在日本規(guī)例規(guī)定K-Car的發(fā)動機排量不能超過660c.c.,，最大馬力不可以超過64匹,，這不代表在技術上面車廠造不出大過64匹馬力的渦輪發(fā)動機,，只是因為法例限制，Hustler用上64匹馬力載著兩個人和一堆東西,，走去郊野玩，試過在鄉(xiāng)郊道路,，上坡下坡,，或走轉高速，慢慢開,，悠悠閑閑地也感到馬力也勉強夠用,。

　　雖然Hustler(參數(shù)|詢價)只得64匹馬力，扭矩得98N·m,，但它都努力提供有助駕駛樂趣的功能,，例如可以單擊Power按鍵。它可以維持在低擋,，變得更有沖刺力,。它亦都可以用撥片去換擋，拖低擋的反應很順,，踏盡油門,，嘗試較高速入彎,，它都表現(xiàn)穩(wěn)定，傾側程度又不是很厲害,，維持在3,，000-4,000轉之間，我覺得在這轉數(shù)之間玩攻彎都有點樂趣,。

　　起步及突然加速時有點比想像中更爽,，完全因為鈴木S-eNe CHARGE小型混合系統(tǒng)，內置專用小型電池及小型馬達,，就像低性能混能系統(tǒng)一樣,，即剎車時會收集動能充電，之后起步或加速時,，小型馬達就可以提供2.2PS馬力和少許扭矩,。

　　今代Hustler的最大改進，便是大幅添加的安全設備,，加入許多行車安全系統(tǒng)：例如ACC主動式定速巡航,、DSBS預防碰撞警告、行車線偏離警告及防御式駕駛系統(tǒng),、注意力警示,，以及360度全景式泊車鏡頭等等。

　　其中ACC主動式定速巡航控制最為實用,，特別對某些經(jīng)常要走長途高速公路的用家來說,，尤其重要。系統(tǒng)利用立體攝像機偵測與前車距離,，保持適當距離,，并自動加速、減速,，甚至停止,，可減輕長途駕駛和堵車時引起的負擔，非常好用,。除了以上科技系統(tǒng)輔助之外,，今代Hustler的安全氣囊由上代的兩個增至六個，夠安全了吧,？

　　鈴木Hustler其實不只適合城市用,，開著它，更應該走到郊外,，去玩野營,，去騎單車，去玩水上活動等等,。為了承載著野外活動,，Hustler用了防花,、防水亦用到很容易打理的防污板。

　　Hustler絕對是適合大自然,、海景,、山林，是大家在戶外玩的一部好車,。

海文有話說：

　　我記得第一次去東京車展,，就被當時還是概念車的Hustler所吸引，東京車展向來以日系概念車多出名,，而在眾多的概念車中,，偏偏是鈴木發(fā)布的三臺概念車最具創(chuàng)意，Hustler便是其中之一,。日系K-Car多數(shù)走可愛Q版路線,，而Hustler是全場最為方正和帶有點野性味道的K-Car。內飾上多處既美觀又實用的儲物格設計真的很值得中國設計師們學習,。而在動力上，本來如此小的一臺車重量僅為830kg,，還用的是165mm寬度的窄胎,，燃油經(jīng)濟性根本不用擔心，但鈴木還要加入混動系統(tǒng),，讓油耗進一步降低,，可見日系廠家對節(jié)油的追求有多瘋狂。而得益于混動系統(tǒng)的幫助,，不但油耗低了,，動力還更強了，對這種小車來說,，自帶靈活轉向光環(huán),，即便是在狹窄的城市街道也能開出別具一格的操控樂趣。（文/攝 陳偉雄,，圖/汽車之家 梁海文）

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