[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  以特斯拉,、蔚來等為代表的新生勢力車企已經(jīng)在國內(nèi)中高端純電動車領(lǐng)域生根發(fā)芽,；作為中高端燃油車領(lǐng)域的霸主級品牌，奔馳,、奧迪也已在國內(nèi)推出了EQC,、e-tron兩款純電動SUV；對此,，寶馬絕不能坐視不理,，今天我們就試到了華晨寶馬的首款國產(chǎn)純電動SUV——iX3,。相信你們已經(jīng)看過關(guān)于iX3的報道了，變異的“X3”,？我們希望通過今天的試駕發(fā)現(xiàn)些不一樣的東西,。

　　目前華晨寶馬iX3還處于預(yù)售階段，該車共推出了兩款車型,，預(yù)售價格區(qū)間為47.00-51.00萬元,。在大家關(guān)心的續(xù)航方面，低配車型NEDC續(xù)航里程為500km,，高配車型NEDC續(xù)航里程為490km,。作為國產(chǎn)車型，我們希望它的售價能被壓低,，最終結(jié)果能否符合我們預(yù)期,，還要等2020年廣州車展新車正式上市時揭曉。在這之前,，拋開未知的售價,，我們先來好好感受下產(chǎn)品如何。

●外觀——“雙腎”重生

　　iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計,，確實一眼看過去沒有太多新鮮感,，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭,；今天我們來簡單回顧一下這輛新車在外觀設(shè)計上所采用的新元素,。

　　根據(jù)車身顏色的不同，中網(wǎng)的裝飾條顏色也不同,，比如白色,、銀色、灰色,、黑色車身的車型均在中網(wǎng)內(nèi)側(cè)設(shè)有啞光藍色裝飾條,，這將進一步突出新車的純電動特征，而且具備一定進深的裝飾條也能增強中網(wǎng)的視覺立體感,。此外我們可以看到中網(wǎng)并不是完全封閉的樣式,，其實黑色裝飾板下方還設(shè)有進氣口，因為該車依然配備了主動閉合式進氣格柵功能,。

　　在燃油版X3上,，豪華套裝和運動套裝車型的前包圍兩側(cè)均設(shè)有大尺寸進氣口裝飾，相比之下,，iX3前包圍兩側(cè)通風(fēng)口的造型看起來顯得很含蓄,，也符合純電動車的身份。至于頭燈,，雖然造型沒什么新鮮的,，但像自適應(yīng)遠近光,、轉(zhuǎn)向頭燈這些功能都是全系標(biāo)配的，很實用,。

　　iX3車側(cè)線條還是那么硬朗,，在車身尺寸上，新車比X3稍大,，但與同樣定位為純電動中型SUV的北京奔馳EQC相比,，iX3的車長、軸距都要小一些,。在車側(cè),，低風(fēng)阻造型的輪圈很吸引眼球，兼顧運動氛圍的基礎(chǔ)上,，這套輪圈配在該車上也顯得很典雅,。

　　相比前臉，車尾的新設(shè)計細(xì)節(jié)較少,，整體還是很端莊穩(wěn)重,，追求層次感的營造。但從“iX3”的尾標(biāo)和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份,�,？傊�，iX3在外觀設(shè)計上沒有脫胎換骨般的變化,，不過每一處細(xì)節(jié)的改變單拎出來也都很耐看,，放在一起也很和諧；但如果可能的話,，還是希望該車未來能加入更多全新設(shè)計語言,，以更符合其純電動身份。

●內(nèi)飾——欠缺科技感,、前衛(wèi)氛圍

　　相比于外觀，iX3車內(nèi)更加傳統(tǒng),，因為除了部分藍色裝飾條外,，該車完全復(fù)制了X3的內(nèi)飾造型,。寶馬車型的內(nèi)飾一直飽受爭議,，主要原因是其科技氛圍稍有欠缺，對于一款純電動車型而言,，這一短板會被放大,。

　　全液晶儀表的界面設(shè)計、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動力車型幾乎相同,，功能性豐富,，車輛設(shè)置,、車輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示。但對于一款純電動車型而言,，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程,、電量等重要信息的顯示。

　　在智能互聯(lián)部分,，iX3車機加入了大量第三方應(yīng)用,，比如喜馬拉雅、QQ音樂,、西瓜視頻等,，天貓精靈也可實現(xiàn)智能家居互聯(lián)。結(jié)合騰訊小程序,，車機還可實現(xiàn)凱叔講故事,、小游戲等功能。此外針對純電動車車主的充電需求,，全新的寶馬手機App也融入了充電樁查找服務(wù),，且官方號稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù)，這將大大提升用戶的用車便利性,。

　　還是那個觀點,，這套內(nèi)飾設(shè)計比較成熟，但不足就是缺乏科技感,，更不具備純電動車應(yīng)有的前衛(wèi)氛圍,。最后在一些舒適性/便利性配置方面，iX3的表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，像前排座椅加熱,、可開啟全景天窗、全速自適應(yīng)巡航,、自動泊車等功能都是全系標(biāo)配,；高配車型還擁有感應(yīng)后備廂、前排手機無線充電,、16喇叭的哈曼卡頓音響等配置,。

●空間——沒有“縮水”

　　由于新車在底盤部分加入了動力電池組，所以我們很好奇iX3乘坐空間會不會因此“縮水”,，結(jié)果還好,，這仍然是一輛能滿足家用的中型SUV�,？上У氖�,，雖然iX3是一輛純電動車型，且其只在后橋配備了一臺電機,，但新車后排地板中間仍有較大隆起,，影響滿員乘坐,。

　　對于身高185cm的體驗者為例，iX3前后排頭部空間尚可,，后排腿部空間不至于頂腿,，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請身高178cm的體驗者進行了體驗,，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后,，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞,，但家用沒問題,。

　　iX3后備廂容積沒有受到動力電池組的影響，其內(nèi)部高度與X3相同,，而且后備廂內(nèi)部空間也足夠規(guī)整,。不過很多純電動車型還擁有前備廂儲物空間，但iX3并不具備,。

●動態(tài)——豪華品牌底蘊足

　　iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同,，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機,，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s,。搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s,，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受,。（試駕條件、時間有限,，本文只能和大家簡單分享一下iX3的日常駕駛感受,，如有不周，請見諒,；等到測試車,，我們會為大家?guī)�來更詳�?xì)的內(nèi)容）

　　iX3有SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機動力輸出比較直接,，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求,。當(dāng)然,，為了得到更好的駕駛體驗，我推薦您使用動力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式,。而在SPORT模式下，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過因為iX3車重達到了2.2噸,，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”,、不好駕控的感覺,；換句話說，雖然iX3動力表現(xiàn)夠用,，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受,，iX3還達不到那個水平。

　　三種常規(guī)的動能回收力度（高,、中,、低）之間區(qū)別明顯，當(dāng)處于低動能回收力度時,，駕駛員松開加速踏板后,，車輛減速度不明顯，與燃油車的滑行效果幾乎相同,；中,、高擋位下動能回收力度逐漸增強。

　　而當(dāng)駕駛員將動能回收級別設(shè)為自適應(yīng)時,，動能回收力度大小由車輛與前車距離決定,，用起來比較省心，可以避免沒有意義的突然減速,；但這也需要適應(yīng),，比如在高速上出匝道，您可能習(xí)慣于通過動能回收的拖曳力來實現(xiàn)車輛減速,，而當(dāng)車道前方?jīng)]有其它車輛時,，自適應(yīng)動能回收力度非常小，不會達到減速效果,，此時仍需要您通過制動踏板來減速,。此外，iX3還擁有B擋,，車輛在B擋模式下可實現(xiàn)單踏板效果,。

　　iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾,，而且減振的動作利索，不拖泥帶水,。試駕中,，官方還特意強調(diào)即便iX3是輛純電動車，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實發(fā)現(xiàn),，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時可以撐住,、拉住車身，而且得益于電池組的配備,，車輛重心不會顯得很高,。

　　此外，我們還在開放道路簡單體驗了一下寶馬iX3的輔助駕駛功能,。該車標(biāo)配了并線輔助,、車道保持、道路交通標(biāo)識識別,、主動剎車,、全速自適應(yīng)巡航等功能；主要說兩個比較有意思的體驗,，一是該車在60km/h以下時可開啟“擁堵輔助”,，該功能允許駕駛員脫手（方向盤綠色指示燈點亮即代表駕駛員可以脫手），這確實能大大減輕駕車疲勞感,，但還是要提醒您,，一定要注意行車安全，做好隨時接管車輛的準(zhǔn)備,。

　　另外,，并線輔助是很多車型都已經(jīng)配備的輔助駕駛功能之一，但從目前很多產(chǎn)品的實際表現(xiàn)來看,，主要有兩個問題：一是安全冗余過大,，變道條件非常苛刻,；二是變道動作緩慢,，拖泥帶水。寶馬iX3的并線輔助確實給了我們驚喜,，大部分駕駛員認(rèn)為比較安全可以變道的情況,，它都能實現(xiàn)自動變道，而且整個變道過程很干脆,，很迅速,，甚至已經(jīng)很接近手動駕駛的感受了。

　　寶馬還對iX3的充電能力非常自信,，所以官方人員還特意將車輛開到公共充電站為我們展示了iX3的充電速度,。目前國內(nèi)絕大部分純電動車都是在80%或90%電量后進入涓流充電階段，而iX3達到98%電量后才會進入涓流充電,，這便于用戶耗費更少的時間充入更多的電量,。

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總結(jié)：

　　單論產(chǎn)品實力，我覺得寶馬iX3在各方面的表現(xiàn)都挺均衡,，而且各方面水平都不低,，無論是動力、舒適性,、操控還是空間或配置,。但該車也有兩個比較明顯的“問題”,，一是外觀,、內(nèi)飾整體設(shè)計與科技感、未來感相差甚遠,，您是喜歡新勢力品牌車型的那種前衛(wèi)還是iX3的傳統(tǒng),？第二個“問題”就是售價了，以目前的新車預(yù)售價來看,，iX3確實有點貴,，該車將于2020年廣州車展正式上市，期待寶馬能為iX3帶來一個合理的售價,。作為寶馬首款國產(chǎn)純電動車型,，您認(rèn)為iX3達到預(yù)期了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）