● 搭上電的超勁直六力量

　　在動(dòng)力方面,，值得鼓掌的地方很多，首先它棄V6而取直六,，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更直接和有勁,，3升的排氣量，工程師把馬力調(diào)高到435馬力/6,100rpm ，而峰值扭矩更達(dá)到520N·m /1,800-5,800rpm,。再加上了48V輕混能系統(tǒng),，附帶了EQ Boost功能，額外增加了22馬力,。 EQ Boost系統(tǒng)將ISG（Integrated Starter Generator）發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪串聯(lián)起來,，工程師巧妙地將它安放在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間，而不用皮帶帶動(dòng),，動(dòng)力傳遞的效能更加直接,，發(fā)動(dòng)汽車和啟動(dòng)start- stop系統(tǒng)時(shí)就能感受到它的優(yōu)勢，只要按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕,，新車幾乎是立即發(fā)動(dòng),，沒有傳統(tǒng)汽車的長長點(diǎn)火程序。

　　廠方說單是EQ Boost系統(tǒng),，便能提供22馬力和高達(dá)250N·m的扭矩,。電機(jī)的轉(zhuǎn)速可在0.3秒達(dá)到70,000rpm，建立6.6psi的壓力,，在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪以廢氣驅(qū)動(dòng)之前,，它便先驅(qū)動(dòng)渦輪葉片全速轉(zhuǎn)動(dòng)，幾乎減消了所有渦輪遲滯,，同時(shí)M256發(fā)動(dòng)機(jī)也得以使用更大的渦輪,，從而產(chǎn)生更強(qiáng)勁的輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)與九前速自動(dòng)變速箱之間更安裝一輸出扭矩達(dá)250N·m的電機(jī),，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)迅速啟動(dòng),，短時(shí)間內(nèi)提升動(dòng)力，并支持閉缸滑行功能,。

● “失衡中的運(yùn)動(dòng)平衡”真的好玩

　　在實(shí)際試駕時(shí),，便感受到它那很寬闊的扭矩應(yīng)用帶，在2,000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力線性地源源不絕,，真有愈開愈快的感受,。所以，它的0-100km/h只需5.3 秒的加速威力,，在普通公路上也能感受得到,。而AMG GLE 53 Coupe不是只得一個(gè)快字，我們以日常用得較多的Comfort 模式,，以早點(diǎn)轉(zhuǎn)向入彎,，再踩大油門出彎，車尾順勢向外輕輕一擺,，便能穩(wěn)妥地拉直車身,，再往下一個(gè)彎沖刺,，它沒有四輪轉(zhuǎn)向的輔助，但有著四輪轉(zhuǎn)向的靈活性,，這完全歸功于AMG化的4MATIC+四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，系統(tǒng)在Sport+模式下更樂意往后輪分配動(dòng)力，營造出很明確的后驅(qū)特性,，這是裝配固定傳動(dòng)比例的4MATIC （如上一代43系列）造不出來的動(dòng)態(tài)效果,。

　　懸掛下?lián)u臂的安裝位置比普通的GLE SUV降低了20mm ，換上減震機(jī)座墊更能傳遞路感,，使GLE的轉(zhuǎn)向質(zhì)感不再模模糊糊,。最精采的是48V主動(dòng)式防傾桿能根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速,、過彎橫向加速值,，實(shí)時(shí)改變它的抗扭力，最大可達(dá)1500N·m,，這樣,，使得GLE 53 4MATIC+ Coupe在連續(xù)急彎仍有著極佳的側(cè)傾控制能力，當(dāng)我們試車時(shí),，坐在后座的乘客都不會(huì)投訴傾來側(cè)去,，坐得佷穩(wěn)定。

　　確實(shí),，它不容易連續(xù)急彎開到左搖右擺,，雖然有2.3噸的車重,，但剎車卡鉗由Brembo提供,，剎車皮則由AMG工程師根據(jù)剎車性能以及舒適度、噪音以及耐久度進(jìn)行挑選,，所以,，也能把GLE 53剎得很穩(wěn)很安心。

　　GLE 53 Coupe已有這么強(qiáng)的操控性能和樂趣,，可想而知,，更高一級(jí)的GLE 63 Coupe會(huì)幾狂野和失衡，因?yàn)锳MG 版的SUV就是要把性能和乘坐間的平衡打破,，愈失衡那樂趣便愈大,，以我這樣平凡的駕駛者而言，GLE 53 Coupe已很夠我去享受這種失衡狀態(tài)了,，真的好玩,。（文/攝 陳偉雄；圖/汽車之家梁海文）

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