[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  以特斯拉,、蔚來等為代表的新生勢(shì)力車企已經(jīng)在國(guó)內(nèi)中高端純電動(dòng)車領(lǐng)域生根發(fā)芽,；作為中高端燃油車領(lǐng)域的霸主級(jí)品牌，奔馳,、奧迪也已在國(guó)內(nèi)推出了EQC,、e-tron兩款純電動(dòng)SUV；對(duì)此,，寶馬絕不能坐視不理,，今天我們就試到了華晨寶馬的首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV——iX3。相信你們已經(jīng)看過關(guān)于iX3的報(bào)道了,，變異的“X3”,？我們希望通過今天的試駕發(fā)現(xiàn)些不一樣的東西,。

　　目前華晨寶馬iX3還處于預(yù)售階段，該車共推出了兩款車型,，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為47.00-51.00萬(wàn)元,。在大家關(guān)心的續(xù)航方面，低配車型NEDC續(xù)航里程為500km,，高配車型NEDC續(xù)航里程為490km,。作為國(guó)產(chǎn)車型，我們希望它的售價(jià)能被壓低,，最終結(jié)果能否符合我們預(yù)期,，還要等2020年廣州車展新車正式上市時(shí)揭曉。在這之前,，拋開未知的售價(jià),，我們先來好好感受下產(chǎn)品如何。

●外觀——“雙腎”重生

　　iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計(jì),，確實(shí)一眼看過去沒有太多新鮮感,，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭,；今天我們來簡(jiǎn)單回顧一下這輛新車在外觀設(shè)計(jì)上所采用的新元素,。

　　根據(jù)車身顏色的不同，中網(wǎng)的裝飾條顏色也不同,，比如白色,、銀色、灰色,、黑色車身的車型均在中網(wǎng)內(nèi)側(cè)設(shè)有啞光藍(lán)色裝飾條,，這將進(jìn)一步突出新車的純電動(dòng)特征，而且具備一定進(jìn)深的裝飾條也能增強(qiáng)中網(wǎng)的視覺立體感,。此外我們可以看到中網(wǎng)并不是完全封閉的樣式,，其實(shí)黑色裝飾板下方還設(shè)有進(jìn)氣口，因?yàn)樵撥囈廊慌鋫淞酥鲃?dòng)閉合式進(jìn)氣格柵功能,。

　　在燃油版X3上，豪華套裝和運(yùn)動(dòng)套裝車型的前包圍兩側(cè)均設(shè)有大尺寸進(jìn)氣口裝飾,，相比之下,，iX3前包圍兩側(cè)通風(fēng)口的造型看起來顯得很含蓄，也符合純電動(dòng)車的身份,。至于頭燈,，雖然造型沒什么新鮮的，但像自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,、轉(zhuǎn)向頭燈這些功能都是全系標(biāo)配的,，很實(shí)用,。

　　iX3車側(cè)線條還是那么硬朗，在車身尺寸上,，新車比X3稍大,，但與同樣定位為純電動(dòng)中型SUV的北京奔馳EQC相比，iX3的車長(zhǎng),、軸距都要小一些,。在車側(cè)，低風(fēng)阻造型的輪圈很吸引眼球,，兼顧運(yùn)動(dòng)氛圍的基礎(chǔ)上,，這套輪圈配在該車上也顯得很典雅,。

　　相比前臉,，車尾的新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)較少,，整體還是很端莊穩(wěn)重,，追求層次感的營(yíng)造,。但從“iX3”的尾標(biāo)和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份�,？傊�,，iX3在外觀設(shè)計(jì)上沒有脫胎換骨般的變化，不過每一處細(xì)節(jié)的改變單拎出來也都很耐看,，放在一起也很和諧,；但如果可能的話，還是希望該車未來能加入更多全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，以更符合其純電動(dòng)身份,。

●內(nèi)飾——欠缺科技感,、前衛(wèi)氛圍

　　相比于外觀,，iX3車內(nèi)更加傳統(tǒng),，因?yàn)槌�了部分藍(lán)色裝飾條外,，該車完全復(fù)制了X3的內(nèi)飾造型。寶馬車型的內(nèi)飾一直飽受爭(zhēng)議,，主要原因是其科技氛圍稍有欠缺,，對(duì)于一款純電動(dòng)車型而言,，這一短板會(huì)被放大,。

　　全液晶儀表的界面設(shè)計(jì),、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力車型幾乎相同，功能性豐富,，車輛設(shè)置、車輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示,。但對(duì)于一款純電動(dòng)車型而言,，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程,、電量等重要信息的顯示,。

　　在智能互聯(lián)部分，iX3車機(jī)加入了大量第三方應(yīng)用,，比如喜馬拉雅,、QQ音樂,、西瓜視頻等,，天貓精靈也可實(shí)現(xiàn)智能家居互聯(lián),。結(jié)合騰訊小程序,，車機(jī)還可實(shí)現(xiàn)凱叔講故事,、小游戲等功能。此外針對(duì)純電動(dòng)車車主的充電需求,，全新的寶馬手機(jī)App也融入了充電樁查找服務(wù),，且官方號(hào)稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù)，這將大大提升用戶的用車便利性,。

　　還是那個(gè)觀點(diǎn),，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較成熟，但不足就是缺乏科技感,，更不具備純電動(dòng)車應(yīng)有的前衛(wèi)氛圍,。最后在一些舒適性/便利性配置方面，iX3的表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，像前排座椅加熱,、可開啟全景天窗、全速自適應(yīng)巡航,、自動(dòng)泊車等功能都是全系標(biāo)配,；高配車型還擁有感應(yīng)后備廂、前排手機(jī)無線充電,、16喇叭的哈曼卡頓音響等配置,。

●空間——沒有“縮水”

　　由于新車在底盤部分加入了動(dòng)力電池組，所以我們很好奇iX3乘坐空間會(huì)不會(huì)因此“縮水”,，結(jié)果還好,，這仍然是一輛能滿足家用的中型SUV�,？上У氖�,，雖然iX3是一輛純電動(dòng)車型，且其只在后橋配備了一臺(tái)電機(jī),，但新車后排地板中間仍有較大隆起,，影響滿員乘坐。

　　對(duì)于身高185cm的體驗(yàn)者為例,，iX3前后排頭部空間尚可,，后排腿部空間不至于頂腿，但已經(jīng)幾乎余量,。我們還請(qǐng)身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn),，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后,，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞,，但家用沒問題,。

　　iX3后備廂容積沒有受到動(dòng)力電池組的影響，其內(nèi)部高度與X3相同,，而且后備廂內(nèi)部空間也足夠規(guī)整,。不過很多純電動(dòng)車型還擁有前備廂儲(chǔ)物空間，但iX3并不具備,。

●動(dòng)態(tài)——豪華品牌底蘊(yùn)足

　　iX3目前兩款車型的動(dòng)力參數(shù)相同,，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機(jī),，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps）,，雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s,，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。（試駕條件,、時(shí)間有限,，本文只能和大家簡(jiǎn)單分享一下iX3的日常駕駛感受，如有不周,，請(qǐng)見諒,；等到測(cè)試車，我們會(huì)為大家?guī)�來更詳�?xì)的內(nèi)容）

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）,、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板,，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對(duì)提速的需求,。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗(yàn),，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下,，新車動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過因?yàn)閕X3車重達(dá)到了2.2噸，所以在該駕駛模式下,，車輛也沒有“竄”,、不好駕控的感覺；換句話說,，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用,，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車極致的提速感受,，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平。

　　三種常規(guī)的動(dòng)能回收力度（高,、中,、低）之間區(qū)別明顯，當(dāng)處于低動(dòng)能回收力度時(shí),，駕駛員松開加速踏板后,，車輛減速度不明顯，與燃油車的滑行效果幾乎相同,；中,、高擋位下動(dòng)能回收力度逐漸增強(qiáng)。

　　而當(dāng)駕駛員將動(dòng)能回收級(jí)別設(shè)為自適應(yīng)時(shí),，動(dòng)能回收力度大小由車輛與前車距離決定,，用起來比較省心，可以避免沒有意義的突然減速,；但這也需要適應(yīng),，比如在高速上出匝道，您可能習(xí)慣于通過動(dòng)能回收的拖曳力來實(shí)現(xiàn)車輛減速,，而當(dāng)車道前方?jīng)]有其它車輛時(shí),，自適應(yīng)動(dòng)能回收力度非常小，不會(huì)達(dá)到減速效果,，此時(shí)仍需要您通過制動(dòng)踏板來減速,。此外，iX3還擁有B擋,，車輛在B擋模式下可實(shí)現(xiàn)單踏板效果,。

　　iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾,，而且減振的動(dòng)作利索，不拖泥帶水,。試駕中,，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能,，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn),，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住、拉住車身,，而且得益于電池組的配備,，車輛重心不會(huì)顯得很高。

　　此外,，我們還在開放道路簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下寶馬iX3的輔助駕駛功能,。該車標(biāo)配了并線輔助,、車道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別,、主動(dòng)剎車,、全速自適應(yīng)巡航等功能；主要說兩個(gè)比較有意思的體驗(yàn),，一是該車在60km/h以下時(shí)可開啟“擁堵輔助”,，該功能允許駕駛員脫手（方向盤綠色指示燈點(diǎn)亮即代表駕駛員可以脫手），這確實(shí)能大大減輕駕車疲勞感,，但還是要提醒您,，一定要注意行車安全，做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備,。

　　另外,，并線輔助是很多車型都已經(jīng)配備的輔助駕駛功能之一，但從目前很多產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)來看,，主要有兩個(gè)問題：一是安全冗余過大,，變道條件非常苛刻,；二是變道動(dòng)作緩慢，拖泥帶水,。寶馬iX3的并線輔助確實(shí)給了我們驚喜,，大部分駕駛員認(rèn)為比較安全可以變道的情況，它都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道,，而且整個(gè)變道過程很干脆,，很迅速，甚至已經(jīng)很接近手動(dòng)駕駛的感受了,。

　　寶馬還對(duì)iX3的充電能力非常自信,，所以官方人員還特意將車輛開到公共充電站為我們展示了iX3的充電速度。目前國(guó)內(nèi)絕大部分純電動(dòng)車都是在80%或90%電量后進(jìn)入涓流充電階段,，而iX3達(dá)到98%電量后才會(huì)進(jìn)入涓流充電,，這便于用戶耗費(fèi)更少的時(shí)間充入更多的電量。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

總結(jié)：

　　單論產(chǎn)品實(shí)力,，我覺得寶馬iX3在各方面的表現(xiàn)都挺均衡，而且各方面水平都不低,，無論是動(dòng)力,、舒適性、操控還是空間或配置,。但該車也有兩個(gè)比較明顯的“問題”,，一是外觀,、內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與科技感、未來感相差甚遠(yuǎn),，您是喜歡新勢(shì)力品牌車型的那種前衛(wèi)還是iX3的傳統(tǒng),？第二個(gè)“問題”就是售價(jià)了，以目前的新車預(yù)售價(jià)來看,，iX3確實(shí)有點(diǎn)貴,，該車將于2020年廣州車展正式上市，期待寶馬能為iX3帶來一個(gè)合理的售價(jià),。作為寶馬首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型,，您認(rèn)為iX3達(dá)到預(yù)期了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）