[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在我看來(lái),，寶馬M5絕對(duì)是品牌旗下最具全面性的轎車，就算是旗艦的寶馬M8也存在著它某一方面的短板,。它基本可以適配城市任何路況,、任何通行情況以及使用場(chǎng)景，玩耍也絕不拉胯,，沒(méi)有所謂的絕對(duì)短板,，是個(gè)很理想的終極換車目標(biāo)。

　　從F10到F90的寶馬M5,，我都有開過(guò),，畢竟是一臺(tái)豪華中大型車的基礎(chǔ)，所以全面性向來(lái)是寶馬M5不可或缺的一部分,，直至如今的F90 LCI M5,，它依舊要把全面性發(fā)揮的更加透徹。

　　我聽過(guò)不少人這么說(shuō)過(guò),，F(xiàn)90這一代的寶馬M5,，絕對(duì)吃了G底盤這一代5系的太多紅利，盡管兩款車是單獨(dú)研發(fā),，但終究有不少共通之處,。尤其是這一代5系在舒適性上的造詣，在寶馬M5身上也是體現(xiàn)的淋漓盡致,，不要認(rèn)為舒適性與運(yùn)動(dòng)性是個(gè)相違背的概念,，畢竟它不是跑車，也不是純粹的玩樂(lè)機(jī)器,，舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧才能成就全面性，而且度把握好著實(shí)很難,。

　　說(shuō)了這么多我們似乎忘記介紹今天的主角——F90 LCI M5,，非雷霆版,。在有限的時(shí)間里，針對(duì)這臺(tái)使用條件都非常有限的產(chǎn)品,，我們要做的第一件事就是測(cè)試它,。

　　0-100km/h加速時(shí)間3.54秒，3擋“破百”,，這樣的成績(jī)基本在我的預(yù)料之中,。畢竟新車?yán)�到測(cè)試場(chǎng)地時(shí)僅有20公里行駛里程，尚未激活起步控制系統(tǒng)（M車型2000公里首保后才會(huì)激活起步控制）,，所以起步階段的爆發(fā)力略有欠缺,，一旦進(jìn)入中間加速過(guò)程，600馬力/750�,！っ椎腣8發(fā)動(dòng)機(jī)可是底力超級(jí)雄厚,，基本和同級(jí)別產(chǎn)品沒(méi)什么差距。

　　論感受,，又穩(wěn)又快是對(duì)于這臺(tái)車最簡(jiǎn)單的詮釋,，除了起步階段沖擊力比較明顯之外，中段加速完全是力道持續(xù)輸出的感覺(jué),，沒(méi)有眩暈和突兀感,，極其穩(wěn)定。這絕對(duì)得益于M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，盡管車輛穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)切換至MDM 4WD Sport模式,，你也并不需要擔(dān)心這臺(tái)大馬力怪獸會(huì)有太多不穩(wěn)定因素，當(dāng)然關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下另說(shuō),，這個(gè)環(huán)節(jié)為了你自己的安全,，我不建議你這么做。

　　在制動(dòng)測(cè)試之前,，我必須簡(jiǎn)單的介紹下這臺(tái)測(cè)試車的硬件規(guī)格,，以免看到最終測(cè)試成績(jī)會(huì)讓你有些不必要的“誤會(huì)”。這臺(tái)車選裝了價(jià)值12萬(wàn)元的M碳陶瓷高性能卡鉗,，依舊為前六后單活塞,，相比起標(biāo)配的M復(fù)合制動(dòng)卡鉗整整輕了23公斤。輪胎則使用的是米其林PS 4S,，前275/35 ZR20,，后285/35 ZR20。這兩位“大仙”在身上,，似乎這臺(tái)M5在剎車測(cè)試中的成績(jī),，你心里應(yīng)該也有譜了。

　　10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試，最終100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?2.67米,，又一款殺入33米的車型誕生了,，它以中大型車的體態(tài)躋身我們近幾年測(cè)試過(guò)的諸多性能車的制動(dòng)成績(jī)之中（榜單點(diǎn)此查看）。我簡(jiǎn)單羅列了近兩年我們測(cè)試過(guò)的部分車型較為優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jī),，你心里應(yīng)該就對(duì)于這次的成績(jī)有數(shù)了：

　　至于測(cè)試中的制動(dòng)腳感,，你很明顯可以感受到絕對(duì)制動(dòng)力的強(qiáng)大，再配合米其林PS 4S出色的輪胎抓地力,，全力制動(dòng)時(shí)確實(shí)會(huì)有突出的撞墻感,。不過(guò)想要完全激活這套碳陶剎車，在這個(gè)溫度條件下,，你似乎也需要多踩幾腳給予它“預(yù)熱”,，基本測(cè)試中絕對(duì)出色的成績(jī)會(huì)出現(xiàn)在測(cè)試末期，這也是碳陶剎車的特點(diǎn)之一,。

　　說(shuō)句題外話,，真就日常使用來(lái)說(shuō)，碳陶剎車其實(shí)并不太適合,，因?yàn)槌鞘写�步中如果這套剎車系統(tǒng)不能進(jìn)入很好的工作溫度,，確實(shí)它的表現(xiàn)不如普通復(fù)合剎車腳感更勻稱，甚至碰到下雨或者濕滑路面時(shí),，很可能第一腳剎車制動(dòng)力會(huì)非常差,，所以選擇權(quán)最終就落在車主身上了，一定明白自己想要的是什么,，用車環(huán)境是什么,。

　　我同樣見過(guò)太多的朋友對(duì)于寶馬M5產(chǎn)生質(zhì)疑,，他們都愛給予這款車一個(gè)笨重的稱號(hào),，認(rèn)為車過(guò)于龐大，不夠靈活,。甚至你可見的許多關(guān)于寶馬M5的文章題目,，千篇一律的是“西裝暴徒”、“暴走紳士”之類,，聽起來(lái)有種呆呆的感覺(jué),，可實(shí)際我從來(lái)不認(rèn)為寶馬M5屬于笨重一類的車型。

　　確實(shí)它車長(zhǎng)接近5米,，軸距接近3米,，但實(shí)際如果你褪去有色眼鏡看待這樣的參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)就連如今的新一代寶馬M4,，軸距都達(dá)到了2米9,，車身長(zhǎng)度也達(dá)到了4米8左右，所以對(duì)于寶馬M5的“笨重”真應(yīng)該理性看待，你可以將車身重量看作關(guān)鍵參數(shù),，但車身尺寸與靈活性其實(shí)并不應(yīng)該直接劃等號(hào),。

　　僅就繞樁表現(xiàn)來(lái)看,，寶馬M5除了車尾略有一絲的拖沓之外,，無(wú)論從轉(zhuǎn)向、車頭響應(yīng),、懸架支撐還是重心轉(zhuǎn)移的感覺(jué)來(lái)說(shuō),，都屬于敏捷型的一類，基本略微熟悉整車的駕駛感受之后,，你就會(huì)非�,？斓目梢赃M(jìn)行上手操作。

　　最后關(guān)于整車的簡(jiǎn)單駕駛感受,，其實(shí)這臺(tái)中期改款的寶馬M5與老款車型的差異不大,，你去翻看我們之前的寶馬M5/M5雷霆版的測(cè)試文章就可以推導(dǎo)出這臺(tái)車的基本感受。除了動(dòng)力性方面,，8速Steptronic自動(dòng)變速箱是這一代車型上最大的驚喜,，可以說(shuō)擺脫了過(guò)去那臺(tái)7速雙離合器變速箱在日常行駛上被人詬病的種種問(wèn)題，如今的這臺(tái)變速箱,，不僅換擋速度以及動(dòng)力銜接基本可以媲美雙離合器變速箱,，從舒適層面的換擋沖擊來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是一個(gè)天上,、一個(gè)地下,，這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱挑不出任何毛病。

　　另外一點(diǎn)關(guān)于排氣聲浪,，這臺(tái)車沒(méi)有因?yàn)樽钚碌呐欧艠?biāo)準(zhǔn)以及顆粒捕捉器受到太大的影響,，所以你絲毫不用擔(dān)心它會(huì)變成一個(gè)完全的靜音先生，無(wú)論是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼,，還是高轉(zhuǎn)速松油門時(shí)的回火放炮,，應(yīng)有盡有，還是那么清脆可人,。手邊的排氣閥門按鈕雖然會(huì)根據(jù)不同模式自動(dòng)切換至打開和關(guān)閉,，但任何模式下你都可以手動(dòng)控制它。

　　作為一臺(tái)可甜可咸的全面性角色,，它在舒適性上的調(diào)校真的是令人滿意,，我向來(lái)認(rèn)為寶馬M車型最吸引人的一點(diǎn)便是它的綜合性，既可以滿足日常代步使用,，又可以滿足用戶對(duì)于動(dòng)力,、對(duì)于釋放激情的需求，這一點(diǎn)無(wú)論是奧迪RS亦或是梅賽德斯-AMG，我認(rèn)為做的都不如它,。而寶馬M5,，則是將這個(gè)特色發(fā)揮的更加透徹。如果你是更偏向極端的用戶,，那我建議你等等雷霆版,，在那臺(tái)新車上，你將見到更偏重賽道調(diào)校的懸架,，包括基于寶馬M8雷霆版調(diào)校經(jīng)驗(yàn)而來(lái)的底盤設(shè)定,，甚至更為暴躁的運(yùn)動(dòng)排氣等等。

　　好了,，以上這些就是我針對(duì)這臺(tái)中期改款寶馬M5的一些看法,，畢竟時(shí)間有限，接下來(lái)如果有更深層次的接觸機(jī)會(huì),，我真的很樂(lè)意帶它到不同的地方去體驗(yàn)它的魅力,。文章最后，針對(duì)這臺(tái)車的靜態(tài)變化,，我就以簡(jiǎn)短的文字和圖片帶大家了解一下,。

　　新增的茂木紅的顏色比照片中更耐人尋味，再加上造型一系列更為新穎的元素,，真的令這臺(tái)車更適配于年輕人的胃口,，另外我還推薦你們一款布蘭茲哈奇賽道灰的配色，相信你看了之后一定也會(huì)喜歡,。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬M5 2021款 M5
廠商指導(dǎo)價(jià)	145.39萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬M
級(jí)別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.09
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	750
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.4T 600馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4989*1903*1502
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.54
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	32.67
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.5
WLTC綜合油耗(L/100km)	10.88
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬M5 2021款 M5
長(zhǎng)度(mm)	4989
寬度(mm)	1903
高度(mm)	1502
軸距(mm)	2982
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1960
最大滿載質(zhì)量(kg)	2440
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬M5 2021款 M5
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	S63B44B
排量(mL)	4395
排量(L)	4.4
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	600
最大功率(kW)	441
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	750
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5600
最大凈功率(kW)	441
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶馬M5 2021款 M5
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬M5 2021款 M5
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬M5 2021款 M5
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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