[汽車之家 海外試駕]  屬于W213系列的奔馳E級在今年進(jìn)行了中期改款，處于E級家族金字塔尖的AMG系列車型也跟隨車系動了一次手術(shù),，除了外觀上的變化外,，行駛機(jī)構(gòu)和多媒體系統(tǒng)也進(jìn)行了一次全面的升級。那么,，煥新后的E級AMG家族還能延續(xù)它獨特的吸引力嗎,？汽車之家作為唯一受邀到德國現(xiàn)場的中國媒體，為大家?guī)�來全新AMG E 63 S 4MATIC+轎車,，AMG E 63 S 4MATIC+旅行車以及AMG E 53 4MATIC+敞篷版的搶先試駕,。

“徹頭”和“徹尾“的改變

　　小標(biāo)題之所以要這么起，是因為全新AMG E 63 S的主要變化都集中在車頭和車尾,，這對于中期改款來說也是十分合理,。和現(xiàn)款相比，經(jīng)歷小改后的它少了很多圓潤的元素,，取而代之的是更棱角分明的線條,，簡單概括起來就是更陽剛且更有神了。全新的車頭設(shè)計也對空氣動力學(xué)特性做出了貢獻(xiàn),，阻力系數(shù)由之前的0.32下降到了0.3,。此外，兩側(cè)的輪眉比起現(xiàn)款加寬了27mm,，視覺效果更兇猛,。

　　從正前方看去，改款后的E 63 S與之前相比簡直是判若兩車,，除了大燈的造型跟隨E級升級以外,，全系引入的Panamericana樣式梯形進(jìn)氣格柵更是占據(jù)了前臉的絕大部分，三叉星標(biāo)志尺寸也變得更大,。這種直瀑式的格柵設(shè)計是對AMG賽車精神的一種致敬,，用在更小的四缸AMG上有些做作，放到E 63 S上則是恰到好處,。在我看來,，改款前的這一代E級AMG總有些別扭，從普通E級過多繼承的圓潤線條讓它看起來臃腫且無神,，這次改款則成功扭轉(zhuǎn)了這種印象,，干練且兇狠,。

　　奔馳為E 63及E 63 S提供了三種外觀套件，分別是標(biāo)準(zhǔn)的AMG外觀套件,，黑化的Night Packet,，以及這輛試駕車上的碳纖維外觀套件。這套碳纖維套件在德國售價3422歐元（約合2.7萬人民幣）,，包括前唇,，擾流板，后包圍下方飾條,，翼子板裝飾件以及后視鏡外殼,。在改款后，奔馳為它提供了三種全新的車漆顏色,，包括graphite grey metallic灰色,，試駕車的high-tech silver metallic銀色以及后面會為大家展示的brilliant blue magno磨砂深藍(lán)色，這款藍(lán)色也是深得我心的一款色彩,。

　　新款E 63 S的尾燈樣式從改款前的圓潤造型變成了窄長的橫條狀,，視覺感受清爽了不少。AMG標(biāo)志性的雙邊共四出方口排氣不會缺席,，來自十字曲軸V8發(fā)動機(jī)的轟隆隆吟唱,，可以通過閥門控制，可低調(diào),，也能高歌,。在這個小排量都已不夠環(huán)保，電動車帶領(lǐng)大趨勢的時代,，還能聽到這般“不正確”的聲音,，實在是一件幸福的事情。

　　在歐洲市場上,，奔馳為E 63 S提供了5種樣式的20英寸輪圈供選配,，試駕車上的是基本款雙五輻式AMG鑄造合金輪圈，此外還有兩種顏色的鍛造輪圈可供選配,，具體樣式將在文后旅行版的介紹中為大家展示,。試駕車上搭配的是倍耐力P ZERO輪胎，尺寸搭配延續(xù)了前窄后寬的設(shè)定,。

舒適運動范兒的氛圍

　　在小改款后，車廂內(nèi)的布局并沒有發(fā)生很大改變,，最主要的新元素是全新“蜻蜓“樣式的AMG多幅式方向盤,，帶有AMG快速模式切換旋鈕。

　　試駕車上的方向盤兩側(cè)手握的位置覆蓋有奔馳稱為DINAMICA的防滑面料,，觸感類似于Alcantara材質(zhì),，除此之外還能選擇全Nappa真皮或全DINAMICA面料覆蓋。

　　新E 63 S車廂內(nèi)另一個重大改變就是多媒體系統(tǒng),，跟隨奔馳E級全系升級到了最新的MBUX系統(tǒng),，界面和操作便捷程度給人很不錯的印象,，雙12.25英寸大屏在E 63 S上是標(biāo)配，而E 63和E 53則需要加價選配,。新系統(tǒng)支持AR虛擬顯示技術(shù),，在E 63 S身上結(jié)合Track Pace賽道數(shù)據(jù)分析功能，相當(dāng)于是一個視頻賽道數(shù)據(jù)分析儀,，可玩性很高,。

　　除了舒適模式（C）、運動模式（S）,、運動增強模式（S+）外,，E 63 S還標(biāo)配競賽模式（RACE）。在RACE模式下,，通過撥動換擋撥片和關(guān)閉ESP可以進(jìn)入漂移模式,，4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)就會把所有動力都傳輸?shù)胶筝喩希�加上后軸電控差速鎖的幫助,，此時的E 63 S便能搖身一變成為一輛拉煙橫走的漂移車,。

　　當(dāng)然，位于E級車系金字塔的頂端,，E 63 S的第一要務(wù)還是讓車內(nèi)乘客舒服,，標(biāo)準(zhǔn)E級身上能找到的舒適性配置在這輛612馬力的四門轎車上也能找到。除了標(biāo)配的座椅外,，通過價格4141歐元（折合人民幣3.3萬元）的座椅選裝包還能選配AMG運動座椅,，這張支持多向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶以及通風(fēng)加熱的座椅除了極佳的側(cè)向支撐性外,，還能提供出色的舒適性,，即使長時間乘坐也沒有半點難受的感覺。除了圖示的黑色Nappa皮面料外,，還有米色和棕色皮質(zhì)可以選擇,。在舒適模式下駕駛E 63 S，舒服程度和普通E級差距并不算大,，配合經(jīng)過重新調(diào)校的懸架,，以及經(jīng)過升級的駕駛輔助系統(tǒng)，開著它日行千里應(yīng)該是一件很愉快的事情,。

收放自如的澎湃

　　E 63 S上這臺代號為M 177 DE 40 AL的雙渦輪增壓4.0L V8發(fā)動機(jī)并不是AMG車型專供,，還被阿斯頓·馬丁拿去裝備在DB11 上，只是調(diào)校相對要保守一些,。在E 63 S身上,，這臺機(jī)器2500rpm起就能輸出850�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�最大功��612馬力,，數(shù)字和改款前持平,。而在E 63上峰值扭矩則為750牛·米/2250-5000rpm,，最大功率571馬力,。在這個內(nèi)燃機(jī)被混合動力電氣化的年代，這臺大排量V8發(fā)動機(jī)仍用著最經(jīng)典的方式把燃料轉(zhuǎn)化為動能,，在環(huán)保和排放法規(guī)的巨大壓力下,，也許這種純粹將會成為絕唱。

　　作為E級AMG家族里的塔頂,，E 63 S除了身懷車系最強動力外,，還在如何不讓振動破壞舒適性表現(xiàn)上下了功夫。AMG中的S系列獨享可變剛度和阻尼的動態(tài)發(fā)動機(jī)機(jī)腳,，通過不同駕駛模式控制機(jī)腳內(nèi)磁流體特性,，E 63 S能夠做到在運動模式下發(fā)動機(jī)與車架的高剛度連接，不僅能使得整車動態(tài)更敏捷,，而且還能明顯提升轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏程度,。而在正常駕駛時，“軟”的機(jī)腳則能更好的隔絕發(fā)動機(jī)振動,，保證行駛舒適性,。

　　承接強大動力的是一臺AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，本體來自于我們所熟知的9G-Tronic變速箱,，一組濕式多片離合器替代了液力變矩器,，承接了起步元件的功能，是十分性能取向的設(shè)計,。此外,，特別標(biāo)定的軟件讓它能快速連續(xù)降擋，并大大縮短換擋時間,。

　　在變速箱的末端,，強勁的動力通過E 63系列標(biāo)配的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)分配到四個車輪，后軸配備有電控差速鎖,。通過不同駕駛模式及ESP模式的組合,，前后軸的動力分配和后軸的鎖止?fàn)顟B(tài)都會相應(yīng)進(jìn)行動態(tài)改變。在RACE模式下關(guān)閉ESP,，四驅(qū)系統(tǒng)還能脫開前軸連接,，E 63就能撒歡兒地開始漂移了。

　　在行駛機(jī)構(gòu)上,，小改款給E 63帶來了全新標(biāo)定的懸架系統(tǒng)�,，F(xiàn)場的奔馳工程師表示，他們收到了不少歐洲以外的客戶關(guān)于W213 E 63行駛舒適性上的改善反饋,，很多車主反映在舒適模式下懸架還是太硬了,。在廣泛聽取反饋后，小改的E 63便對懸架的設(shè)定包括底盤襯套的硬度都進(jìn)行了適配,，在保留原先E 63運動性能的同時,，往舒適性的方向又延展了一段區(qū)域，平時買菜用也不會被顛得前仰后合了,。

剛?cè)岵��?jì)的駕駛感受

　　這臺4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的發(fā)力方式十分符合我對V8 AMG心臟的認(rèn)知,，那就是線性的動力輸出以及十字曲軸V8發(fā)動機(jī)經(jīng)典的“咕嚕嚕”排氣聲,。在日常駕駛中,，E 63 S身上這臺V8發(fā)動機(jī)都是平靜且文明的，在輕度加速時還會清晰地聽到渦輪增壓器工作時的呼吸聲,，是屬于好聽的那一種,。高達(dá)850牛·米的峰值扭矩從2500rpm開始就能全數(shù)釋放,，只要不是刻意挑逗它,，油門的前1/3就已經(jīng)足夠應(yīng)對德國日常的絕大多數(shù)路況了。美中不足的是,，9擋MCT變速箱因為沒有了液力變矩器,，通過濕式離合器起步，在走走停停的情況下還是會有些闖動,，這多少有些惱人,。

　　要動真格的時候，E 63 S也絕不含糊,。根據(jù)官方數(shù)字,，E 63 S轎車版能在3.4秒內(nèi)由靜止破百，這次由于場地和時間所限無法現(xiàn)場測試成績,，只能等它到國內(nèi)后再為大家測試,。在彈射起步和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，E 63 S能牢牢抓住地面起跑,，強大的加速力道讓人上癮,，在搭載內(nèi)燃機(jī)的三廂轎車上絕對是佼佼者。

　　雖然我沒有駕駛過改款之前的W213 E 63,，無法得知那輛車在爛路上到底顛成什么樣子,，但在這一天的相處當(dāng)中我對這輛E 63 S的舒適性有著不錯的印象。在Comfort模式下，無論是碾過場地的減速帶,，還是行駛在路面變形破損的短波振動路面上,，它的懸架系統(tǒng)都能盡責(zé)地過濾掉大部分顛簸。我最喜愛的一個駕駛模式組合,，便是把發(fā)動機(jī)模式調(diào)到動感模式,，減振器調(diào)到舒適模式，打開排氣閥門,，伴隨“咕嚕�,！钡呐艢饴暲嗽诠�路上快速游曳��

　　將方向盤右下方的小旋鈕擰到S+模式,，E 63 S會發(fā)生性格突變,，不僅油門變得異常敏感，方向也會沉重緊繃起來,。每一腳快速踩下油門所帶來的加速感都明明白白地傳遞給我的身體,，之前那臺還稍微有些斯文的V8發(fā)動機(jī)突然像直接捆在我背上一樣，一舉一動都十分清晰,。這時候如果對它太溫柔的話,，那臺MCT變速箱會在每次退擋的時候抽搐一下，這樣的表現(xiàn)和舒適模式下簡直判若兩車,。到了開闊路面上大腳油門快跑,，S及S+模式則真正有了用武之處，MCT變速箱動作干凈利落,，更加硬朗的懸架在連續(xù)彎道中給足了支撐力,。有4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)以及P ZERO輪胎的通力協(xié)作，可以放心地大腳油門出彎,，車身沒有任何不安的擺動,，功力深不可測。

E 63 S AMG旅行車

　　現(xiàn)場同時提供了旅行版的E 63 S供試駕,，而且清一色都是非常抓我眼球的brilliant blue magno磨砂深藍(lán)色,，這款全新的顏色將會在E 53以及E 63系列中提供。這副小改款后的前臉放在雪茄形修長車身的E 63 S旅行車身上,，像是起到了某種化學(xué)反應(yīng),，搭配有車廠精心挑選的銀色/鍍鉻外觀套件，視覺效果非常好,。

　　正如前面所提到的,，除了雙五輻式的AMG輪圈，還有更高級的20英寸鍛造輪圈可供選擇,，配搭碳陶剎車系統(tǒng),，金黃色的剎車卡鉗在視覺上也是一個加分項,。

　　這輛旅行版的E 63 S試駕車選配了全套棕色的內(nèi)飾，棕色的皮革讓這輛E 63 S更顯斯文,，完全就是一副西裝暴徒的模樣,。試駕當(dāng)天現(xiàn)場有很多的歐洲媒體，這幾輛旅行版都是第一批被他們搶光的,，直到試駕活動快結(jié)束我才有機(jī)會拿到一輛,，可見它受歡迎的程度,。那么一個很重要的問題是：它會引入中國銷售嗎,？畢竟德系高性能旅行車中的奧迪RS6已經(jīng)來了，那E 63 S呢,？可惜現(xiàn)場奔馳的產(chǎn)品經(jīng)理并沒有確認(rèn)這個消息,，一切都以奔馳中國的決定為準(zhǔn)。熱愛高性能旅行車的各位也不要泄氣,，夢想還是要有的,，萬一實現(xiàn)了呢。

E 53 AMG敞篷版

　　有兩款大V8的E 63 S金玉在先,，這款同樣為磨砂藍(lán)色的E 53敞篷版在試駕會現(xiàn)場并不搶手,，也讓我有機(jī)會率先開著它到處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。E 53系列經(jīng)常會被人詬病不是真正的AMG,，是個六缸的“李鬼”,，我倒不這么覺得。

　　和前文提到的E 63身上那款經(jīng)典的M177大排量V8雙增壓發(fā)動機(jī)不同,，E 53身上搭載的是匯集了前沿電氣輔助系統(tǒng)的M 256 E30 DEH LA G發(fā)動機(jī),，除了出現(xiàn)在AMG的各款53車型身上外，還服務(wù)于現(xiàn)款W222的S500,，技術(shù)十分先進(jìn),。通過3.0的排氣量壓榨出435馬力，在急加速的時候ISG啟停電機(jī)還能額外給你22馬力的輔助,，搭配帶有液力變矩器的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱,，驅(qū)動E 53可謂是隨心所欲。AMG的53系列追求的是一種快而不硬核的性能,，有足夠你在路上飛奔的動力,，但主要業(yè)務(wù)是帥氣和舒服地出門，這就夠了,。

總結(jié)：

　　在德國一口氣試完E級AMG車系的幾款車型,，感嘆歐洲真是一個以旅行車為主的地方，小改款后的E 63系列就數(shù)旅行車最好看,，眼睛盯著就挪不動地方了,。不過板上釘釘?shù)氖荅 63及E 63 S的轎車版將會繼續(xù)進(jìn)口到中國銷售，這款強力V8三廂轎車到了中國的直接對手將會是小改款后的寶馬M5。全新E 63 S性能依舊強大,，且日用更舒服,，MBUX多媒體系統(tǒng)更智能，外觀也煥然一新,，在這個選手不多的高性能轎車市場中不難作出選擇,。或者,，我還是有那個大膽的想法：奔馳要不也同步引進(jìn)E 63系列旅行版,，和奧迪RS6正面杠一下？（圖/文/攝 汽車之家海外撰稿人）

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