四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　威蘭達(dá)2.0L車型共有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱叫做動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng),，前者就是這個(gè)級(jí)別中最常見(jiàn)的中央多片式離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而后者的后橋也帶有多片離合器限滑差速器,，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在后輪間傳遞,。

滑輪組測(cè)試

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　　威蘭達(dá)在滑輪組上的表現(xiàn)符合緊湊型SUV應(yīng)有的水平,，在僅有單后輪有附著力的情況下無(wú)法脫困,，不過(guò)在無(wú)法脫困的狀態(tài)下，持續(xù)15秒左右,，儀表就會(huì)報(bào)出ABS故障,，四驅(qū)也會(huì)斷開(kāi)，在四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性和耐久性表現(xiàn)不夠完善,，這一點(diǎn)也會(huì)體現(xiàn)在AH-100打分中,。

越野測(cè)試成績(jī)?cè)愀?/strong>

　　按照慣例，前兩個(gè)項(xiàng)目依舊是36°坡和42°坡,，不過(guò)比較遺憾的是威蘭達(dá)全都沒(méi)有成功登頂,，在車身全部駛?cè)肫碌纼?nèi)后，變速箱并不能完全鎖止傳動(dòng)比,，導(dǎo)致不能將扭矩以較低的傳動(dòng)比傳送給車輪,，從而導(dǎo)致車輛在半坡位置失去速度。如果用帶一點(diǎn)速度的方式?jīng)_坡的話,，威蘭達(dá)爬上42°坡也不算困難,。

　　威蘭達(dá)的陡坡緩降功能不支持任何的設(shè)置，開(kāi)啟之后就會(huì)介入限速,，在坡道中速度十分穩(wěn)定,，原廠的設(shè)置的速度大約在3km/h左右，可以給人很強(qiáng)的安全感和可控感,。

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　　我們的越野測(cè)試共有6個(gè)項(xiàng)目，威蘭達(dá)只通過(guò)了3個(gè),，如果單看成績(jī)的話,，威蘭達(dá)的越野表現(xiàn)可以用糟糕來(lái)形容，但因?yàn)闇y(cè)試是一個(gè)相對(duì)極端的項(xiàng)目和最基礎(chǔ)的測(cè)試方法,，如果使用一些技巧的話,，威蘭達(dá)完成日常的非鋪裝路面行駛肯定沒(méi)有問(wèn)題,，畢竟四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組上的表現(xiàn)并不差,。

總結(jié)：

　　活在光環(huán)之下其實(shí)是一件挺難的事情,，你只有一條路就是拼命做好，稍有不慎就會(huì)被人指指點(diǎn)點(diǎn),，威蘭達(dá)其實(shí)就是這樣的一款車,，不論是姊妹車RAV4榮放還是家里大哥漢蘭達(dá)，在中國(guó)的SUV市場(chǎng)中都絕對(duì)是金字招牌,，所以它既要發(fā)揚(yáng)家族的優(yōu)良傳統(tǒng),，又要和家族產(chǎn)品差異化，對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)肯定是個(gè)大難題,。

　　回到威蘭達(dá)這款車,，在家用屬性上它幾乎可以滿足全部的家庭需求，大空間,、乘坐舒適,、省油、動(dòng)力平順,、配置豐富,，在這些專業(yè)課上它的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，而那些選修課比如動(dòng)力,、越野能力等項(xiàng)目上也能勉強(qiáng)及格拿到學(xué)分,。看到這里,，我猜你也想到了大學(xué)班里那幾個(gè)專業(yè)課“爆表”的同學(xué)了吧,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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