駕駛感受

　　這款Tiguan eHYBRID車型依然采用按鈕的方式來(lái)啟動(dòng)車輛，和其他混動(dòng)車型一樣,，在啟動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)通常不會(huì)點(diǎn)火，只會(huì)在儀表盤(pán)上顯示Ready的字樣,，表示已經(jīng)準(zhǔn)備好可以行車,。只要車輛開(kāi)始移動(dòng)，車外的行人預(yù)警音就會(huì)跟著響起來(lái),，這個(gè)聲音可以在純電動(dòng)模式下發(fā)出合適的響聲來(lái)提示周邊的交通參與者,，并且只會(huì)在車外聽(tīng)見(jiàn)，而不會(huì)干擾到車內(nèi)乘客,。只要條件允許,，這款Tiguan eHYBRID會(huì)一直以純電模式起步。大眾宣稱,，其純電續(xù)航里程最多可達(dá)65km,，純電行駛的最高時(shí)速可達(dá)130km/h。在我們實(shí)際的試駕過(guò)程中,，以國(guó)道為主的工況下,，它只能以純電模式行駛44km，之后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)介入，

　　Tiguan eHYBRID的駕駛感受是比較細(xì)膩的,，它油電切換的過(guò)程不容易察覺(jué),，行駛品質(zhì)比較高。另外就是混動(dòng)系統(tǒng)的加入使得整車品質(zhì)感有所提升,，中低速基本是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也沒(méi)什么環(huán)境噪音,，車廂內(nèi)非常安靜,。

GTE模式

　　常規(guī)駕駛感受說(shuō)完，我們來(lái)分享一些有意思的地方,。這臺(tái)車在換擋桿旁邊有一個(gè)按鈕,，按下去可以激活車輛的“GTE”模式。此時(shí),，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)處于同時(shí)激活的狀態(tài),，相輔相成一起輸出動(dòng)力，給駕駛員帶來(lái)出乎意料的推背感,。 

　　在GTE模式下,，每次在紅綠燈起步以及超車時(shí)都能給駕駛員帶來(lái)極大的滿足感。美中不足的是：每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3200rpm往上時(shí),，這臺(tái)1.4升的小四缸機(jī)的嘶吼聲讓人略感不快,。

預(yù)測(cè)型混動(dòng)策略

　　除新增混動(dòng)車型以外，車內(nèi)搭載的新一代的中控娛樂(lè)信息系統(tǒng)是這代途觀最重要的創(chuàng)新,。 例如,，導(dǎo)航系統(tǒng)如今可以和車輛能量管理系統(tǒng)一起協(xié)同工作：只要駕駛員輸入目的地，系統(tǒng)就會(huì)按照當(dāng)前的情況自動(dòng)選擇最合適的路線,，以求在旅途中盡可能地用到動(dòng)能回收,，給電池充電。

　　大眾稱這套系統(tǒng)為“預(yù)測(cè)型混動(dòng)策略”,，它會(huì)結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)以提高混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作效率,。除此之外，儀表盤(pán)上還會(huì)顯示油門踏板的踩踏提示：如果車輛準(zhǔn)備進(jìn)入城區(qū)或者接近限速區(qū)域,，儀表盤(pán)上就會(huì)出現(xiàn)提示,，讓駕駛員不要繼續(xù)踩踏油門。這樣,，混動(dòng)系統(tǒng)就通過(guò)動(dòng)能回收自動(dòng)選擇合適的減速度,，在限速牌前減至目標(biāo)速度，重要的是這整個(gè)過(guò)程沒(méi)有機(jī)械制動(dòng)損失,。

　　在這套策略的幫助下,，車輛還可以在接近目的地范圍時(shí)保持足夠的電量，以保證在目的地有足夠的純電續(xù)航里程,。如果目的地在城市中,，系統(tǒng)則會(huì)在高速上少用電,，為最后的市區(qū)行駛保存電力，或者在電量不夠的時(shí)候使用內(nèi)燃機(jī)及時(shí)將高壓電池包充電至所需水平,。如果駕駛員喜歡,，還可以手動(dòng)對(duì)最終剩余電量的百分比進(jìn)行限定，以保證個(gè)性化的需求,。

駕駛輔助功能

　　很意外,，這套搭載于Tiguan上的“Travel Assist”駕駛輔助系統(tǒng)憑借著優(yōu)秀的可靠性給我留下了深刻的印象。雖然它本質(zhì)上也是基于ACC自適應(yīng)巡航以及Lane Assist車道保持系統(tǒng)做的一套L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),，速度上限可達(dá)到210km/h,。但它在崎嶇不平的路面上依然能穩(wěn)定可靠地偵測(cè)到車道。即使是在道路右側(cè)的車道標(biāo)記消失的路段,，它也能很好地把車輛保持在車道內(nèi),。在這種情況下，車道保持系統(tǒng)有能力依靠道路邊緣的石塊和植被來(lái)確定邊界,。

總結(jié)

　　我們前面提到,，這臺(tái)Tiguan大致相當(dāng)于大眾純電動(dòng)車型ID.4的尺寸，但內(nèi)部空間卻比ID.4略小一點(diǎn),。由于兩者在價(jià)格上也密切相關(guān),，因此這兩臺(tái)車也是大眾內(nèi)部?jī)H次于全新一代高爾夫和ID.3的重量級(jí)車型。把Tiguan和ID.4放在一起看,，就能看出,，這是兩個(gè)同級(jí)產(chǎn)品在新舊時(shí)代的自家競(jìng)爭(zhēng)。放眼整個(gè)市場(chǎng),，誰(shuí)也沒(méi)法確定純電動(dòng)路線一定被大家所廣泛接受,，但在這之前，大眾顯然是做好了更多方案的準(zhǔn)備,。（文/汽車之家德國(guó)撰稿人 編譯/蔣易辰）

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