[汽車之家 海外試駕] 在現(xiàn)今越來越嚴(yán)格的法律法規(guī)限制下,，純粹的內(nèi)燃機(jī)性能車越來越少,，我們這些狂熱的車迷們像是被趕入了黑暗窄巷一樣無奈。幸運(yùn)的是,，每隔一段時間仍會有那么一些燒油的“原始”性能車出現(xiàn),，讓車迷們又能看見曙光的出現(xiàn),。沒錯,，今天我想說的就是這樣的一輛車，蘭博基尼Huracán STO,。（本篇海外試駕內(nèi)容由汽車之家英國分站Tyler Heatley撰寫）
蘭博基尼把一輛Huracán STO原型車的鑰匙交到了我的手中,，我們來看看這只小公牛是否能捍衛(wèi)蘭博基尼在賽場上所取得的聲譽(yù)。
它夸張的造型讓它看起來像一輛從《創(chuàng)：戰(zhàn)紀(jì)》電影里走出來的車,，但張揚(yáng)的外形同樣有著功能性的考慮,。碳纖維空氣動力學(xué)套件能顯著提升高速穩(wěn)定性，鎂鋁合金輪圈可以降低非簧載質(zhì)量,，這輛原型車的空氣動力學(xué)組件可在200km/h下提供超過400公斤的下壓力,，穩(wěn)如軌道車。
因?yàn)檫@還是一輛開發(fā)中的原型車,，因此它的內(nèi)飾和最終的生產(chǎn)版本還是存在區(qū)別的,。（上圖為Huracán STO內(nèi)飾官圖）當(dāng)坐進(jìn)STO專屬的輕量化賽車桶椅中,，比起普通版降低15mm的坐姿讓屁股更接近路面,，妥妥的賽車化設(shè)計(jì),。我把自己的身體固定在桶椅內(nèi)，系上四點(diǎn)式賽車安全帶,，便可以開著這頭小牛開上著名的Nardo測試跑道了,。
發(fā)動之初,，它用一聲尖叫來清了一下嗓子,，然后轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地回歸到了怠速,，即使在靜止的時候你也可以明顯地感受到這臺機(jī)器的脈搏,，在它的身軀里巖漿般的熱血正在翻騰著,。
它提供了三種駕駛模式：STO模式,、Trofeo模式以及Pioggia模式,。STO擋位可以一鍵啟用公路性能駕駛模式,，Pioggia則是濕滑路面專用的模式,，而我今天選擇的則是最適合賽道的Trofeo賽道模式。在這個模式下,，這輛小牛會處于最緊繃的狀態(tài),，油門和變速箱的特性都十分具有攻擊性,，懸架也會被設(shè)定到最硬的狀態(tài),，以保證在極限狀態(tài)下有最佳的動態(tài)表現(xiàn)。
當(dāng)我逐漸大腳踩下油門,，從維修區(qū)駛出到賽道，毋庸置疑的是蘭博基尼仍然十分擅長如何讓你快速地興奮起來,。640馬力的功率以及565?！っ椎姆逯蹬ぞ厝珨?shù)通過后輪釋放，全力加速時能把你死死地摁在桶椅上,。
牽引力控制系統(tǒng)足夠?qū)捜?，能允許你稍微讓車尾外擺來增加些樂趣，當(dāng)然在甩尾玩過火前它也會很堅(jiān)決地把你一把拉回來,。底盤的設(shè)定十分具有溝通感,，車尾進(jìn)入滑動的過程也十分容易預(yù)判，通過精準(zhǔn)的油門與轉(zhuǎn)向設(shè)定,，讓它優(yōu)雅的飄一小段并不是難事。這仍然是一輛正兒八經(jīng)的快車,，但它也能容許后軸有節(jié)制地滑動，在快之余給你帶來一些額外的樂趣。
回歸到更嚴(yán)肅的駕駛方式，認(rèn)真快跑狀態(tài)下的它實(shí)在是讓我嘆為觀止,。高速下用力踩下剎車踏板，全數(shù)釋放碳陶剎車所帶來的減速力,，穩(wěn)定的表現(xiàn)讓我有足夠信心把剎車點(diǎn)推遲到最后一刻,。此外,，一個很棒的功能便是可以通過多媒體系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測剎車溫度,，在過熱前提早警告你,，或是告訴你應(yīng)該更狠地減速以讓剎車盤達(dá)到工作溫度。
超短的軸距,、定制的普利司通輪胎以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些元素有機(jī)結(jié)合起來使得Huracán STO敏捷得如同一只獵豹。這輛中置發(fā)動機(jī)的超跑真的可以通過細(xì)膩的重心轉(zhuǎn)移跑得上下翻飛，全油門出彎時你需要不斷地進(jìn)行修正,，但在富有溝通性的底盤的協(xié)助下，一切也全在你的掌控之中,。
Huracán STO有多快呢,？如果和它已經(jīng)很強(qiáng)大的胞弟Performante相比,，在Daytona賽道上它每圈要快上3秒,。那為什么要拿這條賽道的圈速作比較呢,？Daytona賽道也就是GT3賽車舉行比賽的地方，而真正的GT3賽車比起STO版每圈只快了不足2秒。這組數(shù)據(jù)不僅能夠展現(xiàn)它比更低一級的公路版車型快了多少,，更重要的是想借此說明,，它的性能和真正的GT3賽車已經(jīng)十分接近了,。
STO真正讓我心服口服的不是它強(qiáng)大的運(yùn)動性能,，而是駕馭這般高性能的輕松程度,。一直以來，蘭博基尼的Trofeo系列車型都以強(qiáng)大且易控而著稱,，無論是何種駕駛水平的人都能夠不費(fèi)力地駕馭,，而STO則很好地繼承了這種特質(zhì)。不要誤解我這種說法,，你還是需要對它強(qiáng)大的性能有一定的敬畏,，但它并不會像其他廠家那些“公路版賽車”那樣難以駕馭——在一定程度上來說,，這是一件好事。
在試駕這輛原型車的時間節(jié)點(diǎn),，它強(qiáng)大且精準(zhǔn)的表現(xiàn)已經(jīng)給我留下了深刻的印象，蘭博基尼的工程師們還有幾個月的時間對它進(jìn)行更進(jìn)一步的改進(jìn),，最終亮相的量產(chǎn)版STO無疑將會成為Huracán家族里最璀璨的那顆明珠,。
對于那些內(nèi)燃機(jī)的狂熱粉絲們，蘭博基尼又為你們帶來了一份大禮,，來自活塞往復(fù)運(yùn)動的絕美聲線能讓這群粉絲們又開心得像個六歲的小孩一般,。在這個汽車變得越來越同質(zhì)化的世界里，我們很幸運(yùn)地依然能看見這份叛逆,，用自然吸氣機(jī)械發(fā)出的高亢怒吼來劃破這個時代的平庸和無聊,。（文/圖 汽車之家英國分站Tyler Heatley 編譯/汽車之家 涂欽瀚）
