■ 試駕：熟悉的動(dòng)力組合

　　來(lái)到動(dòng)力部分,，熟悉的1.5T+CVT無(wú)級(jí)變速箱組合。為什么說(shuō)熟悉呢,？原因是這套動(dòng)力組合在新寶駿RS-3和RS-5已經(jīng)看到過(guò),。所以，它的看點(diǎn)是拉動(dòng)一款六座車(chē)型到底有沒(méi)有壓力,。

　　此前我試駕過(guò)新寶駿RS-3,，當(dāng)時(shí)它給我感覺(jué)是小巧靈活輕快，而五菱凱捷(參數(shù)|詢(xún)價(jià))卻完全是另外一種風(fēng)格,，不急不躁,。剛開(kāi)始上手的時(shí)候，可能還有點(diǎn)不習(xí)慣,，因?yàn)橛烷T(mén)踏板腳感比較沉,，所以起初淺踩的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有反應(yīng)。其次,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)感覺(jué)慢半拍,。對(duì)于這種小排量車(chē)型，不妨把油門(mén)設(shè)置靈敏一些,。

　　在這次試駕體驗(yàn)過(guò)程中,，我分別體驗(yàn)了五菱凱捷的三種駕駛模式。雖然經(jīng)濟(jì)（ECO）模式理論上能夠讓車(chē)輛更經(jīng)濟(jì)省油,，可開(kāi)起來(lái)感覺(jué)車(chē)輛實(shí)在太沉,，體驗(yàn)并不好。在低扭表現(xiàn)不足,、油門(mén)響應(yīng)一般的情況下,，我反而喜歡用運(yùn)動(dòng)模式，來(lái)獲得加速感,。當(dāng)然,，長(zhǎng)期使用運(yùn)動(dòng)擋,，就得當(dāng)心油耗以及對(duì)變速箱的損耗。

　　接下來(lái)說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向,，五菱凱捷的方向盤(pán)視覺(jué)效果比較運(yùn)動(dòng)輕巧,，實(shí)際握感和轉(zhuǎn)向的回饋都還不錯(cuò)。它的轉(zhuǎn)向力度整體來(lái)說(shuō)屬于輕盈的設(shè)置,，開(kāi)起來(lái)很輕松,。當(dāng)然，力度輕重可以在菜單中進(jìn)行調(diào)節(jié),，找到合適自己的模式（標(biāo)準(zhǔn),、舒適和運(yùn)動(dòng)），這很棒,。我個(gè)人仍然喜歡運(yùn)動(dòng)模式,，相對(duì)緊致一些。

　　底盤(pán)是明顯的舒適性取向,，對(duì)細(xì)碎顛簸的抑制做得還算不錯(cuò),。可在通過(guò)減速帶或者坑洼較大的起伏路面時(shí),，五菱凱捷給人的整體感一般,，彈跳感比較明顯，尤其后排乘客的感受會(huì)不太舒服,。

全文總結(jié)：

　　五菱凱捷一直規(guī)避“SUV”,，“MPV”這樣的標(biāo)簽，跟SUV相比,，它的車(chē)身姿態(tài)更為扁平,；跟傳統(tǒng)MPV相比，它的比例又更為高挑一些,。介于兩者的定位,，使五菱凱捷兼具SUV、MPV的特性和優(yōu)點(diǎn),，日常開(kāi)出去又不會(huì)被當(dāng)做是“商務(wù)專(zhuān)車(chē)司機(jī)”,，這就很好地避免了心理上的尷尬。

　　五菱凱捷的設(shè)計(jì)風(fēng)格屬于討好年輕家庭用戶那種,，這一點(diǎn)毋庸置疑,。它的核心賣(mài)點(diǎn)很鮮明，首先是到位的配置功能,，許多看似高檔的功能都作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn),，例如10.25英寸的中控觸摸屏、定速巡航（頂配為自適應(yīng)巡航）、ESP等,。其次,，則是靈活多變的空間，不僅能夠更好的儲(chǔ)物,，更重要的是能給乘客帶來(lái)最舒適的乘坐感受。當(dāng)然,，它的第三排僅做不時(shí)之需,，所以五菱凱捷將自身定位“大四座”。在動(dòng)態(tài)方面,，對(duì)于一款十萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型,，我們很難對(duì)它的行駛質(zhì)感提出高要求，五菱凱捷的表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

　　綜合來(lái)看,，這是一款實(shí)用性很強(qiáng)的車(chē)型，相信以后會(huì)有越來(lái)越多的年輕家庭用戶把它列進(jìn)購(gòu)車(chē)候選清單里,�,；ú坏揭话電W德賽的價(jià)錢(qián)就能買(mǎi)到這樣一臺(tái)功能相近的車(chē)型，這難道不香嗎,？至于它能否成為紅標(biāo)五菱那種火爆大江南北的神車(chē),，隨著上市日期的臨近，我們也將看到答案,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 陳海傭）

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