[汽車之家 專業(yè)評測]  在我看來,，寶馬M5(參數|詢價)絕對是品牌旗下最具全面性的轎車，就算是旗艦的寶馬M8也存在著它某一方面的短板,。它基本可以適配城市任何路況,、任何通行情況以及使用場景，玩耍也絕不拉胯,，沒有所謂的絕對短板,，是個很理想的終極換車目標,。

　　從F10到F90的寶馬M5，我都有開過,，畢竟是一臺豪華中大型車的基礎,，所以全面性向來是寶馬M5不可或缺的一部分，直至如今的F90 LCI M5,，它依舊要把全面性發(fā)揮的更加透徹,。

　　我聽過不少人這么說過，F90這一代的寶馬M5,，絕對吃了G底盤這一代5系的太多紅利,，盡管兩款車是單獨研發(fā)，但終究有不少共通之處,。尤其是這一代5系在舒適性上的造詣,，在寶馬M5身上也是體現的淋漓盡致，不要認為舒適性與運動性是個相違背的概念,，畢竟它不是跑車,，也不是純粹的玩樂機器，舒適與運動兼顧才能成就全面性,，而且度把握好著實很難,。

　　說了這么多我們似乎忘記介紹今天的主角——F90 LCI M5，非雷霆版,。在有限的時間里,，針對這臺使用條件都非常有限的產品，我們要做的第一件事就是測試它,。

　　0-100km/h加速時間3.54秒,，3擋“破百”，這樣的成績基本在我的預料之中,。畢竟新車拉到測試場地時僅有20公里行駛里程,，尚未激活起步控制系統(tǒng)（M車型2000公里首保后才會激活起步控制），所以起步階段的爆發(fā)力略有欠缺,，一旦進入中間加速過程,，600馬力/750牛·米的V8發(fā)動機可是底力超級雄厚,，基本和同級別產品沒什么差距,。

　　論感受，又穩(wěn)又快是對于這臺車最簡單的詮釋,，除了起步階段沖擊力比較明顯之外,，中段加速完全是力道持續(xù)輸出的感覺，沒有眩暈和突兀感，極其穩(wěn)定,。這絕對得益于M xDrive四驅系統(tǒng)的幫助,，盡管車輛穩(wěn)定系統(tǒng)已經切換至MDM 4WD Sport模式，你也并不需要擔心這臺大馬力怪獸會有太多不穩(wěn)定因素,，當然關閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下另說,，這個環(huán)節(jié)為了你自己的安全，我不建議你這么做,。

　　在制動測試之前,，我必須簡單的介紹下這臺測試車的硬件規(guī)格,，以免看到最終測試成績會讓你有些不必要的“誤會”,。這臺車選裝了價值12萬元的M碳陶瓷高性能卡鉗，依舊為前六后單活塞,，相比起標配的M復合制動卡鉗整整輕了23公斤,。輪胎則使用的是米其林PS 4S，前275/35 ZR20,，后285/35 ZR20,。這兩位“大仙”在身上，似乎這臺M5在剎車測試中的成績,，你心里應該也有譜了,。

　　10次連續(xù)制動測試，最終100-0km/h的剎車成績?yōu)?2.67米,，又一款殺入33米的車型誕生了,，它以中大型車的體態(tài)躋身我們近幾年測試過的諸多性能車的制動成績之中（榜單點此查看）。我簡單羅列了近兩年我們測試過的部分車型較為優(yōu)秀的制動成績,，你心里應該就對于這次的成績有數了：

　　至于測試中的制動腳感,，你很明顯可以感受到絕對制動力的強大，再配合米其林PS 4S出色的輪胎抓地力,，全力制動時確實會有突出的撞墻感,。不過想要完全激活這套碳陶剎車，在這個溫度條件下,，你似乎也需要多踩幾腳給予它“預熱”,，基本測試中絕對出色的成績會出現在測試末期，這也是碳陶剎車的特點之一,。

　　說句題外話,，真就日常使用來說，碳陶剎車其實并不太適合,，因為城市代步中如果這套剎車系統(tǒng)不能進入很好的工作溫度,，確實它的表現不如普通復合剎車腳感更勻稱，甚至碰到下雨或者濕滑路面時，很可能第一腳剎車制動力會非常差,，所以選擇權最終就落在車主身上了,，一定明白自己想要的是什么，用車環(huán)境是什么,。