[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  以特斯拉,、蔚來等為代表的新生勢力車企已經(jīng)在國內(nèi)中高端純電動車領(lǐng)域生根發(fā)芽,；作為中高端燃油車領(lǐng)域的霸主級品牌,，奔馳、奧迪也已在國內(nèi)推出了EQC,、e-tron兩款純電動SUV,；對此,，寶馬絕不能坐視不理，今天我們就試到了華晨寶馬的首款國產(chǎn)純電動SUV——iX3,。相信你們已經(jīng)看過關(guān)于iX3的報(bào)道了,，變異的“X3”,？我們希望通過今天的試駕發(fā)現(xiàn)些不一樣的東西,。

　　目前華晨寶馬iX3還處于預(yù)售階段，該車共推出了兩款車型,，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為47.00-51.00萬元,。在大家關(guān)心的續(xù)航方面，低配車型NEDC續(xù)航里程為500km,，高配車型NEDC續(xù)航里程為490km,。作為國產(chǎn)車型，我們希望它的售價(jià)能被壓低,，最終結(jié)果能否符合我們預(yù)期,，還要等2020年廣州車展新車正式上市時(shí)揭曉。在這之前,，拋開未知的售價(jià),，我們先來好好感受下產(chǎn)品如何。

●外觀——“雙腎”重生

　　iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計(jì),，確實(shí)一眼看過去沒有太多新鮮感,，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭,；今天我們來簡單回顧一下這輛新車在外觀設(shè)計(jì)上所采用的新元素,。

　　根據(jù)車身顏色的不同，中網(wǎng)的裝飾條顏色也不同,，比如白色,、銀色、灰色,、黑色車身的車型均在中網(wǎng)內(nèi)側(cè)設(shè)有啞光藍(lán)色裝飾條,，這將進(jìn)一步突出新車的純電動特征，而且具備一定進(jìn)深的裝飾條也能增強(qiáng)中網(wǎng)的視覺立體感,。此外我們可以看到中網(wǎng)并不是完全封閉的樣式,，其實(shí)黑色裝飾板下方還設(shè)有進(jìn)氣口，因?yàn)樵撥囈廊慌鋫淞酥鲃娱]合式進(jìn)氣格柵功能,。

　　在燃油版X3上,，豪華套裝和運(yùn)動套裝車型的前包圍兩側(cè)均設(shè)有大尺寸進(jìn)氣口裝飾，相比之下,，iX3前包圍兩側(cè)通風(fēng)口的造型看起來顯得很含蓄,，也符合純電動車的身份,。至于頭燈，雖然造型沒什么新鮮的,，但像自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,、轉(zhuǎn)向頭燈這些功能都是全系標(biāo)配的，很實(shí)用,。

　　iX3車側(cè)線條還是那么硬朗,，在車身尺寸上，新車比X3稍大,，但與同樣定位為純電動中型SUV的北京奔馳EQC相比,，iX3的車長、軸距都要小一些,。在車側(cè),，低風(fēng)阻造型的輪圈很吸引眼球，兼顧運(yùn)動氛圍的基礎(chǔ)上,，這套輪圈配在該車上也顯得很典雅,。

　　相比前臉，車尾的新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)較少,，整體還是很端莊穩(wěn)重,，追求層次感的營造。但從“iX3”的尾標(biāo)和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份,�,？傊�，iX3在外觀設(shè)計(jì)上沒有脫胎換骨般的變化,，不過每一處細(xì)節(jié)的改變單拎出來也都很耐看,，放在一起也很和諧；但如果可能的話,，還是希望該車未來能加入更多全新設(shè)計(jì)語言,，以更符合其純電動身份。

●內(nèi)飾——欠缺科技感,、前衛(wèi)氛圍

　　相比于外觀，iX3車內(nèi)更加傳統(tǒng),，因?yàn)槌�了部分藍(lán)色裝飾條外,，該車完全復(fù)制了X3的內(nèi)飾造型。寶馬車型的內(nèi)飾一直飽受爭議,，主要原因是其科技氛圍稍有欠缺,，對于一款純電動車型而言，這一短板會被放大,。

　　全液晶儀表的界面設(shè)計(jì),、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動力車型幾乎相同,，功能性豐富，車輛設(shè)置,、車輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示,。但對于一款純電動車型而言，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程,、電量等重要信息的顯示,。

　　在智能互聯(lián)部分，iX3車機(jī)加入了大量第三方應(yīng)用,，比如喜馬拉雅,、QQ音樂,、西瓜視頻等，天貓精靈也可實(shí)現(xiàn)智能家居互聯(lián),。結(jié)合騰訊小程序,，車機(jī)還可實(shí)現(xiàn)凱叔講故事,、小游戲等功能。此外針對純電動車車主的充電需求,，全新的寶馬手機(jī)App也融入了充電樁查找服務(wù)，且官方號稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù),，這將大大提升用戶的用車便利性,。

　　還是那個(gè)觀點(diǎn),，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較成熟,，但不足就是缺乏科技感，更不具備純電動車應(yīng)有的前衛(wèi)氛圍。最后在一些舒適性/便利性配置方面,，iX3的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，像前排座椅加熱,、可開啟全景天窗、全速自適應(yīng)巡航,、自動泊車等功能都是全系標(biāo)配,；高配車型還擁有感應(yīng)后備廂,、前排手機(jī)無線充電、16喇叭的哈曼卡頓音響等配置,。

●空間——沒有“縮水”

　　由于新車在底盤部分加入了動力電池組,，所以我們很好奇iX3乘坐空間會不會因此“縮水”，結(jié)果還好,，這仍然是一輛能滿足家用的中型SUV。可惜的是,，雖然iX3是一輛純電動車型,，且其只在后橋配備了一臺電機(jī),，但新車后排地板中間仍有較大隆起，影響滿員乘坐,。

　　對于身高185cm的體驗(yàn)者為例,，iX3前后排頭部空間尚可,，后排腿部空間不至于頂腿,，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn),，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后,，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞,，但家用沒問題。

　　iX3后備廂容積沒有受到動力電池組的影響,，其內(nèi)部高度與X3相同,，而且后備廂內(nèi)部空間也足夠規(guī)整。不過很多純電動車型還擁有前備廂儲物空間,，但iX3并不具備,。

●動態(tài)——豪華品牌底蘊(yùn)足

　　iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）,、峰值扭矩400N·m的電機(jī),，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps）,，雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s,，但電機(jī)的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。（試駕條件,、時(shí)間有限,，本文只能和大家簡單分享一下iX3的日常駕駛感受，如有不周,，請見諒,；等到測試車，我們會為大家?guī)�來更詳�?xì)的內(nèi)容）

　　iX3有SPORT（運(yùn)動）,、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機(jī)動力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板,，ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求,。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗(yàn),，我推薦您使用動力響應(yīng)更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式,。而在SPORT模式下，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過因?yàn)閕X3車重達(dá)到了2.2噸,，所以在該駕駛模式下,，車輛也沒有“竄”、不好駕控的感覺,；換句話說,，雖然iX3動力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗(yàn)純電動車極致的提速感受,，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平,。

　　三種常規(guī)的動能回收力度（高,、中、低）之間區(qū)別明顯,，當(dāng)處于低動能回收力度時(shí),，駕駛員松開加速踏板后，車輛減速度不明顯,，與燃油車的滑行效果幾乎相同,；中、高擋位下動能回收力度逐漸增強(qiáng),。

　　而當(dāng)駕駛員將動能回收級別設(shè)為自適應(yīng)時(shí),，動能回收力度大小由車輛與前車距離決定，用起來比較省心,，可以避免沒有意義的突然減速,；但這也需要適應(yīng)，比如在高速上出匝道,，您可能習(xí)慣于通過動能回收的拖曳力來實(shí)現(xiàn)車輛減速,，而當(dāng)車道前方?jīng)]有其它車輛時(shí)，自適應(yīng)動能回收力度非常小,，不會達(dá)到減速效果,，此時(shí)仍需要您通過制動踏板來減速。此外,，iX3還擁有B擋,，車輛在B擋模式下可實(shí)現(xiàn)單踏板效果。

　　iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感,，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動作利索,，不拖泥帶水,。試駕中，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動車,，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能,，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住,、拉住車身,，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高,。

　　此外,，我們還在開放道路簡單體驗(yàn)了一下寶馬iX3的輔助駕駛功能。該車標(biāo)配了并線輔助,、車道保持,、道路交通標(biāo)識識別,、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能,；主要說兩個(gè)比較有意思的體驗(yàn),，一是該車在60km/h以下時(shí)可開啟“擁堵輔助”，該功能允許駕駛員脫手（方向盤綠色指示燈點(diǎn)亮即代表駕駛員可以脫手）,，這確實(shí)能大大減輕駕車疲勞感,，但還是要提醒您，一定要注意行車安全,，做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備,。

　　另外，并線輔助是很多車型都已經(jīng)配備的輔助駕駛功能之一,，但從目前很多產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)來看,，主要有兩個(gè)問題：一是安全冗余過大，變道條件非�,？量�,；二是變道動作緩慢，拖泥帶水,。寶馬iX3的并線輔助確實(shí)給了我們驚喜,，大部分駕駛員認(rèn)為比較安全可以變道的情況，它都能實(shí)現(xiàn)自動變道,，而且整個(gè)變道過程很干脆,，很迅速，甚至已經(jīng)很接近手動駕駛的感受了,。

　　寶馬還對iX3的充電能力非常自信,，所以官方人員還特意將車輛開到公共充電站為我們展示了iX3的充電速度。目前國內(nèi)絕大部分純電動車都是在80%或90%電量后進(jìn)入涓流充電階段,，而iX3達(dá)到98%電量后才會進(jìn)入涓流充電,，這便于用戶耗費(fèi)更少的時(shí)間充入更多的電量。

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總結(jié)：

　　單論產(chǎn)品實(shí)力,，我覺得寶馬iX3在各方面的表現(xiàn)都挺均衡，而且各方面水平都不低,，無論是動力、舒適性,、操控還是空間或配置,。但該車也有兩個(gè)比較明顯的“問題”，一是外觀,、內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與科技感,、未來感相差甚遠(yuǎn),，您是喜歡新勢力品牌車型的那種前衛(wèi)還是iX3的傳統(tǒng)？第二個(gè)“問題”就是售價(jià)了,，以目前的新車預(yù)售價(jià)來看,，iX3確實(shí)有點(diǎn)貴，該車將于2020年廣州車展正式上市,，期待寶馬能為iX3帶來一個(gè)合理的售價(jià),。作為寶馬首款國產(chǎn)純電動車型，您認(rèn)為iX3達(dá)到預(yù)期了嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）