● 動力表現(xiàn)：

　　由于此次是簡單的場地試駕，主要感受均針對此次測試場內(nèi)的車輛表現(xiàn),，未來我們還會給大家呈現(xiàn)更為完整的道路體驗內(nèi)容,，敬請期待。

　　除了舒適寬大的空間外,，車輛的動態(tài)表現(xiàn)也是決定一款MPV車型是否符消費者需求的的決定性因素,，動力方面，榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)或?qū)⒋钶d代號為20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機,，最大功率234馬力,，最大扭矩360牛·米,，與之匹配的是8速手自一體變速箱,。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合,，從硬件配置來看,，榮威iMAX8的表現(xiàn)還是十分不錯的。

　　MPV車型對于動力其實有著不小的需求,，帶著全家老小以及行李來一場自駕游是許多MPV車主節(jié)假日出行的首選,，這臺2.0T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)非常不錯,，油門輕柔線性，在日常駕駛的速度區(qū)間表現(xiàn)的較為不錯,，但中后段的再加速感覺不夠干脆,。8AT變速箱和發(fā)動機的搭配十分默契，日常駕駛時對于駕駛者的意圖理解的很到位,，最明顯的感受就是駕駛員能十分細膩的控制車速。

　　這種尺寸的MPV操控性自然不是擺在第一位的,，在簡單的場地駕駛時,，絕大部分路感連同顛簸都一起被過濾掉了，好在車輛的轉(zhuǎn)向手感并不是那種松松垮垮的感覺,，還是保持了應有的指向性,，在場地內(nèi)我們進行了反復連續(xù)變道測試，車輛的姿態(tài)保持的也比較不錯,，不會覺得非常的笨重,，轉(zhuǎn)向助力恰到好處，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手,，高坐姿帶來的視野以及車內(nèi)的諸多科技配置也讓更多的新手能放心駕駛,。

　　舒適感方面，iMAX8的表現(xiàn)同樣可圈可點,，在測試場的顛簸測試路段行駛時,，路面大部分的顛簸都會懸架一應過濾，車內(nèi)能保持較好的平穩(wěn)感,，即便遇到一些稍大的坑洼,，車內(nèi)也很難感受到十分明顯的顛簸，底盤的韌性也讓人有種駕駛合資車的感覺,。在通過起伏路時,，車輛的減振器能及時控制住車身的姿態(tài)，只有在較高車速通過時,，第三排乘客才會有較輕微的拋離感,。

　　營造出這種舒適感除了底盤硬件及其調(diào)校外，車輛的隔音也貢獻不少,，全車采用雙層隔音玻璃以及各種隔音材料的運用使得車內(nèi)有著很不錯的靜謐性,。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外，車輛配備了諸多安全科技配置,，駕駛輔助系統(tǒng)也達到了L2級別,，可以實現(xiàn)全速段自適應巡航，城市低速跟車,，車道保持,、主動剎車等一系列功能,。此次在場地內(nèi)我們未能充分體驗，未來拿到試駕車后我們會及時補全這部分內(nèi)容,，敬請期待,。

● 加速制動測試：

　　我們還在場地內(nèi)對車輛的加速制動進行了一次簡單的測試，經(jīng)過實測,，車輛的0-100km/h的加速時間為10.82秒,，作為一款MPV而言還是非常不錯的，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，車輛的起步轉(zhuǎn)速可以達到2800rpm,，起步時車輛會有輕微的響胎聲，整個起步過程還是十分平穩(wěn)的,，姿態(tài)保持的也很不錯,。（此次場地測試僅作為體驗環(huán)節(jié)中的一項，成績不會納入汽車之家實測,，未來拿到試駕車后我們會再進行測試）,。

　　實測的制動距離為39.04米，成績也是一款MPV的主流水平,，值得肯定的是在全力制動下,，車輛的姿態(tài)依然保持的非常不錯，前懸架壓縮的行程很短,，車尾也沒有十分夸張的抬起,。

總結(jié)：

　　總的來說，榮威iMAX8的表現(xiàn)符合我們大多數(shù)消費者對于一款家用MPV的預期,，舒適寬大的空間以及全面的配置,，同時動力表現(xiàn)也讓人滿意，在此次測試場內(nèi)它也很好的應對了多種顛簸路段的考驗,，并沒有明顯的短板,，整體的行駛質(zhì)感也十分舒適，雖然此次場地的體驗時間十分有限,，但依然給我留下的不錯的第一印象,。不過目前國內(nèi)的MPV市場雖然和它處在同級別的對手并不多，但實力及口碑都不容小覷,，GL8牢牢控制了商務市場,，奧德賽則是許多家庭用戶在購車時的首選，想要在這幾個對手中分得一份市場,，榮威iMAX8還需要通過市場的檢驗,。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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