■ 試駕：熟悉的動力組合

　　來到動力部分,，熟悉的1.5T+CVT無級變速箱組合,。為什么說熟悉呢？原因是這套動力組合在新寶駿RS-3和RS-5已經(jīng)看到過,。所以,，它的看點是拉動一款六座車型到底有沒有壓力。

　　此前我試駕過新寶駿RS-3,，當時它給我感覺是小巧靈活輕快,，而五菱凱捷(參數(shù)|詢價)卻完全是另外一種風格，不急不躁,。剛開始上手的時候,，可能還有點不習慣，因為油門踏板腳感比較沉,，所以起初淺踩的時候會發(fā)現(xiàn)它沒有反應,。其次，它的發(fā)動機響應感覺慢半拍,。對于這種小排量車型,，不妨把油門設置靈敏一些。

　　在這次試駕體驗過程中,，我分別體驗了五菱凱捷的三種駕駛模式,。雖然經(jīng)濟（ECO）模式理論上能夠讓車輛更經(jīng)濟省油，可開起來感覺車輛實在太沉,，體驗并不好,。在低扭表現(xiàn)不足、油門響應一般的情況下,，我反而喜歡用運動模式，來獲得加速感,。當然,，長期使用運動擋，就得當心油耗以及對變速箱的損耗,。

　　接下來說說轉向,，五菱凱捷的方向盤視覺效果比較運動輕巧，實際握感和轉向的回饋都還不錯,。它的轉向力度整體來說屬于輕盈的設置,，開起來很輕松。當然,，力度輕重可以在菜單中進行調節(jié),，找到合適自己的模式（標準、舒適和運動）,，這很棒,。我個人仍然喜歡運動模式,，相對緊致一些。

　　底盤是明顯的舒適性取向,，對細碎顛簸的抑制做得還算不錯,。可在通過減速帶或者坑洼較大的起伏路面時,，五菱凱捷給人的整體感一般,，彈跳感比較明顯，尤其后排乘客的感受會不太舒服,。

全文總結：

　　五菱凱捷一直規(guī)避“SUV”,，“MPV”這樣的標簽，跟SUV相比,，它的車身姿態(tài)更為扁平,；跟傳統(tǒng)MPV相比，它的比例又更為高挑一些,。介于兩者的定位,，使五菱凱捷兼具SUV、MPV的特性和優(yōu)點,，日常開出去又不會被當做是“商務專車司機”,，這就很好地避免了心理上的尷尬。

　　五菱凱捷的設計風格屬于討好年輕家庭用戶那種,，這一點毋庸置疑,。它的核心賣點很鮮明，首先是到位的配置功能,，許多看似高檔的功能都作為標準配置出現(xiàn),，例如10.25英寸的中控觸摸屏、定速巡航（頂配為自適應巡航）,、ESP等,。其次，則是靈活多變的空間,，不僅能夠更好的儲物,，更重要的是能給乘客帶來最舒適的乘坐感受。當然,，它的第三排僅做不時之需,，所以五菱凱捷將自身定位“大四座”。在動態(tài)方面,，對于一款十萬元級別的車型,，我們很難對它的行駛質感提出高要求，五菱凱捷的表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

　　綜合來看,，這是一款實用性很強的車型,，相信以后會有越來越多的年輕家庭用戶把它列進購車候選清單里�,；ú坏揭话電W德賽的價錢就能買到這樣一臺功能相近的車型,，這難道不香嗎？至于它能否成為紅標五菱那種火爆大江南北的神車,，隨著上市日期的臨近,，我們也將看到答案。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

查看同類文章：

MPV試駕評測

更多精彩內容：

電動車試駕評測

另類測試

情景體驗

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<