米其林PILOT SPORT 4S輪胎,。

　　所以在此前我們對兩車的測試文章中，CT4的0-100km/h加速成績也要稍快于CT5（7.09s VS 7.80s）,。但只看加速成績,，并不能否定10AT變速箱在換擋平順性上的優(yōu)勢以及對高速油耗的正面影響，只是這一次的試駕活動,，我們相對完美的避開了它的優(yōu)勢所在,。 

　　在此次試駕會中，車身尺寸最大的CT6更多是充當(dāng)擺渡車的角色,，幫助我們從酒店往返試車場,，期間的高速路用于Super Cruise的體驗,。不過在場地中有限的試駕時間里，CT6的MRC電磁懸架也向我們展示了它有別于CT5的設(shè)定,，相信你已經(jīng)知道我接下來要說的兩個字是什么了,，嗯，就是舒適,。 

　　懸架對顛簸的處理動作相較CT5亦柔和了很多,，如果說在懸架即將拉伸到行程極限之時，CT5的懸架是將車身猛拽回來,，那CT6的懸架就像是帶有預(yù)判的,、從容的將車身拉回到平時的姿態(tài)。 

　　在SUPER CRUISE超級智能駕駛系統(tǒng)的加持下,，CT6可以解放駕駛者的雙手,，就像當(dāng)年“放手去做”的廣告標語那般，不過我國交規(guī)并不允許駕駛員在駕車時雙手脫離方向盤,，所以手握方向盤,，任憑它自己轉(zhuǎn)向的體驗也蠻有意思的。而在此次往返試車場的途中,，偶爾出現(xiàn)了SUPER CRUISE因道路信息缺失不可使用的情況,，車道保持功能會暫時失效，全速域自適應(yīng)巡航功能不會退出,。

　　想進一步了解SUPER CRUISE超級智能駕駛系統(tǒng),？就交給舒寧了，戳視頻↓

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　　不得不感嘆BOSE ANC的牛X,，翻看此前的測試文章，CT6在60km/h,、80km/h和120km/h車速下的車內(nèi)噪音實測值均要比CT5和CT4低5個分貝左右,。不過考慮到后兩車的定位，車內(nèi)“躁”一點兒倒也是應(yīng)該的,，太安靜反而不正常,。

編輯點評：

　　最后，又得說出昨天一個白天在我腦海中回蕩的那六個字：無后驅(qū) 不豪華,。其實你我也都明白豪不豪華并非僅靠后驅(qū)這一點來決定,，“豪華”二字包括了太多的維度，設(shè)計,、材質(zhì),、配置、工藝,，動力,、操控,，等等等等。在大致的這幾個方面,，凱迪拉克CT系列轎車都有著不錯的表現(xiàn),，且它們還有著不同的性格，CT4的靈動澎湃,，CT5的平衡穩(wěn)健,，CT6的大氣舒適，指導(dǎo)價從23萬到46萬,，相信會有一款適合你,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤，部分試駕圖片來自上汽通用凱迪拉克）

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT5 2020款 改款 28T 鉑金運動版	凱迪拉克CT6 2021款 28T 領(lǐng)先超級巡航型
廠商指導(dǎo)價	25.97萬	33.97萬	46.97萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中型車	中型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.04	2020.07	2020.07
最大功率(kW)	174	174	174
最大扭矩(N·m)	350	350	350
發(fā)動機	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	10擋手自一體	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	4760*1815*1428	4924*1883*1445	5223*1879*1492
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	220	240	230
官方0-100km/h加速(s)	6.9	7.3	7.47
實測0-100km/h加速(s)	7.09	-	-
實測100-0km/h制動(m)	41.03	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	7.2	7.1
實測油耗(L/100km)	9.1	-	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT5 2020款 改款 28T 鉑金運動版	凱迪拉克CT6 2021款 28T 領(lǐng)先超級巡航型
長度(mm)	4760	4924	5223
寬度(mm)	1815	1883	1879
高度(mm)	1428	1445	1492
軸距(mm)	2775	2947	3109
前輪距(mm)	1529	1596	1617
后輪距(mm)	1572	1634	1640
接近角(°)	14	13	14
離去角(°)	13	13	13
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.55	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	66	66	72
后備廂容積(L)	364	384	503
整備質(zhì)量(kg)	1540	1685	1755
發(fā)動機	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT5 2020款 改款 28T 鉑金運動版	凱迪拉克CT6 2021款 28T 領(lǐng)先超級巡航型
發(fā)動機型號	LSY	LSY	LSY
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	237	237	237
最大功率(kW)	174	174	174
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	169	169	169
發(fā)動機特有技術(shù)	帶Tripower可變氣門管理技術(shù)	帶Tripower可變氣門管理技術(shù)	帶Tripower可變氣門管理技術(shù)
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT5 2020款 改款 28T 鉑金運動版	凱迪拉克CT6 2021款 28T 領(lǐng)先超級巡航型
擋位個數(shù)	8	10	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	10擋手自一體	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT5 2020款 改款 28T 鉑金運動版	凱迪拉克CT6 2021款 28T 領(lǐng)先超級巡航型
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT5 2020款 改款 28T 鉑金運動版	凱迪拉克CT6 2021款 28T 領(lǐng)先超級巡航型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/40 R18	245/40 R19	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/40 R18	245/40 R19	235/50 R18
備胎規(guī)格	無	無	非全尺寸

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