[汽車之家 專業(yè)評測]  11月7日,，是我一好朋友的生日，而對于諸多蔚來的車主朋友來說,，2020年的11月7日,，更是一個(gè)值得慶祝的日子，因?yàn)閺倪@天的10:00開始,，蔚來車主可在線上預(yù)訂100kWh的電池了,。今天我們的測試，就因這塊電池而起,，換裝了100kWh電池的蔚來ES6能跑多遠(yuǎn),？一起往下看。

　　不過首先要說明的是,，這次拿到的試駕車并非2020款ES6 610KM車型,，而是在2019款車型的基礎(chǔ)上升級電池而來，理論上來講,，這是一臺在蔚來ES6配置表中不存在的一款車型,，新勢力就是這么“不講武德”。當(dāng)然這對于續(xù)航測試來說不是什么問題,，不過文章里總要對它有個(gè)稱呼,，所以暫且稱之為蔚來ES6 610KM。

　　這里還要插一句,，11月7日開放的只是100kWh電池的線上預(yù)訂,，包括買斷永久升級和BaaS（蔚來電池租用服務(wù)）永久升級，前者價(jià)格為58000元,，后者價(jià)格為1480元/月,；如果您想選擇按年或按月的“靈活升級”，則還需要等待一陣,，按年靈活升級預(yù)計(jì)將于2021年2月底上線,，按月靈活升級則將于2021年4月底上線。

　　OK,，讓我們回到文章的重點(diǎn),，續(xù)航測試。

　　其實(shí)在我剛拿到這臺車的時(shí)候,，表顯確實(shí)是610km的續(xù)航里程,，不過在我們的測試中,，或許是因?yàn)槌潆姌兜年P(guān)系，在充至98%電量時(shí)便會停止充電,，隨后每次補(bǔ)電也都會或多或少的充進(jìn)去一些電量,，為了節(jié)約時(shí)間，我們就以表顯續(xù)航608km作測試后的補(bǔ)電標(biāo)準(zhǔn),。

●城際高速續(xù)航測試

　　測試過程是枯燥無味的,，只是測試當(dāng)天上海的午間氣溫居然飆到了30℃，文章發(fā)布的今天,，又下降到了14℃,，所以測試時(shí)將空調(diào)設(shè)定在了23℃，風(fēng)量自動,，駕駛模式調(diào)至節(jié)能模式,，并且連著藍(lán)牙聽著歌，不至于測試太過枯燥,。在首先進(jìn)行的高速續(xù)航測試中,，居然還遇到了罕見的高速封路事件，為了追回平均車速,，最終共行駛了280.3km,。

●城市低速續(xù)航測試

　　城市低速續(xù)航測試開始前，上海的晚高峰還未退去,，而且測試當(dāng)天外環(huán)高速也是異常的擁堵,，空調(diào)還是設(shè)定在23℃，風(fēng)量自動,。最終在3小時(shí)25分鐘內(nèi)行駛了101.6km,，平均車速約29.7km/h，比高速續(xù)航測試的平均車速好掌控多了,。

　　其實(shí)選擇在這里充電,，也是有原因的，因?yàn)檫@塊100kWh的電池可以接受250A的充電電流,，在中等及低電量的情況下,，這邊充電樁的電流可以頂?shù)?40A上下，基本和蔚來自有超充站的充電電流相當(dāng),。所以我們測試中電量30%-80%的充電時(shí)間還是有一定的參考價(jià)值,。

　　按照我們的測試標(biāo)準(zhǔn)，高速工況占綜合續(xù)航成績的35%,，低速工況占綜合續(xù)航成績的65%,，最終計(jì)算下來這臺搭載100kWh電池的ES6，其綜合續(xù)航里程為509.5km,。這個(gè)測試結(jié)果,，已經(jīng)和一些燃油中型SUV的滿油續(xù)航差不多了,，如果日常城市代步占比更高，且通勤距離不超過80km的話,，一周充一次電也不是不可能的事情,。

●外觀內(nèi)飾回顧

　　做完了續(xù)航測試，接下來就簡單回顧一下這臺蔚來ES6 610KM的靜態(tài)內(nèi)容,。相信大家對蔚來ES6已經(jīng)非常熟悉了，和ES8相似的外觀設(shè)計(jì)對消費(fèi)者有一定的吸引力,，而2020款蔚來ES6的外觀,，與2019款車型相比也沒什么變化,。

　　2020款蔚來ES6的內(nèi)飾相比2019款車型稍有變化,，那就是使用了屏占比更大的液晶儀表，尺寸也順勢增加1英寸達(dá)到了9.8英寸,。除此以外,，在“可視范圍內(nèi)”2020款與2019款車型之間就沒有什么區(qū)別了。如果您要說所搭載的電池不一樣,，那老款車型也可選擇升級不是,。

　　有關(guān)ES6的空間體驗(yàn)我就不再贅述啦,，想看詳細(xì)體驗(yàn)的朋友可以點(diǎn)擊下方的圖片鏈接,。

實(shí)拍體驗(yàn)回顧：

●動力系統(tǒng)

　　這臺換裝100kWh電池的ES6是擁有前后雙電機(jī)的車型，前電機(jī)為永磁同步電機(jī),，后電機(jī)為交流異步電機(jī)，在兩臺電機(jī)的協(xié)同工作下,，可輸出400kW的總功率和725N·m的總扭矩,。車輛的懸架為前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架,，并配備有空氣懸架,，懸架高度及軟硬可調(diào)。

●駕駛感受

　　因?yàn)橹皇菗Q了電池,，所以不變的除了靜態(tài)部分,，這臺ES6的駕駛感受也和此前沒什么大的區(qū)別。雖然100kWh的電池要比70kWh的電池重約50kg,，但對于純電動車來說,，增加的這部分重量對于性能的影響并不大,，這在后面的測試中有所體現(xiàn)。當(dāng)然增加的重量還是會對續(xù)航有一些影響,，就靠更大的容量去抵消了。

　　節(jié)能,、舒適和運(yùn)動三種駕駛模式,，對應(yīng)著不同的0-100km/h加速能力，官方給出節(jié)能模式下0-100km/h的加速時(shí)間為9.9s,，舒適模式為6.9s,，運(yùn)動模式為4.7s，這還是保守的數(shù)據(jù),。其實(shí)在節(jié)能模式下,，相比一臺“10s破百”的燃油車，ES6的起步初段加速也是非常輕快的,，所以輕易不要去“挑逗”加速踏板,。此外在續(xù)航測試中，以節(jié)能模式行駛在高速公路上,，想要超車也并不費(fèi)勁,，多踩一些加速踏板，速度很快就能提上來,。

　　對于想要駕駛樂趣的朋友,，推薦日常使用運(yùn)動模式，或者在個(gè)性化模式中將懸架調(diào)成“較硬”,，并將轉(zhuǎn)向力度調(diào)至“穩(wěn)重”,。在運(yùn)動模式下，空氣懸架會自動降低車身,，就像前面靜態(tài)圖里的那樣,，有些低趴的感覺；而在舒適或節(jié)能模式下,，當(dāng)車速超過110km/h后,，懸架也會自動降低車身以提升續(xù)航能力。

　　不過要說車頭的指向性,，只能用一般來形容了,，此外這臺車還是2019款車型，所以剎車的感覺還是“老樣子”,，即在剎車踏板前半段行程里,，制動力偏軟，熟悉掌握之后這也不算什么大問題,。

●加速測試

　　最后就是其他的常規(guī)測試內(nèi)容了,。前面說到增加的電池重量對性能的影響不大,，因?yàn)榇饲拔覀儗?019款蔚來ES6 430KM首發(fā)紀(jì)念版做過測試，其0-100km/h的加速時(shí)間為4.36s,，這次我們測得的0-100km/h的加速時(shí)間為4.35s,，其中也有天氣的影響，上周工作日的那幾天,，上海的天氣確實(shí)蠻舒服的,。

●剎車測試

　　雖然制動力在剎車踏板行程初段給人較軟的感覺，但在全力制動時(shí),，由Brembo代工的前四活塞剎車卡鉗的表現(xiàn)還是毫不含糊的,，多次剎車成績都在37米上下。另外還是要感謝測試當(dāng)天的天氣,，剎車系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)明顯的過熱情況,，只有到最后兩組測試的時(shí)候才有一些衰減的感覺。

●噪音測試

　　蔚來ES6在噪音測試中的表現(xiàn)一直都不錯(cuò),，這點(diǎn)是我們測試或試駕過ES6的幾位同事所達(dá)成的共識,。不過因?yàn)镾UV的身型，車速超過100km/h后傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)噪會比較明顯,，倒也達(dá)不到影響車內(nèi)人員交流的水平，日常在城市里,，ES6的靜謐性還是會讓人“上癮”的,。

●編輯點(diǎn)評：

　　對于除了電池以外的部分，我就不點(diǎn)評了,，因?yàn)楹痛饲暗腅S6并沒什么區(qū)別,。在換裝了100kWh的電池后，這臺蔚來ES6的續(xù)航能力大幅提升,，通過我們的測試,，其接近510km的綜合續(xù)航能力已經(jīng)堪比部分同級別的燃油車了，如果日常以城市通勤為主,，續(xù)航能力還可提升,。目前蔚來要面對的還是100kWh電池的產(chǎn)能問題，待全面換裝之后,，蔚來ES8的NEDC續(xù)航可達(dá)580km,，蔚來EC6為615km，無論從哪個(gè)角度我都是推薦選擇電池升級的,，就是得先拍一拍自己的錢包,，好在蔚來還提供多種電池升級方案，來減輕錢包的壓力,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）