● 動(dòng)力表現(xiàn)：

　　由于此次是簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，主要感受均針對(duì)此次測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的車輛表現(xiàn),，未來(lái)我們還會(huì)給大家呈現(xiàn)更為完整的道路體驗(yàn)內(nèi)容,，敬請(qǐng)期待。

　　除了舒適寬大的空間外,，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是決定一款MPV車型是否符消費(fèi)者需求的的決定性因素,，動(dòng)力方面，榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))或?qū)⒋钶d代號(hào)為20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率234馬力,，最大扭矩360牛·米,，與之匹配的是8速手自一體變速箱,。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,，從硬件配置來(lái)看,，榮威iMAX8的表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的。

　　MPV車型對(duì)于動(dòng)力其實(shí)有著不小的需求,，帶著全家老小以及行李來(lái)一場(chǎng)自駕游是許多MPV車主節(jié)假日出行的首選,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)，油門輕柔線性,，在日常駕駛的速度區(qū)間表現(xiàn)的較為不錯(cuò),，但中后段的再加速感覺(jué)不夠干脆。8AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配十分默契,，日常駕駛時(shí)對(duì)于駕駛者的意圖理解的很到位,，最明顯的感受就是駕駛員能十分細(xì)膩的控制車速。

　　這種尺寸的MPV操控性自然不是擺在第一位的，在簡(jiǎn)單的場(chǎng)地駕駛時(shí),，絕大部分路感連同顛簸都一起被過(guò)濾掉了，好在車輛的轉(zhuǎn)向手感并不是那種松松垮垮的感覺(jué),，還是保持了應(yīng)有的指向性,，在場(chǎng)地內(nèi)我們進(jìn)行了反復(fù)連續(xù)變道測(cè)試，車輛的姿態(tài)保持的也比較不錯(cuò),，不會(huì)覺(jué)得非常的笨重，轉(zhuǎn)向助力恰到好處,，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手,，高坐姿帶來(lái)的視野以及車內(nèi)的諸多科技配置也讓更多的新手能放心駕駛。

　　舒適感方面,，iMAX8的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn),，在測(cè)試場(chǎng)的顛簸測(cè)試路段行駛時(shí)，路面大部分的顛簸都會(huì)懸架一應(yīng)過(guò)濾,，車內(nèi)能保持較好的平穩(wěn)感,，即便遇到一些稍大的坑洼，車內(nèi)也很難感受到十分明顯的顛簸,，底盤的韌性也讓人有種駕駛合資車的感覺(jué),。在通過(guò)起伏路時(shí)，車輛的減振器能及時(shí)控制住車身的姿態(tài),，只有在較高車速通過(guò)時(shí),，第三排乘客才會(huì)有較輕微的拋離感。

　　營(yíng)造出這種舒適感除了底盤硬件及其調(diào)校外,，車輛的隔音也貢獻(xiàn)不少,，全車采用雙層隔音玻璃以及各種隔音材料的運(yùn)用使得車內(nèi)有著很不錯(cuò)的靜謐性。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外,，車輛配備了諸多安全科技配置,，駕駛輔助系統(tǒng)也達(dá)到了L2級(jí)別，可以實(shí)現(xiàn)全速段自適應(yīng)巡航,，城市低速跟車,，車道保持、主動(dòng)剎車等一系列功能,。此次在場(chǎng)地內(nèi)我們未能充分體驗(yàn),，未來(lái)拿到試駕車后我們會(huì)及時(shí)補(bǔ)全這部分內(nèi)容，敬請(qǐng)期待,。

● 加速制動(dòng)測(cè)試：

　　我們還在場(chǎng)地內(nèi)對(duì)車輛的加速制動(dòng)進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的測(cè)試,，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，車輛的0-100km/h的加速時(shí)間為10.82秒,，作為一款MPV而言還是非常不錯(cuò)的,，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，車輛的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2800rpm，起步時(shí)車輛會(huì)有輕微的響胎聲,，整個(gè)起步過(guò)程還是十分平穩(wěn)的,，姿態(tài)保持的也很不錯(cuò)。（此次場(chǎng)地測(cè)試僅作為體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的一項(xiàng),，成績(jī)不會(huì)納入汽車之家實(shí)測(cè),，未來(lái)拿到試駕車后我們會(huì)再進(jìn)行測(cè)試）。

　　實(shí)測(cè)的制動(dòng)距離為39.04米,，成績(jī)也是一款MPV的主流水平,，值得肯定的是在全力制動(dòng)下，車輛的姿態(tài)依然保持的非常不錯(cuò),，前懸架壓縮的行程很短,，車尾也沒(méi)有十分夸張的抬起。

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō),，榮威iMAX8的表現(xiàn)符合我們大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于一款家用MPV的預(yù)期,，舒適寬大的空間以及全面的配置，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也讓人滿意,，在此次測(cè)試場(chǎng)內(nèi)它也很好的應(yīng)對(duì)了多種顛簸路段的考驗(yàn),，并沒(méi)有明顯的短板，整體的行駛質(zhì)感也十分舒適,，雖然此次場(chǎng)地的體驗(yàn)時(shí)間十分有限,，但依然給我留下的不錯(cuò)的第一印象。不過(guò)目前國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)雖然和它處在同級(jí)別的對(duì)手并不多,，但實(shí)力及口碑都不容小覷,，GL8牢牢控制了商務(wù)市場(chǎng)，奧德賽則是許多家庭用戶在購(gòu)車時(shí)的首選,，想要在這幾個(gè)對(duì)手中分得一份市場(chǎng),，榮威iMAX8還需要通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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