奇瑞螞蟻(參數(shù)|詢價)擁有兩種動力版本車型，我們今天試駕的車型為配備130kW（177Ps）電機(jī)的版本,。由于該車定位為中型SUV,，所以在試駕前我對它的期待值還是挺高的,，希望它能在一定程度上具備中型SUV應(yīng)有的質(zhì)感,，開下來我發(fā)現(xiàn)，它還需要繼續(xù)“修行”,。

　　奇瑞螞蟻擁有SPORT,、ECO和ECO+三種駕駛模式，后兩種駕駛模式下的動力輸出表現(xiàn)差別不大,，為保障低能耗,，動力來的并不直接。在SPORT模式下,，車輛起步時確實能表現(xiàn)出純電動車應(yīng)有的輕快,，但當(dāng)車速上到100km/h以上時，想超車就必須將加速踏板踩下三分之二甚至更多,，否則它的提速表現(xiàn)會讓你沒有信心。

　　其實包括燃油車和純電動車在內(nèi),，很多產(chǎn)品都會把加速踏板調(diào)校的比較輕盈,、靈敏，從而讓駕駛員有一種“這車動力表現(xiàn)不錯”的感覺,。但奇瑞螞蟻太“實在”了,，你想獲得相對較好的動力輸出就必須大力踩下加速踏板，我認(rèn)為它可以把加速踏板調(diào)校的再靈敏些,，不然長時間開下來真有些累,。

　　該車有低、中,、高三擋動能回收力度可調(diào),，前兩種力度很容易適應(yīng)，因為駕駛員松開加速踏板后并不會感覺到太強(qiáng)的拖曳感,。在高擋位動能回收下,，車輛減速度明顯增強(qiáng)，而且動能回收的介入也算挺線性的,，但當(dāng)你再次踩下加速踏板時,，總會迎來頓挫感，這種體驗不太招用戶喜歡,。尤其是對于剛剛從燃油車過渡到純電動車的用戶而言,，他們可能本來就不太適應(yīng)動能回收的感覺，這種不舒適感更會打擊他們使用動能回收的積極性。

　　奇瑞螞蟻的懸架調(diào)校沒有選擇純舒適取向,，懸架在濾震時會表現(xiàn)得比較硬朗,。同時在車輛高速過彎時，對于這樣一款家用中型SUV而言,，懸架的支撐性夠用,，車輛經(jīng)過坑洼路面后，車身多余的擺動也不多,。

　　如果是行駛在條件較好的路面上,，路噪并不明顯，但當(dāng)車輛經(jīng)過顆粒感較強(qiáng)的路面時,，后輪拱附近會有明顯的噪音傳進(jìn)車內(nèi),，后排乘客感受的尤為明顯；由于該車電機(jī)被布置在后橋,，所以在車輛全力提速時,，電機(jī)嘯叫聲也會傳到后排乘客的耳朵里。另外,，奇瑞螞蟻對外界噪音的隔絕能力一般,，乘客容易被路上其它車輛的噪音所打擾，且其A柱附近的風(fēng)噪也來得比較早,，基本車速達(dá)到70km/h以上時前排乘客就能感覺到“呼呼”聲了,。

　　綜合奇瑞螞蟻的靜態(tài)、動態(tài)的表現(xiàn),，并且考慮到其不足15萬元的起售價,，它確實是個挺實惠的產(chǎn)品；但如果你非常追求質(zhì)感,，對大空間并不是剛需的話,，可能同價位還有其它車型值得你考慮。

總結(jié)：

　　中國品牌車型一直以來具備的一個優(yōu)勢就是實惠,，奇瑞螞蟻也不例外,，看起來有氣場、配置高,、空間大,；結(jié)合目標(biāo)用戶群體的用車需求來看，如果你想花不多的錢買一輛可以舒舒服服帶上全家人出門的大空間SUV,，那奇瑞螞蟻確實還挺適合你,。想清楚你的需求，你覺得奇瑞螞蟻怎么樣,？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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