[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  越來(lái)越多的性能車出現(xiàn)在賽道里和大街小巷中,，大家在喜歡它們的同時(shí),，相信有不少朋友心里也是有所忌憚的。為什么這么說(shuō)呢,？有不少的車型都是后輪驅(qū)動(dòng)的形式,，樂(lè)趣雖多，但如果失控了,，沒(méi)有好的駕駛技術(shù)想成功救車也是非常難的,。有沒(méi)有哪款性能車既可以享受到駕駛樂(lè)趣，又不會(huì)挑戰(zhàn)你的技術(shù)讓你感到害怕呢,？今天試駕的新款?yuàn)W迪RS 4 Avant,、RS 5 Sportback和RS 5 Coupe就是這樣的三款車。

　　此次我們一共試駕了奧迪RS 4 Avant,、奧迪RS 5 Sportback和奧迪RS 5 Coupe三款新車（以下簡(jiǎn)稱RS 4,、RS 5 Sportback、RS 5 Coupe）,，接下來(lái)我們先從數(shù)字最小的RS 4開(kāi)始吧,。

　　新款?yuàn)W迪RS 4/RS 5在賽道部分的表現(xiàn)如何呢,？我們今天在北京金港賽車場(chǎng)與它親密接觸了一天，也是針對(duì)賽道體驗(yàn),、繞樁,、加速剎車測(cè)試，幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了著重體驗(yàn),，更加詳細(xì)的測(cè)試,，后續(xù)AH-100環(huán)節(jié)會(huì)逐步跟近。

　　動(dòng)力系統(tǒng),，搭載的是2.9TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率：331千瓦（450馬力），最大扭矩：600�,！っ�,。傳動(dòng)部分，匹配的是8速手自一體變速箱,，并且?guī)в衠uattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒。

賽道體驗(yàn)

　　動(dòng)力表現(xiàn),，450馬力握在手中當(dāng)然從容至極了,，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備在賽道或者街道上，都可以讓你擁有蔑視一切的權(quán)利,。在較高的基礎(chǔ)排量以及雙渦輪增壓的幫助下,，動(dòng)力輸出的寬泛平臺(tái)以及扭矩爆發(fā)的問(wèn)題，都不會(huì)成為讓人詬病的地方,，只要你踩下油門它就會(huì)給你最為直接的動(dòng)力響應(yīng),。

　　北京金港賽車場(chǎng)擁有更多的直線區(qū)域，所以在出彎加速這個(gè)環(huán)節(jié)上,，新款?yuàn)W迪RS 4可以說(shuō)是非常暴力的,，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，讓油門全開(kāi)成為家常便飯,。中后段的爆發(fā)能力讓人印象深刻,，不間斷的推背感時(shí)刻令人精神緊繃。即使擁有夸張的抓地能力,，在駕駛這種大馬力車型時(shí)也要心生敬畏,，可以依靠狂暴的動(dòng)力輸出把賽道寬度用滿，但基本上也時(shí)刻在危險(xiǎn)的邊緣試探,。長(zhǎng)直線尾速之高,，對(duì)剎車產(chǎn)生了很大壓力，即使在溫度適宜的秋天,，幾圈之后也能清晰感覺(jué)到剎車腳感上的變化,。

　　底盤表現(xiàn),，除了大馬力帶給我們的快樂(lè)之外，奧迪一貫穩(wěn)定高效的底盤設(shè)定的方式,，成為了車迷口中津津樂(lè)道的話題,。四驅(qū)與寬胎的組合，帶來(lái)的是較高的抓地極限,，迅捷的抓地跑法就是它的處事之道,。如果你喜歡大馬力后驅(qū)的不安分,，說(shuō)真的新款?yuàn)W迪RS 4依然不符合你的口味兒,。

　　整體表現(xiàn)依舊四平八穩(wěn),，穩(wěn)健的感覺(jué)足夠令人心安,，也可以讓任何人都把它開(kāi)的飛快,。四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛過(guò)程中，維持前后4:6的驅(qū)動(dòng)力分配,，所以在特定的入彎或者出彎方面,，車尾還是會(huì)有許多轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)。

　　首先,，在金港賽道的T3彎角,，一個(gè)帶有明顯下坡的高速左彎，如果帶著剎車入彎,，車尾必定會(huì)有向外滑動(dòng)的趨勢(shì),，而我們?cè)囻{過(guò)程中并未關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以不必?fù)?dān)心車輛失控,，在車尾滑動(dòng)的過(guò)程中只需輕微修正方向,，車輛便會(huì)像炮彈一樣沖向下一個(gè)彎角。

　　在低速掉頭彎,，車頭偏重的問(wèn)題依然很明顯,，T4-T6號(hào)彎角尤其明顯，尤其一側(cè)車輪在橫向G值壓縮的過(guò)程中,，立刻就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，此時(shí)想要走出合理的線路，只能收油等待輪胎恢復(fù)抓地,，但是要知道新款?yuàn)W迪RS 4的彎速可并不低,，只不過(guò)在面對(duì)極限駕駛的時(shí)候，參與感還是平淡了一些,。

　　變速箱表現(xiàn),，雖然只是賽道試駕，我們無(wú)從體驗(yàn)日常使用場(chǎng)景下的表現(xiàn),，但也是考驗(yàn)變速箱全面性的好地方,。S擋模式下就可以提供出色的駕駛體驗(yàn),，升擋速度以及入彎時(shí)的降擋反應(yīng)都非常積極，全油門換擋時(shí)的沖擊感無(wú)可挑剔,。手動(dòng)模式下參與感更強(qiáng),，撥片的反應(yīng)速度也是盡善盡美，完全沒(méi)有拖沓感,，平順至極的感覺(jué)讓人印象深刻,。尤其是全力制動(dòng)時(shí)的降擋表現(xiàn)，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)降不下去的情況,，也正是這樣的表現(xiàn),，完全可以給出好評(píng)。

　　綜合來(lái)講,，平衡性它已經(jīng)做得很好了,，看到這樣一幅碩大的旅行車在賽道里橫沖直撞，也是挺有意思的一件事情,。在滿足日常出行舒適性的前提下,，你可以開(kāi)著它去體驗(yàn)賽道日帶來(lái)的樂(lè)趣，我覺(jué)得單就這一點(diǎn)就足夠了,。

　　但在這里還是要給出幾個(gè)建議,，剎車片一定要升級(jí)，高溫剎車片不一定是腳感上的提升,，畢竟擁有這么大的馬力,，剎車穩(wěn)定以及安全性更重要。選配動(dòng)態(tài)底盤組件也是很有必要,，懸架在橫向支撐性方面的表現(xiàn)會(huì)更加出色,，我們?cè)囻{的RS 5車型上就選配了該組件，在一番對(duì)比試駕之后,，還是給我留下了深刻印象,，如果預(yù)算不叫事兒的話，還是非常值得擁有的,。最后就是輪胎,，試駕車配備的是倍耐力P ZERO系列，抓地力并不是很盡如人意,，當(dāng)然新款?yuàn)W迪RS 4標(biāo)配的是馬牌SportContact6輪胎,，但是為了更好的性能表現(xiàn)，換裝更好的高性能夏季胎,，想必車頭的入彎表現(xiàn)為更加出色,。

繞樁體驗(yàn)

　　測(cè)試車輛并未選配動(dòng)態(tài)懸架組件，但是整體表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn),。轉(zhuǎn)向方面,，車頭的反應(yīng)速度較為積極,，而我們常說(shuō)的虛位也被控制在很小的范圍內(nèi)，可以給予駕駛員一定的溝通感,，可控性非常出色,。

　　而在連續(xù)的表線過(guò)程中，你幾乎感覺(jué)不到車尾的拖沓感,，反而能夠給你小巧緊致的感覺(jué),。當(dāng)然懸架側(cè)傾還是比較明顯的，而且懸架行程也感覺(jué)比較長(zhǎng),。

加速剎車測(cè)試

　　加速測(cè)試,，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在3200rpm左右，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，起步過(guò)程可以說(shuō)是一氣呵成,，雖然前輪依然會(huì)有一定的打滑情況出現(xiàn)，但是能夠很快恢復(fù)抓地,，一瞬間的推背感還是非常猛烈的，最終得到了0-100km/h加速測(cè)試3.84秒的成績(jī),。

　　剎車測(cè)試,，整體表現(xiàn)非常穩(wěn)健，傳統(tǒng)的鋼制剎車盤升溫也更快一些,。剎車腳感比較線性,，制動(dòng)力在后段的持續(xù)性較為出色，完全沒(méi)有熱衰減或者冒煙的情況出現(xiàn),，整體成績(jī)也非常穩(wěn)定,，最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試35.20米的成績(jī)。

　　設(shè)計(jì)方面,，整體變化不是很多,，主要集中在前臉部分，全新設(shè)計(jì)的家族化前大燈組,，看上去依舊頗具科技感,。而前包圍也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，兩側(cè)的散熱格柵尺寸更大,，配合黑白撞色的搭配,，具備非常兇悍的視覺(jué)沖擊力。

　　可以說(shuō)車側(cè)造型是最為吸引我的地方,，修長(zhǎng)的比例怎么看都美麗至極,，而且原廠姿態(tài)就已經(jīng)非常低矮了，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去會(huì)讓人倍感喜歡,。而車尾依然保留了夸張的后包圍擾流板設(shè)計(jì),，依然采用雙邊共兩出的排氣布局,，實(shí)際上單側(cè)的粗壯排氣尾喉內(nèi)部，依然是由兩個(gè)排氣管組成,，一個(gè)為閥門結(jié)構(gòu),，一個(gè)為正常排氣設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面,，其實(shí)整體變化并不多,，換裝了尺寸更大的中央多媒體大屏，當(dāng)然內(nèi)部功能也有了相應(yīng)提升,，而且顯示清晰度非常出色,。用料方面，整體采用大量Alcantara與真皮搭配的方式,，細(xì)節(jié)之處依然配備了碳纖維材料,，可以說(shuō)在營(yíng)造氛圍方面，它依然做的出類拔萃,。

　　 新款RS 5的動(dòng)力總成和老款沒(méi)有變化,，依舊是EA839 2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱,。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率450馬力,，最大扭矩600牛·米,。參數(shù)談不上亮眼,，對(duì)比AMG C 63和寶馬M3/M4也談不上有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)到底好不好還得看最終“療效”,。

　　我們總是說(shuō),，奧迪RS的quattro才是真quattro，該四驅(qū)系統(tǒng)采用前40%后60%的基礎(chǔ)動(dòng)力分配,，當(dāng)附著力有變化時(shí),，前后軸的動(dòng)力分配可在70%：30%至15%：85%之間調(diào)節(jié)。

　　不用擔(dān)心奧迪RS的直線加速,，依舊兇猛,，依舊狂躁。油門到底之后強(qiáng)烈的推背感會(huì)把你狠狠的摁在座椅上,。在北京金港賽車場(chǎng)里,，你可以在長(zhǎng)直線用盡它的450馬力，這種感受非常美好,。Sportback和Coupe雖然0-100km/h的加速成績(jī)相差無(wú)幾,，但后者在全力提速時(shí)顯得更加輕巧。

　　8AT變速箱的換擋速度堪比一部分調(diào)校出色的雙離合變速箱，S擋位下升擋時(shí)鏗鏘有力,，降擋時(shí)果敢迅速,，你不用過(guò)多去注意擋位的變化，一切交給電腦執(zhí)行就可以了,。換擋撥片的表現(xiàn)也完全不會(huì)拖后腿,，手上的動(dòng)作和換擋的時(shí)間可以做到步調(diào)一致。慢,？不存在的,！

　　Coupe車型選裝了運(yùn)動(dòng)懸架組件，在彎中的表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)靈動(dòng),，算得上超出了我對(duì)它的預(yù)期,。車尾的滑動(dòng)可以更好的幫助車頭通過(guò)彎道，但滑動(dòng)的趨勢(shì)并不會(huì)讓你感到不安和危險(xiǎn),，“一切盡在掌控之中”放在這里最合適不過(guò)了,。試駕全程不能關(guān)閉車身穩(wěn)定程序，所以你并不用擔(dān)心車輛失控,。Sportback車型在彎中則是“穩(wěn)如泰山”,，一切都是有條不紊，車尾的走勢(shì)在意料之中,，它不會(huì)突破極限,，也不會(huì)挑戰(zhàn)你的技術(shù)，在賽道里你可以開(kāi)得又快又穩(wěn),。

　　RS 5的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和力度上沒(méi)有問(wèn)題,，也不會(huì)有筷子攪漿糊的模糊感受,。轉(zhuǎn)向不足依舊會(huì)出現(xiàn),，在彎前你必須控制好合理的速度，并且需要精準(zhǔn)的把控好入彎線路,，稍有錯(cuò)誤,，等待你的可能就是推頭了。這里我講一點(diǎn)大家的誤區(qū),，如果在彎道里發(fā)現(xiàn)車輛推頭了,，此時(shí)應(yīng)該松開(kāi)油門，等待前輪恢復(fù)抓地力,，而不是繼續(xù)深踩油門,。

　　在繞樁時(shí)兩車的區(qū)別在于車尾，Sportback一直是比較穩(wěn)健的狀態(tài),，駕駛者能明顯感受到車尾的存在,。Coupe就比較活躍了，四驅(qū)系統(tǒng)明顯在往后輪分配動(dòng)力幫助車頭,，連續(xù)變線時(shí)懸架的壓縮回彈也很迅速,，支撐性非常充足,，只不過(guò)不太包裹的座椅會(huì)把你左右亂甩。

RS 5 Sportback

RS 5 Coupe

　　不得不說(shuō)quattro四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大,，起步時(shí)RS 5的加速讓人有非常強(qiáng)烈的眩暈感受,，比起我之前測(cè)試寶馬M5甚至有過(guò)之而不及。超過(guò)100km/h后,，兩車的加速仍有0.5g,，勢(shì)頭相當(dāng)兇猛。3.76s和3.68s的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超過(guò)其官方公布的0-100km/h的加速成績(jī)了（官方成績(jī)3.9s）,。

RS 5 Sportback

RS 5 Coupe

　　兩車的剎車腳感緊致,，制動(dòng)力的釋放也沒(méi)有問(wèn)題。Coupe選裝的碳陶剎車盤需要工作溫度,，由于時(shí)間問(wèn)題我們并不能把它進(jìn)入到最佳工作狀態(tài)再進(jìn)行測(cè)試,，不過(guò)37.47米的成績(jī)也相當(dāng)優(yōu)秀。

　　外觀上,，RS 5的變化主要集中在細(xì)節(jié)方面,，整體輪廓相比老款沒(méi)有太大變化。不過(guò)更新過(guò)的外觀確實(shí)相當(dāng)兇悍,，看起來(lái)絕對(duì)不是好惹的貨,。

　　奧迪RS 5標(biāo)配了前六活塞卡鉗+375mm剎車盤，后單活塞+330mm剎車盤,，其中此次試駕的RS Coupe還選裝了前輪直徑400mm的碳陶剎車盤,。奧迪RS 5原廠采用了馬牌SC6輪胎，而由于磨損等原因,，主辦方特意換成了倍耐力的P ZERO系列輪胎,，規(guī)格不變。

　　其實(shí)老款車型的外觀就很兇了,，新款更像是“查缺補(bǔ)漏”,，使RS 5看起來(lái)更加極致。尾燈的輪廓雖沒(méi)有變化,，但內(nèi)部燈組的升級(jí),，一下子把車尾的氣勢(shì)提了起來(lái)。雙邊共兩出的扁口排氣是奧迪RS系列的專屬,，配合上全新升級(jí)的后包圍,，很大程度的警告一下后車“我可不好惹”！

　　新款?yuàn)W迪RS 5主要升級(jí)了中控屏幕,，并取消MMI觸控板,，而用料、做工和設(shè)計(jì)上與老款則是完全相同。RS 5 Coupe選裝了Alcantara材質(zhì)的方向盤,，手感極其出色,，只不過(guò)盤身比較細(xì)，握感沒(méi)那么飽滿,。

總結(jié)

　　一天的賽道體驗(yàn)令人興奮不已,，而駕駛大馬力車型的全神貫注，也讓我在活動(dòng)結(jié)束后有些疲憊,。不得不說(shuō),，新奧迪RS 4確實(shí)很全面，談?wù)撔阅�,，或許比它強(qiáng)悍的角色還有很多,，但是切換舒適模式之后的平淡，可以讓你可以在激情之后迅速冷卻下來(lái),，舒適的享受駕駛過(guò)程,，我覺(jué)得這是它最為與眾不同的地方。而新奧迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe車型我也進(jìn)行了體驗(yàn),，在設(shè)計(jì)方面,，我無(wú)法用言語(yǔ)形容三位選手究竟誰(shuí)是最美的，但也正是它們各有千秋的表現(xiàn),，讓喜歡它們的消費(fèi)者又多了幾種選擇,。在年輕運(yùn)動(dòng)與貼近生活方面，給予了我們更多選擇空間,。（文/圖 汽車之家 王曉辰 梁奇 協(xié)助 陶懞軒）