在“硬件”方面，捷途X70 PLUS(參數(shù)|詢價)有1.5T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動機可選,，其中1.5T發(fā)動機匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱,，而1.6T發(fā)動機則匹配7擋雙離合變速箱,。我這一次試駕的是捷途X70 PLUS的1.6T DCT 5座版車型，發(fā)動機的最大功率是197馬力,、最大扭矩是290牛·米,。至于底盤方面,，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，前后輪均采用規(guī)格為255/45 R20的佳通GitiComfort F50輪胎,。

　　駕駛著捷途X70 PLUS上路，它在動態(tài)方面給我的第一印象就是平順,、舒適,，駕駛感受頗為悠閑。在D擋,、NORMAL駕駛模式下正常駕駛,，可以感受到它的低扭屬于夠用的水平，但與調(diào)校比較靈敏的油門搭配之后,，起步時的動力輸出頗有幾分躍躍欲試之感,，起步時的動作頗為輕快。此外,，它的油門,、變速箱及發(fā)動機的默契度能讓人滿意，低速行駛時不會出現(xiàn)車子突然向前躥或動力發(fā)虛的問題,，這樣的表現(xiàn)即便是遇到走走停停的擁堵城市路況時也能夠比較輕松地應(yīng)對,。

　　相比之下,，它的中段提速能力更讓我欣喜，雖然動力響應(yīng)依舊,，但動力輸出的持續(xù)感有良好的表現(xiàn),。稍感可惜的是，礙于發(fā)動機排量的限制,，在車速需要繼續(xù)往上提的時候,，它的動力輸出便逐漸趨于平淡，提速缺乏一氣呵成之感,，表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩,，并沒有給我留下太深刻的印象。

　　7擋雙離合變速箱的整體表現(xiàn)高于我的預(yù)期,，它在動力銜接方面的工作沒問題,，足夠迅速的升擋操作也助于確保行駛的平順性以及燃油經(jīng)濟性，而美中不足之處則是在大幅度降擋之后動力跟進有比較明顯的遲緩,。至于雙離合變速箱被人詬病最多的低速闖動,、頓挫的問題，它在這方面控制得比較好,，這個問題在試駕期間甚少出現(xiàn),，即便有也只是很輕微的沖擊感，不會對駕駛員或乘客造成太大的影響,，我認為在可以接受的范圍之內(nèi),。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用典型的家用SUV調(diào)校方式，方向盤的指向比較模糊,，中央位置的虛位也比較明顯,，在車輛低速行駛時它的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，以便于日常移車入庫或掉頭,，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的,。稍感可惜的是，在車輛高速行駛時方向盤的轉(zhuǎn)向力度變化不算明顯,，缺乏扎實的手感,。

　　以它的價格來衡量，底盤的整體感,、扎實感,、行駛質(zhì)感都有較好的表現(xiàn)，甚至高于我的預(yù)期,。它的懸架調(diào)校以舒適性為主調(diào),，日常駕駛時坐在車里感覺挺安穩(wěn)的，路面上細微的顛簸和裂縫都被有效地隔絕掉,，即便是遇到較大的坑洼或顛簸帶來的沖擊感也能很好地柔化掉,。至于懸架的支撐性,，這就得看個人的需求了，對其定位車主而言應(yīng)該是夠用的,，但如果你平時開車喜歡“左穿右插”,、高速“劈彎”，那它肯定不符合你的需求,，我相信你也不會去選擇它吧,？

　　剎車踏板的腳感反饋還不錯，行程緊湊沒有明顯的虛位,，輕踩剎車就能感覺到較強的制動力輸出,，但又不是那種因剎車靈敏過度而帶來的撞墻感。更重要的是,，剎車系統(tǒng)的制動力輸出在整個剎車過程都比較均勻且穩(wěn)定,，這樣的調(diào)校能讓你更易于去掌控剎車的量。

● 全文總結(jié)：

　　較之于捷途X70,，捷途X70 PLUS的提升顯而易見，而且很全面,，最主要是價格還沒增加多少,，可謂是當之無愧的“PLUS”版。實際上,，即便放眼看整個中型SUV市場,，捷途X70 PLUS的綜合競爭實力也是不容小覷的，要顏值有顏值,，要配置有配置,，動力不錯，駕駛感受悠閑輕松,，價格還不貴……綜合而言,，我認為它不失為中型SUV市場的實惠新選擇。

　　但話說回來,，算上捷途X70 PLUS,，目前捷途已經(jīng)擁有多達6款以“捷途X70”為命名的在售車型了，再加上捷途X90和X95,，那么捷途就擁有多達8款在售的中型SUV,。最終捷途X70系列的市場表現(xiàn)如何，我們可以一同期待�,。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

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