[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  Cayenne這個(gè)曾被認(rèn)為是保時(shí)捷離經(jīng)叛道的產(chǎn)物,，卻讓命懸一線的跑車品牌重新煥發(fā)活力,。比BBA高一檔的品牌調(diào)性,，跑車般的浪漫還有一車多能的實(shí)用性，當(dāng)這些要素交匯在一起時(shí),，造就了保時(shí)捷Cayenne的輝煌,。時(shí)過境遷，人們對(duì)個(gè)性,、環(huán)保,、品質(zhì)都提出了更高要求,，當(dāng)這些新的訴求又交匯在一起時(shí)，保時(shí)捷再次給出了自己的答案,。

　　Cayenne E-Hybrid Coupé,，它是一輛車，卻也可以拆成三個(gè)獨(dú)立的詞,。首先它是Cayenne,，并不像寶馬X6或是奧迪Q8那樣想要努力擺脫X5、Q7的影子,，從名字乃至樣子上,，它都和Cayenne有著不可分割的聯(lián)系。

　　它的前臉乃至前半部分都是正統(tǒng)的Cayenne造型,，老實(shí)說現(xiàn)在來看,，這部分并沒有太多能抓眼球的地方,，或許整個(gè)車頭最引人關(guān)注的還是那個(gè)金燦燦的保時(shí)捷車標(biāo),。

　　接下來說Coupé，這點(diǎn)從你走向車身側(cè)面時(shí)便能看出來,，B柱之后車頂線條的下墜更圓潤平滑,，作為保時(shí)捷家族中比較新的一款車型，從它身上也能看出一些屬于保時(shí)捷轎車或跑車的線條,。車尾相比Cayenne更飽滿,、厚重，同時(shí)還有一個(gè)可以主動(dòng)開閉的擾流板滿足你對(duì)于Coupé的一些想象,，不過個(gè)人感覺還是不升起來更好看一些,。

　　E-Hybrid這點(diǎn)從車身上帶有青檸色描邊的標(biāo)志和碩大的卡鉗就能看出來，車內(nèi)在儀表,、車機(jī)菜單內(nèi)也都能找到混動(dòng)獨(dú)有的特征,。菜單內(nèi)可以設(shè)置充電時(shí)間，這項(xiàng)功能更適用于家里有充電條件的車主們,。這里就要提一下電池信息,，Cayenne E-Hybrid Coupé的電池容量為14.1kWh，在快充狀態(tài)下2.3小時(shí)可以充滿,，而慢充狀態(tài)下則需要7.8小時(shí),，所以如果你打算將純電作為平時(shí)的主要使用的模式，那么合理規(guī)劃充電時(shí)間還是有必要的,。

● 動(dòng)力表現(xiàn)和加速成績

　　動(dòng)力系統(tǒng)的組成是由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的,，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的老朋友，大眾集團(tuán)的“頂梁柱”EA888,，在這臺(tái)車上它可以輸出252馬力和370�,！っ�,。電動(dòng)機(jī)功率為136馬力（100kW），峰值扭矩400�,！っ�,，這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到386馬力（284kW），總扭矩600�,！っ�,。變速箱與汽油版車型一致，仍是8速Tiptronic S手自一體變速箱,。需要說明的是,，這套動(dòng)力系統(tǒng)也是“中國特供”，海外版車型為3.0T+電動(dòng)機(jī),，那套系統(tǒng)的最大綜合功率為462馬力,，700牛·米,。

　　但是我希望那些看見“中國特供”就準(zhǔn)備要噴的朋友們先別著急開麥,，因?yàn)槿绻�打開海外網(wǎng)站你會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國版車型和海外版的價(jià)格,、定位是不同的,，國內(nèi)Cayenne Coupé售價(jià)99.8萬元起，Cayenne E-Hybrid Coupé是101.2萬元起,，Cayenne S Coupé則是123.6萬元起,；海外以美國為例，它們仨的售價(jià)分別是76500,、87600和89900美元起,。也就是說國內(nèi)車型的售價(jià)更貼近普通Cayenne Coupé，而海外版車型定位跟Cayenne S Coupé更近,。

　　啟動(dòng)時(shí)車輛的駕駛模式會(huì)默認(rèn)為純電模式,，此時(shí)的它與一輛純電動(dòng)車無異。作為一輛保時(shí)捷,，你最不必?fù)?dān)心的便是動(dòng)力,，純電模式下它依舊能夠給你足夠的沖勁，當(dāng)然插電混動(dòng)車型的純電模式還是更適合在城市中使用,，此時(shí)的車速不會(huì)很快,，走走停停的情況比較多，純電模式能夠保證車輛低速的平順性和車內(nèi)的靜謐性,。它的NEDC續(xù)航為51km,，如果說你每天上下班的路程不超過這個(gè)數(shù)字，并且有充電條件,，那理論上你可以把它當(dāng)成一輛電車來開,。

　　混動(dòng)模式下共有三種狀態(tài),，默認(rèn)為HYBRID AUTO（自動(dòng)），此時(shí)車輛也是會(huì)以電驅(qū)作為優(yōu)先項(xiàng),。時(shí)速在大約6,、70km/h以下，只要不是急加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)過多介入,。在此速度之上，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)大部分時(shí)間會(huì)協(xié)同工作,，除非是一直勻速行駛或是非常輕柔的油門輸入,，否則發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)輕易熄火的。值得一提的是,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作十分輕柔,，不會(huì)有突兀的振動(dòng)和聲音，可能轉(zhuǎn)速表指針突然地跳動(dòng)是會(huì)你最先發(fā)現(xiàn)它的信號(hào),。

　　此外混動(dòng)還有E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充電）兩種模式,，E-HOLD會(huì)保持當(dāng)前的電池電量，這也意味著駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間會(huì)更多一些,，不過我認(rèn)為這個(gè)模式的實(shí)用性不強(qiáng),，至少在幾天里我?guī)缀鯖]有用過它,。切換到E-CHAGRE模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處于工作狀態(tài)，一邊給電池充電,，一邊還要驅(qū)動(dòng)車輪,，這時(shí)振動(dòng)就會(huì)大一些，尤其是在停車狀態(tài)下,，傳導(dǎo)到方向盤上的振感會(huì)比較明顯,，不過其充電效率還是很高的，基本幾十公里的路程就能充個(gè)大半,。而且令人欣喜的是,，此時(shí)加速表現(xiàn)并不會(huì)疲軟，它依舊能夠?qū)δ愕膭?dòng)力請(qǐng)求做出快速有力的回應(yīng),，只不過轉(zhuǎn)速時(shí)常會(huì)比較高,，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音做得很出色，你不會(huì)覺得這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)歇斯底里,，要知道作為一輛豪華車,，最尷尬的事莫過于在動(dòng)力上表現(xiàn)出狼狽的一面。

　　變速箱邏輯上的表現(xiàn)無可挑剔,，它總能將轉(zhuǎn)速保持在扭矩充沛的區(qū)間里,，舒適模式下的升擋甚至比預(yù)期還要早,，不過它并非無懈可擊，在E-CHARGE模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn),，低速行駛時(shí)變速箱還是會(huì)偶爾有小的頓挫出現(xiàn)。但日常使用時(shí),，混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就得以體現(xiàn),，HYBRID AUTO（自動(dòng)）低速時(shí)通常是電驅(qū)，因此也就避免了頓挫發(fā)生的可能性,。

● 加速測(cè)試

　　 在電池量充足的狀態(tài)下,，切換至SPORT PLUS模式，空氣懸架會(huì)自動(dòng)下降至最低位置,。關(guān)閉ESC,，同時(shí)踩下剎車和油門踏板，并按下Sport Response按鈕,，儀表上會(huì)出現(xiàn)20秒倒數(shù),，此時(shí)車輛已經(jīng)進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)，松開剎車,，車輛彈射的瞬間感覺更像是純電動(dòng)車,，電機(jī)0延遲的響應(yīng)會(huì)首先把你彈出去，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入完成助推,，最終它的0-100km/h加速時(shí)間為5.64秒,，并且10次下來，成績并不會(huì)因?yàn)殡姵仉娏康南�耗而出現(xiàn)明顯衰減,，整體跟3.0T燃油車型處于同一水平,。

●油耗測(cè)試

　　NEDC給出的純電續(xù)航為51km，實(shí)際測(cè)試中,，電池滿電情況下,，這輛Cayenne E-Hybrid Coupé系統(tǒng)所顯示的剩余續(xù)航為58km，打開空調(diào)后這個(gè)數(shù)字會(huì)立刻縮減至53km,。在我們使用純電模式并開啟空調(diào)的情況下,，以平均時(shí)速31km/h行駛了50.4km后，車輛自動(dòng)切換至混動(dòng)模式,，而此時(shí)電池電量并非完全耗盡,，在混動(dòng)模式下繼續(xù)行駛，低速時(shí)車輛依舊會(huì)用電驅(qū)動(dòng)車輪,。我們繼續(xù)用混動(dòng)模式行駛了101.4km,，隨后共加注了9.13L汽油，由此推算出300公里綜合能耗為7.5L/100km,，對(duì)一輛加速5秒多的中大型SUV來說肯定是算低的了,。

● 底盤轉(zhuǎn)向和剎車成績

　　這幾天開著它,，我無數(shù)次想到前幾個(gè)月做過的X5對(duì)比GLE選題，如果說在舒適性方面跟這臺(tái)Cayenne Coupé做一個(gè)比較的話,，我會(huì)認(rèn)為Cayenne Coupé的底盤支撐性強(qiáng)于GLE,，對(duì)細(xì)小振動(dòng)的過濾又比X5好，無論是起伏路還是顛簸,，車身動(dòng)作都干凈利索,。激烈駕駛對(duì)選購這輛混動(dòng)Cayenne Coupé的人來說一定是小概率事件，因此這輛車既兼顧了他們對(duì)于舒適性的要求,，同時(shí)也能在一定程度上滿足他們對(duì)一輛保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)感的想象,。

　　說到運(yùn)動(dòng)，只要提到保時(shí)捷自然會(huì)想到這個(gè)詞,，即便是SUV,，它也一定做同級(jí)別運(yùn)動(dòng)感最強(qiáng)的之一，而最能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的除了底盤便是轉(zhuǎn)向,，因?yàn)樽鳛檐嚴(yán)镂ㄒ桓�人皮膚直接接觸的部件,，能給你帶來的感覺是最直接的。Cayenne Coupé在這方面沒有讓人失望,，首先一上手就會(huì)覺得方向盤不輕,，至少比我前面提到的X5、GLE感覺都要緊致,，舒適模式也不會(huì)有輕飄飄的感覺,，轉(zhuǎn)向中端虛位很小，車頭有著靈活迅速的反應(yīng),，方向盤轉(zhuǎn)過的角度和車頭運(yùn)動(dòng)的幅度成比例,，簡(jiǎn)單說就是讓人心里有準(zhǔn)兒,。

● 剎車測(cè)試

　　剎車成績42.2米我并不意外,，因?yàn)槿绻�你翻看過我們之前Cayenne或是Macan的文章，會(huì)發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷很愿意給SUV配上這套倍耐力蝎子胎,，而且是一套四季胎,，所以我們測(cè)試過的很多款Cayenne剎車成績都在40米開外，但凡是不用這套輪胎的保時(shí)捷SUV,，剎車成績?cè)谕��?jí)中都是很出色的,。即便我們這輛車選裝了保時(shí)捷PSCB剎車系統(tǒng)，配有前415mm,、后350mm的碳化鎢涂層的剎車盤以及前十后四的剎車卡鉗,，但還是被輪胎拖了后腿。所以我建議您買車后可以考慮換一套輪胎,。

● 噪音測(cè)試

　　在混動(dòng)模式下,，Cayenne E-Hybrid Coupé在60km/h時(shí)是用電驅(qū)動(dòng),，所以此時(shí)并沒有轉(zhuǎn)速，車內(nèi)噪音相對(duì)會(huì)低一些,，但本身車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音就很出色,，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，只要轉(zhuǎn)速不高,，車內(nèi)仍舊很安靜,，SUV車身造型的緣故使得在高速上的風(fēng)噪還是會(huì)相對(duì)明顯，不過整體來說,，這輛車的NVH還是很出色的,。

● 總結(jié)

　　我知道一定有人有這個(gè)疑問，為什么差不多甚至更低的價(jià)格,，我不要3.0T六缸而是買這臺(tái)2.0T的混動(dòng)Cayenne Coupé呢,？之前我也會(huì)有這個(gè)疑惑，但測(cè)試之后我想通了,，在價(jià)格和動(dòng)力都也差不多的情況下,，不同的是背后車主的理念。相比一般燃油車,，這輛Cayenne E-Hybrid Coupé能為自己增加環(huán)保和新潮的標(biāo)簽,，這些東西對(duì)于一些社會(huì)精英的意義或許要比我等草民所能理解的更加重要�,；蚴窃俸�(jiǎn)單粗暴一些,，對(duì)一些限牌大城市的有錢人來說，混動(dòng)車型能讓他們獲得車牌,，而Cayenne又能滿足他們對(duì)品牌或是這個(gè)級(jí)別車型的需要,。總之,，對(duì)于這種極小的細(xì)分市場(chǎng)中的車型,，買與不買從來都不會(huì)太糾結(jié)，買的人會(huì)帶著明確的目的性,，不買的人永遠(yuǎn)看不懂,。我們沒有必要去猜測(cè)甚至詆毀這些選擇小眾的人，求同存異便是最好的狀態(tài),。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

車型圖片
基本參數(shù)	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
廠商指導(dǎo)價(jià)	101.20萬	92.30萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	保時(shí)捷	保時(shí)捷
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時(shí)間	2019.08	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51	51
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	284	284
最大扭矩(N·m)	600	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 252馬力 L4	2.0T 252馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136	136
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4931*1983*1653	4918*1983*1673
車身結(jié)構(gòu)	5門4座SUV跨界車	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	232
官方0-100km/h加速(s)	-	5.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.64	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.2	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.5	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
長度(mm)	4931	4918
寬度(mm)	1983	1983
高度(mm)	1653	1673
軸距(mm)	2895	2895
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV跨界車	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	4	5
油箱容積(L)	75	90
后備廂容積(L)	460-1400	772-1708
整備質(zhì)量(kg)	-	2355
發(fā)動(dòng)機(jī)	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DFK	DFK
排量(mL)	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	252	252
最大功率(kW)	185	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500	1600-4500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
電動(dòng)機(jī)	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100	100
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	400	400
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100	100
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	400	400
系統(tǒng)綜合功率(kW)	284	284
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	600	600
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置	后置
電池類型	鋰離子電池	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51	51
電池能量(kWh)	14.1	14.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里	八年或16萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
擋位個(gè)數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/45 R20	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	305/40 R20	275/50 R19
備胎規(guī)格	無	無

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